книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Если расчет проведен для /-го по порядку технологической схемы пункта, то для ( /+ 1 )-го пункта средняя интенсивность по­ ступления машин Хг+1 равна

^г+1 = — .

После того, как определено необходимое оборудование элемен­ тов парков и количество постов на них, рассчитывается количество личного состава, используемое в отдельных пунктах обслужива­ ния. Это количество может быть технологически необходимым /?т или штатным — /?ш. Большей частью принимается штатное количе­ ство. Необходимое по технологии количество рабочих определяет­ ся формулой

где Trq — годовой объем работы данного пункта обслуживания, чел.-ч;

Фа(] — годовой фонд времени одного рабочего на q-м пунк­ те, ч

Последовательность технологического процесса паркового об­ служивания не влияет на общее время обслуживания машин в парке (с учетом простоев машин перед пунктами). Время освобож­ дения от обслуживания /-й машины, из группы одновременно при­

1 4 0

бывших в парк машин, равняется (при условии, что в составе каждого пункта имеется по одному посту)

Схема технологического процесса влияет только на простой паркового оборудования. Это иллюстрируется рис. 28, где пред­ ставлены графики паркового обслуживания с различными техно­ логическими схемами. Цифры у линий графика означают номера обслуживаемых машин. На графике «а» пункты обслуживания проходятся машинами в порядке возрастания времени обслужива­ ния. на графике «б» — наоборот.

Если считать, что пункт обслуживания начинает работу с мо­ мента начала обслуживания им первой машины и кончает с окон­ чанием обслуживания последней, то простой оборудования при графике «а» равен 0, «б» — 36, при одинаковой длительности об­ служивания машин—84.

Для того, чтобы не было простоя оборудования, время обслу­ живания на предыдущих пунктах должно быть меньше, чем на последующих.

Выбор схемы технологического процесса паркового обслужива­ ния (если эта схема не задана директивно), с учетом рассчитан­ ного ранее количества постов на пунктах, производится с помощью линейного графика паркового обслуживания (см. рис. 28). Крите­ рием оптимальности схем технологического процесса является вре­ мя простоя паркового оборудования, которое должно быть мини­ мальным.

После выбора схемы технологического процесса паркового об­ служивания разрабатывается генеральный план парка. Для этого в соответствии с характером участка территории, отводимой под элемент парка, производится графически размещение на этом уча­ стке оборудования элемента с учетом необходимых разрывов меж­ ду машинами и средствами обслуживания. Например, продольный

Следует учитывать также площадки перед пунктами для ма­ шин, ожидающих начала обслуживания. Математическое ожида­

Генеральный план парка должен удовлетворять следующим основным требованиям:

141

—соответствовать принятой схеме технологического процесса паркового обслуживания;

—иметь наименьший объем работ по строительству коммуни­ каций, внутрипарковых дорог и подъездов от внешних дорог;

—обеспечивать наилучшее использование площади отводимой территории;

—обеспечивать удобство охраны, защиты и обороны.

Вплан строительства парка включаются: расчет потребных сил, денежных и материальных средств, проект организации ра­

бот по строительству парка и календарный график.

К технико-экономическим показателям парка относится преж­ де всего его стоимость. Для весьма ориентировочного ее опреде­ ления можно воспользоваться данными таблицы 19.

с некоторой корректировкой и при проектировании парков строи­ тельных машин.

К технико-экономическим показателям проекта парка относят­ ся также: площадь земельного участка, отводимого под парк, ис­ пользование этой площади под элементы парка, протяженность дорог и другие данные.

На рис. 29 представлен вариант организации парка, соответст­ вующий схеме технологического процесса, рекомендуемой Настав­ лением по автотракторной службе Вооруженных Сил Союза ССР

(см. рис. 19).

Проектирование полевых парков имеет ряд особенностей, свя­ занных со спецификой их организации. К этим особенностям от­ носятся:

— использование подвижного паркового оборудования, преду­ смотренного табелем части;

143

— необходимость размещения парка таким образом, чтобы в наибольшей степени были использованы особенности местности, существующие сооружения и дороги;

Рис. 29. Схема организации постоянного парка.

— выбор места размещения парка, обеспечивающего наимень­ шее поражение его противником при нападении на объект работ;

— рассредоточенность элементов парка, обеспечивающая умень­ шение величины боевых потерь.

Если учесть все эти требования, то окажется целесообразным организовать полевые парки, не на одной территории, а вдоль су­ ществующих дорог, расчлененно (рис. 30).

Все изложенные ранее методы проектирования парков могут использоваться при необходимости принять решение по органи­ зации системы парков и управления ею. В этом решении должны быть отражены следующие вопросы:

—количество полевых парков, организуемых в части, обеспе­ чивающее безопасность и минимальную потерю времени машина­ ми на парковое обслуживание (при этом необходимо учитывать, что в полевом парке, находящемся на объекте работ, средства об­ служивания могут не все находиться постоянно, а только приез­ жать на короткое время);

—количество и номенклатура техники, а также подразделе­

в каждый из полевых парков из общего числа, имеющегося в части;

144

—размещение элементов парков в отведенном для их развер­ тывания районе;

—организация и порядок обслуживания в каждом парке;

—организация защиты, охраны, обороны, маскировка, выпол­

нение инженерных работ в каждом парке.

Рис. 30. ВариантJ организации полевого парка:

/ —пункт чистки и мойки; 2 —КТП; 3 —4—пункты заправки; 5—склад ГСМ; 6—пункт технического обслуживания и ремонта; 7—стоянка машин.

При выборе места размещения парка в военное время необ­ ходимо учитывать, что объект работы машин части может явиться целью нападения противника, поэтому для уменьшения вероятно­ сти поражения целесообразно, чтобы машины находились на нем минимальное время. При этом принимается, что сами машины вряд ли будут целью нападения противника и поэтому рациональ­ но организовывать парк на безопасном расстоянии от объекта ра­ боты.

Однако в этом случае будут затрачиваться моторесурсы на пе­ ремещение машин из парка на объект работы и обратно, причем это перемещение большей частью будет совершаться каждые сутки.

Целесообразность отвода машин с объекта работ во внерабочее время определяется условием

M l- M 2 > 0 ,

где М \ — расход моторесурсов вследствие поражения машин на объекте работ, маш.-ч;

М2—расход моторесурсов на перемещения машин с объекта в парк и обратно, маш.-ч.

При расчете величины М\ принимается, что вышедшая из строя в результате боевого поражения машина не возвращается на объ­ ект работы, т. е. что ее поражение вызывает необходимость ремон-

та, продолжительностью большей, чем срок работы на объекте. Известно, что с увеличением расстояния от эпицентра взрыва до рассматриваемого объекта тяжесть поражения уменьшается, по­ этому при указанном выше допущении рассматриваются только машины, находящиеся непосредственно на объекте и принимается, что все они поражаются одинаково.

Рис. 31. Распределение вероятностей поражения машин на объекте.

Обычно, вероятность поражения восстанавливаемого объекта возрастает в ходе работ, достигая максимума в самом конце вос­ становления. Распределение вероятностей поражения объекта, а следовательно и машин на нем, показано на рис. 31 графиком, имеющим форму треугольника. Вероятность поражения машины на объекте за время Т равна

146

Величины hi и /г2 находятся из подобия треугольников АВС,

(при законе распределения, аппроксимируемом треугольником) Г

Приведенной формулой можно пользоваться только в том слу­ чае, когда все рассматриваемые машины из числа /V по своим скоростям перемещения могут быть отведены в парк, т. е. соблю­ дается условие

В противном случае расчет следует вести отдельно по разным типам машин, определяя целесообразность их отвода с объекта работ.

Г л а в а 9. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТЫ МАШИН

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Задачей материального обеспечения работы машин является снабжение каждой машины всем необходимым для ее эффектив­ ной работы, сохранение и экономное расходование всех мате­ риальных средств.

Для правильной и эффективной эксплуатации машин в частях и подразделениях должны быть: горючее и смазочные материалы, запасные части, комплектующие изделия, ремонтные материалы, тара и заправочный инвентарь в необходимых количествах.

Каждая отдельная машина должна быть укомплектована поло­ женным количеством инструмента и принадлежностей.

Организация материального обеспечения работы машин долж­ на решить следующие основные вопросы.

1 . Установление и правильное применение норм расхода материа­ лов, изделий и деталей.

2.Расчет потребности в материальных средствах для обеспечения деятельности части или соединения в определенный период времени.

3.Установление величины необходимых запасов материальных средств.

4.Разработка и представление заявок на материальные средства.

5.Получение материальных средств и доставка их на склады ча­ стей и соединений.

6. Доставка и выдача материальных средств потребителям (ма­ шинам, мастерским и т. д.).

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛАХ

Расчет потребности в эксплуатационных материалах основыва­ ется на нормах расхода материалов, изделий, деталей, установлен­ ных в соответствующих официальных источниках для различных видов машин и условий их работы.

В тех случаях, когда условия работы машин некоторое время остаются неизменными, например,, работа автомобилей длительное время на одних и тех же маршрутах (при вывозке материалов из карьеров, транспорте бетона и т. п.), командирам частей предо­ ставляется право вводить маршрутные (объектные) нормы расхо­ да топлива и других материалов. Эти нормы даются на рейс или объект работы, с учетом опыта работы на исправных машинах опытных водителей (машинистов). Введение маршрутных норм упрощает планирование потребности в материальных средствах.

149