книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Совмещенные посты, на которых производятся технические об­ служивания и текущие ремонты машин различных типов, приме­ няются обычно при небольшой среднесуточной потребности в них.

Разделение постов может осуществляться по типам машин или по назначению (ТО или ТР).

ТО

Специализация постов, при которой на каждом из них выпол­ няется какая-то одна операция, возможна только при большом числе однотипных машин в парке, так как при разнотипных ма­ шинах время обслуживания на одном посту будет различным для разных машин, что вызовет нарушение ритма потока и его дезор­ ганизацию. Для парков железнодорожных и дорожных частей, оснащенных разномарочной техникой, специализированные посты не применимы.

Почти на каждом пункте технического обслуживания и ремон­ та применяются подъемно-осмотровые устройства, которые позво­ ляют удобно, безопасно и быстро выполнять работы в нижней ча­ сти машины, объем которых часто составляет 30—40% общего объема технического обслуживания.

1 3 0

Подъемно-осмотровые устройства подразделяются на два ос­ новных типа, которые характеризуются следующими условиями работы:

— машина поднята выше уровня земли, рабочий остается на нем;

— машина помещается на уровне земли, рабочий находится ниже его.

К первому виду относятся подъемники, домкраты, эстакады. Подъемники являются в основном оборудованием стационарных парков. В принципе возможно создание надежного передвижного подъемника, использование которого будет в полевых парках удоб­ нее всех других средств.

Домкраты поднимают только часть машин. Они обеспечивают меньшую устойчивость поднятой машины, по сравнению с други­ ми подъемно-осмотровыми устройствами.

Довольно часто в войсках применяются эстакады, сделанные из дерева, металла, железобетона. Иногда используются дерево­ земляные эстакады. Для войск, при частом перемещении Г1ТОР, удобны металлические разборные эстакады или перевозимые в со­ бранном виде на прицепе к автомобилю.

Все эстакады имеют аппарели (две — проходные, одну —тупи­ ковую) с уклоном 1 :3 —1 :6 и горизонтальную площадку на вы­

менением полузаглубленной конструкции. Еще более экономичны по расходу материалов и трудоемкости изготовления аппарели.

Широкое применение находят осмотровые канавы, относящие­ ся к второму виду подъемно-осмотровых устройств.

Межколейная канава (рис. 26,я), создавая удобства работы, не обеспечивает вывешивание ходовой части; вследствие ее боль­ шой глубины возникает необходимость выполнения большого объ­ ема земляных работ.

Рис. 26. Типы осмотровых канав:

л межколейная; внеколейная; а-ш ирокая с вывешиванием ходовой части машины; г—комби­ нированная.

Внеколейная канава (см. рис. 26, б) обеспечивает меньшее удобство работы, но, будучи мелкой, может сооружаться при по­ вышенной высоте грунтовых вод.

Расширенная канава с вывешиванием машин домкратами име­ ет недостаток, заключающийся в большой трудоемкости работ по сооружению, вследствие большого объема земляных работ и не­ обходимости укладки поперечных балок и лежней.

Широкая канава (см. рис. 26, б) с вывешиванием машин на те­ лежках создает наибольшее удобство в работе, но для ее построй­ ки требуется выполнение значительного объема работ; кроме то­ го, не гарантируется безопасность людей, находящихся в канаве.

Комбинированная канава (см. рис. 26, г) не обеспечивает вы­ вешивания машин и по своим показателям занимает промежуточ­ ное место.

Постройка канав любых типов возможна лишь при низком уровне грунтовых вод и в рыхлых грунтах.

Для передвижных ПТОР железнодорожных и дорожных' ча­ стей, которые должны часто выезжать для производства техниче­ ских обслуживаний на объекты работ, нужно иметь быстроразвер­ тываемое легкоперевозимое, надежное и удобное подъемно-осмог- ровое устройство.

ПТОР организуется на базе мастерских: табельных передвиж­ ных в полевых парках и стационарных — в постоянных. В частях имеется много типов передвижных мастерских, оснащение и ис­ пользование которых описаны в соответствующих инструкциях.

При развертывании мастерских должна соблюдаться техноло­ гическая последовательность работ по обслуживанию и ремонту, необходимо также предусматривать создание инженерных укры­ тий и маскировки.

Ежедневное техническое обслуживание машин делается на спе­ циально оборудованных для этого площадках в подразделениях или непосредственно на стоянках машин.

Водомаслогрейка в стационарных парках обычно располага­ ется вместе с котельной для отопления помещений.

Аккумуляторная мастерская, как правило, размещается вме­ сте с хранилищем аккумуляторов в нескольких обособленных по­ мещениях: для приемки и определения состояния батарей, для их ремонта, зарядки, для зарядного агрегата, для хранения батарей, снятых с машин, для хранения кислоты и электролита.

При разработке плана аккумуляторной следует учитывать воз­ можность механизации работ, особенно по заливке аккумуляторов электролитом и их транспортированию.

Стоянки машин различного вида, состояния и назначения устраиваются в принципе одинаково. Они могут быть открытыми, полузакрытыми (навесы) и закрытыми, неотапливаемыми или отапливаемыми.

Наиболее распространены первый и, отчасти, второй вид. Уст­ ройство, оборудование и размеры стоянок определяются размера­ ми машин и перечнем работ, которые предполагается выполнять на них. Для эксплуатируемых машин в этот перечень входят: -за­ вершение ежедневного технического обслуживания (ЕТО) (кроме

13 2

заправки и мойки), подготовка к выходу, сезонное обслуживание. Для. экономии места эти работы могут выполняться не на стоян­ ках, а на специальных площадках ЕТО.

Обслуживание машин, находящихся на хранении, производится на стоянках.

Размещение машин на стоянках может быть однорядным и двухрядным. При однорядном — необходима большая площадь стоянок и протяженность дорог, но удобна постановка машин и

ряду. Расстояние между боковыми и торцовыми сторонами машин регламентировано и составляет в среднем 0,5—0,7 м (без учета удобства работ по выполнению обслуживании).

В постоянных парках дежурные машины должны быть посто­ янно готовы к выезду, поэтому при отрицательных температурах они должны храниться в теплом гараже.

Технические склады, парков предназначены для хранения ре­ монтных материалов, запчастей, технического имущества, необхо­ димого для эксплуатации машин, и организуются в закрытых по­ мещениях как внутри парков, так и вне их.

133

К внутрипарковым коммуникациям относятся сети водоснаб­ жения, канализации, энергоснабжения и дороги. Внутрипарковые дороги должны иметь конструкцию, обеспечивающую проезжаемость при любой погоде, и размеры, достаточные для движения машин всех типов, обслуживаемых в парке.

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПАРКОВ И ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКОВОЙ СЛУЖБЫ

Проектирование постоянных парков является сложным про­ цессом, состоящим, как и всякое техническое проектирование, из нескольких стадий. Проектирование парков осуществляется в сле­ дующей последовательности:

—определяется производственное задание по элементам парка;

—делается расчет трудовых затрат, необходимых для выпол­ нения производственного задания;

—рассчитывается количество постов в элементах парка;

—рассчитывается количество специалистов или время (если количество специалистов ограничено штатом), необходимое

—определяется технологическая схема паркового обслужива­ ния и намечается общая планировка элементов парка;

—корректируется состав и оборудование элементов парка в

—проектируются внутрипарковые дороги, энергоснабжение, сантехнические сети;

В производственном задании элементам парка или в их про­ изводственной программе должно быть указано количество и ви­ ды машин, подлежащих обслуживанию в единицу времени, обыч­ но за сутки.

Особенностью железнодорожных и дорожных войск является то, что обычно большая часть их техники эксплуатируется вне парка и выполнение ее паркового обслуживания в постоянном парке невозможно. Поэтому необходимо, чтобы в проектном зада­ нии было указано количество машин по видам: подлежащих конт­

машин должны проектироваться на весь штатный состав техники части.

Общее число машин, обслуживаемых в парке га,-, можно уста­ новить по среднегодовым данным для месяца наиболее интенсив­ ной эксплуатации машин при обслуживании их в парке

134

вчасти и обслуживаемых в парке в l-м году.

Вобщем случае количества машин, проходящих обслуживание

мойку, техническое обслуживание и т. д.

Для пункта технического обслуживания и ремонта в производ­ ственном задании обычно указывается число условных техниче­ ских обслуживаний к-го вида тук за месяц. Оно определяется по формуле

2

При проектировании сравнительно небольших парков количе­ ство технических обслуживаний может рассчитываться отдельно по каждому виду машин. В этом случае производственное задание

Tik ~ трудоемкость к -го технического обслуживания машин i-го вида.

Расчет трудовых затрат на выполнение производственных за­ даний ведется по формуле

Т9 = 2 Tlqm t

i

135

машин (производственное задание). Производственным заданием для складов (ГСМ, технических)

является объем запасов, хранимых в них. Величина этого объема определяется методами, изложенными в главе 9.

Перед проектированием парков обслуживания определяется их режим работы. Если машины прибывают в парк после окончания работы не одновременно (вследствие разницы в расстояниях до мест работы или в транспортных скоростях), то КТП, пункт чист­ ки и мойки (ПЧМ), заправочный пункт (ЗП) должны работать весь период прибытия машин с добавлением резерва в 2 0 —

40минут.

Вслучае одновременного прибытия машин в парк время рабо­ ты пунктов обслуживания, кроме ПТОР. принимается равным

и расчета количества постов может возникнуть необходимость корректировки принятых режимов работы пунктов обслуживания.

Число постов на пунктах обслуживания и их производственную мощность можно определить различными способами.

Первый способ — расчет по производительности оборудования требует предварительного выбора оборудования на основе какихто соображений — штатных, экономических и других.

Число постов заправки

136

КТП; К. = 1.1 — 1.15.

Число постов технического обслуживания зависит от величины производственного задания и от принятой организации техниче­ ского обслуживания. Последняя может быть с использованием универсальных постов, на которых выполняются все операции тех­ нического обслуживания, и поточная — с расчленением техниче­ ского обслуживания по отдельным постам. В парках железнодо­ рожных и дорожных войск обычно выгоднее универсальные посты, так как поточное обслуживание рационально только в парках однотипных машин.

Количество универсальных постов может быть определено из выражения

1 3 7

где £„тор — принятая суточная продолжительность работы ПТОР, часов.

Таким образом,

^обАп-о^

Второй способ расчета количества постов на пунктах обслужи­ вания основан на требовании обеспечения ритмичности работы всех пунктов, т. е. отсутствии ожидания перед ними. В этом слу­ чае количество постов на первом по технологической схеме пункте обслуживания Х { рассчитывается по одной из приведенных выше формул. Количество постов на этом пункте может определяться и по имеющемуся оборудованию, площадям и т. п.

Количество постов на следующем пункте

где ть ^ — продолжительность обслуживания машин на первом и втором пунктах.

Увеличение числа постов, сверх рассчитанного по этой форму­ ле, не дает никакой выгоды. Аналогично находится количество по­ стов и на других пунктах. Продолжительность обслуживания на

в соответствии с приведенными выше данными.

Для ПТОР продолжительность обслуживания машин равна такту поста т.

Приведенные методы расчета количества постов пригодны, если в парк постоянно и равномерно поступает определенное количе­ ство машин. В действительности машины поступают в парк не­ равномерно, они случайно группируются во времени. Можно за­ ранее спланировать только поступление машин на периодические технические обслуживания в ПТОР. На других пунктах парка мо­ гут быть как простои постов при недостаточности числа поступаю­ щих машин, так и простои машин перед пунктами, когда количе­

138

ство одновременно прибывших машин будет велико. Необходимо иметь такое количество постов, которое обеспечивало бы получе­ ние наименьших потерь как от простоя машин, так и от простоя постов. С этой целью следует минимизировать целевую функцию

139