книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

ность пребывания машин в районе парка. В военное время боль­ шое значение имеет оперативная обстановка.

Во всех парках должны выполняться следующие основные ме­ роприятия:

—контрольный осмотр машин, прибывающих в парк и убы­ вающих из него;

—заправка машин горюче-смазочными материалами;

—внешний уход за техникой;

— техническое обслуживание и текущий ремонт машин;

— хранение техники во внерабочее время.

В войсках Советской Армии чаще всего применяется порядок выполнения этих мероприятий (технологическая схема обслужива­ ния), рекомендуемый Наставлением по автотракторной службе Вооруженных Сил Союза СС.Р (рис. 19). Эта технологическая схема обеспечивает немедленное, по возвращении машины в парк, получение информации о ее техническом состоянии (путем прове­ дения контрольного осмотра при входе в парк). Приведение маши­ ны в состояние готовности путем ее дозаправки происходит доста­ точно быстро.

Рис. 19. Технологическая схема паркового обслуживания.

Проведение внешнего ухода до заправки несколько (на 15— 20 мин) увеличивает время приведения машин в состояние готов­ ности, но часто создает удобство планировки парка. Такой поря­ док предусматривается для железнодорожных войск. При после­ довательности паркового обслуживания: внешний уход, контроль­ ный осмотр, заправка, в значительной степени облегчается уста­

1 2 0

Таким образом, возможны различные схемы паркового обслу­ живания, причем каждой из них трудно дагь однозначную оценку.

Для выполнения работ по обслуживанию техники в парки вклю­ чаются следующие элементы:

—контрольно-технический пункт (КТП.);

—пункт чистки и мойкм;

— заправочн'ая станция или пункт;

—склад горюче-смазочных материалов;

—пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР);

—ремонтная мастерская;

—площадки ежедневного технического обслуживания машин подразделений;

—водомаслогрейкн;

—аккумуляторные мастерские;

—стоянка эксплуатируемых машин;

—технические склады;

—внутрипарковые коммуникации.

Все эти элементы могут не быть в каждом парке. Их наличие обязательно только в постоянных парках, организуемых при ка­ зарменном расположении части.

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПАРКОВ И ИХ УСТРОЙСТВО

Контрольно-технический пункт предназначен для контроля тех­ нического состояния машин, выходящих и возвращающихся в парк, а также наличия и правильности оформления документов на них. Все эти задачи должны быть выполнены быстро и квалифициро­ ванно, поэтому на КТП направляется хорошо подготовленный лич­ ный состав.

КТП размещается у выхода из парка в специально оборудо­ ванном помещении, как правило, вместе с дежурным по парку. Около него устраиваются площадки для проверяемых машин.

Сведения о выходйщих из парка и возвращающихся в него ма­ шинах заносятся в специальный журнал, который ведется дежур­ ным по парку.

В полевых парках при небольшом числе машин, базирующих­ ся на парк, КТП обычно не создается. Однако выполнение era функций обязательно как в мирное, так и в военное время. Это делается специально назначенными лицами или командирами под­ разделений, за которыми закреплены машины.

Пункт чистки и мойки обеспечивает выполнение внешнего ухо­ да за машинами. Технология и основное оборудование, используе­ мое при внешнем уходе, рассмотрены ранее.

12Г

рость ii оседают на дно. Очищенная вода через водослив по трубе стекает в колодец маслобензоуловителя (рис. 2 1 ) через раструб.

Рис. 21. Маслобензоуловитель:

^ _ Труба для стока воды из грязеотстойника; 5—колпак; 3 —колодец маслобензоуловителя; 4 _ р 0СХруо; 5—водослив; б—сточная труба; 7—крышка колодца; ^—трубопровод; 9 —емкость для бензина м масла.

Там она попадает под колпак, в верхней части которого скапли­ вается смесь масла и горючего (ее удельный вес в среднем равен 0,85). Колодец может заполниться только до верхней кромки во­ дослива, через который вода стекает в канализацию. Смесь масла и горючего из-под колпака попадает в специальную емкость. Эта емкость, как и грязевой колодец, периодически очищается.

Площадь поперечного сечения грязеотстойника определяется по формуле

где q — расход воды на мойку одной машины, м3; п — число одновременно обмываемых машин, шт.;

Значение v принимается в пределах 0,004—0,006 м/с, оно воз­ растает с увеличением длины отстойника.

Обычно отстойник имеет длину 3—4 м, ширину 1,5—2 м, глу­ бину 1,0—1,5 м. Удаление грязи из него очень трудоемкая опера­ ция и если она производится часто, то ее необходимо механизиро­ вать с помощью простейших подъемных средств или специальных грязевых инжекторов.

12 3

В военное время на базе пункта чистки и мойки может развер­ тываться пункт дезактивации и дегазации машин. Его оборудова­ ние и планировка, в основном, совпадает с пунктом чистки и мой­ ки. Необходимо лишь учесть специфические требования, вытекаю­ щие из особенностей обработки зараженных машин. Некоторые узлы не могут быть дезактивированы, не будучи сняты с машины, поэтому следует предусмотреть ее частичную разборку и возмож­ ность дезактивации снятых узлов отдельно от машины.

Пункт чистки и мойки обычно располагается при въезде в парк, иногда даже вне территории парка, вблизи источников воды. Расстояние от этого пункта до заправочной станции должно быть не менее 30 м, до ПТОР — 20 м.

Заправочная станция или пункт предназначена для хранения и выдачи текущего (чаще всего суточного) запаса горючего, ма­ сел пли смазок.

— противопожарные средства.

Основной частью заправочной станции является оборудование для выдачи горючего, которое может быть стационарным, пере­ движным и подвижным.

К стационарному заправочному оборудованию относятся ста­ ционарные топливозаправочные колонки (ТЗК), которые должны обеспечивать подачу топлива из емкости к раздаточным устройст­ вам и отмеривание его количества. В тех случаях, когда топливо перекачивается ручными насосами, отмеривание его производится обычно мерными баллонами с точностью + 0,5 л. При механиче­ ской подаче топлива замер его количества осуществляется топливомерами непрерывного действия с точностью 0,5 —1,0%. ТЗК пер­ вого типа имеют производительность 20—30 л/мин, второго — 40 — 150 л/мин. Все колонки снабжаются фильтрами очистки, которые не всегда обеспечивают достаточную чистоту топлива. Для улуч­ шения качества очистки горючего в некоторых частях ТКЗ дообо­ рудуются фильтрами тонкой очистки. Иногда топливозаправочные колонки целиком изготовляются в частях из готовых агрегатов, например, центробежно-вихревого насоса ЦВС-53, производитель­ ностью 180 л/мнн, тканевого фильтра тонкой очистки ФГТ-15,. про­

изводительностью 250 л/мин, и шестеренчатого топливомера СВШС-40.

Для полевых парков удобнее передвижные (полевые) ТЗК. ко­ торые по принципу устройства аналогичны стационарным, но от­ ливаются от них меньшими размерами и весом, легко снимаются,, перевозятся и устанавливаются.

■ При разбросанности машин по отдельным объектам работ наи­ более удобны подвижные заправочные средства, для которых не

124

требуются затраты времени и труда на свертывание и развертыва­ ние. К этим средствам относятся, прежде всего автотопливозаправщикн, сочетающие в себе автоцистерну для перевозки топлива с заправочным устройством. Недостатком этих машин является то. что они могут перевозить и выдавать лишь 1 — 2 вида эксплуа­ тационных материалов. Более удобны для дорожных и железно­ дорожных войск подвижные заправочные агрегаты, с помощью которых можно одновременно перевозить и выдавать 7—10 видов эксплуатационных материалов. Эти агрегаты, серийно выпускае­ мые в СССР и за рубежом, обычно автоматизированы и их приме­ нение значительно сокращает и удешевляет обслуживание машин.

Для заправки отдельных машин вне парков имеются простей­ шие устройства типа пневмопробок и роликовых клещей, которые могут быть изготовлены в мастерских части.

Моторные масла на пункте заправки выдаются с помощью маслораздаточных насосов ГАРО или колонок. Для обеспечения вы­ дачи масел в нагретом состоянии при низких температурах устраи­ вается термошкаф из листового железа с термоизоляцией из ас­ бестовой ткани. В нем ставится несколько бидонов или бочек с маслом. Нагрев термошкафа осуществляется с помощью отопи­

тельных батарей.

На заправочном пункте, в связи с необходимостью выдачи раз­ ного вида горючего и большим количеством обслуживаемых ма­ шин, обычно устраивается несколько постов. Расположение этих постов определяет планировку заправочного пункта: островную,

На пункте заправки может быть одни насосная установка и фильтр для всех постов или отдельные для каждого поста.

Уменьшение длительности и трудоемкости заправки достигает­ ся применением заправочных пунктов с дистанционным и автома­ тизированным управлением. В последнем случае водитель маши­ ны, с разрешения дежурного по парку, только вставляет разда­ точное устройство в заливную горловину. Данные о количестве

125

выданного горючего на машину фиксируются автоматически на путевом листе.

Склад горючего предназначен для хранения запасов ГСМ, по­ рожней тары н заправочного инвентаря с наименьшими потерями их количества и минимальным ухудшением качества.

Причинами потерь горючего могут быть его утечка, испарение или разливание.

Утечка горючего является следствием неисправности тары, т. е. нарушения элементарных правил ее эксплуатации. Обнаружить утечку из емкостей, находящихся в земле, трудно, поэтому основ­ ной мерой борьбы с утечками является тщательно и регулярно проводимая профилактика тары. Утечки горючего могут быть так­ же из-за выливания его через открытую горловину при наполне­ нии тары сверх нормы. Причиной выливания часто является темпе­ ратурное расширение. Например, если зимой, при температуре

— 10° С, наполнить бочку бензином до горловины, то при темпера­ туре + 20° С из нее выльется 5 кг горючего. При закрытой пробке бочка будет разорвана.

Значительных величин потери горючего могут достигнуть вслед­ ствие его разливания при заправке машин, перелива и т. д. Основ­ ной мерой борьбы с этими потерями является применение совер­ шенных заправочных средств и включение в борьбу за экономию горючего всех лиц, связанных с его использованием.

Наиболее трудно бороться с потерями горючего от испарения. Эти потери будут тем больше, чем легче топливо, и поэтому они достигают особенно больших величин для бензинов. Испарение происходит через отверстие в таре, например, из открытой горло­ вины бочки за час испаряется до 1 кг бензина.

Большие потери бывают вследствие «дыхания» емкостей, ко­ торое заключается в том, что днем, при нагревании, происходит расширение бензина, его пары заполняют все свободное простран­ ство в емкости и выходят из него. Ночью, при охлаждении, бензи­ новые пары конденсируются и в освободившееся пространство ем­ кости входит свежий воздух. При каждом «выдохе» вместе с па­ рами уходит и бензин, потери которого могут составлять 1—1,5°о в год.

Потери бензина вследствие испарения, в результате образова­ ния паров днем и их конденсации ночью тем больше, чем выше температура бензина и резче ее колебания. Следовательно, необ­ ходимо принимать меры против нагревания емкостей. Такими ме­ рами могут быть помещение емкостей под защитой от солнечных лучей, окраска их в белый цвет, накрывание брезентом, лучше мокрым, закапывание в землю. Все это дает положительные ре­ зультаты. Так, например, если при температуре +27° С бензина теряется за год 6,5%, то при температуре +11° С потери состав­ ляют лишь 0,9%. Накрывание брезентом уменьшает потери на 40%, окраска в белый цвет на 30%, а хранение под землей — в 5 раз.

1 2 6

Потери бензина в результате испарения зависят также от его количества в емкости и от величины поверхности испарения. Чем меньше бензина в емкости, тем больше объем свободного про­ странства и следовательно больше потери. Потери при малом за­

полнении емкости могут быть в 30 раз больше потерь из полностью залитой тары.

Следовательно, они могут быть снижены: во-первых, при хра­ нении бензина не в малых, а в одной большой емкости, и во-вто­ рых, при расходовании бензина одновременно из одной, а не из нескольких емкостей.

Ухудшение качества горючего при хранении является следст­ вием ряда причин:

—смешения высококачественного горючего с другими сорта­ ми, являющееся результатом плохой очистки тары перед ее запол­ нением, применения грязного заправочного инвентаря и т. п.;

—изменения физико-химических свойств горючего: испарения легких фракций, уменьшения содержания этиловой жидкости,, осмаливания и др.;

—загрязнения горючего механическими примесями и водой. Наличие механиче­

ских примесей в горючем особенно опасно для ди­

изводить из верхних, наиболее чистых слоев. Отстаивание горюче­ го является длительным и не очень эффективным процессом. В этом отношении предпочтительнее применение фильтров, в кото­ рых горючее под давлением проходит через несколько слоев тка­ невых фильтров. Такие фильтры обеспечивают тонкость фильтра­ ции 15—20 мкм при производительности 30—50 м3/ч и весе фильт­ ра 40—50 кг.

127

Большие потерн горючего могут происходить из-за его сгора­ ния при хранении и транспортировке. Причинами этого могут быть воспламенение горючего или его паров от открытого огня или от разрядов статического электричества, образующегося при трении диэлектрика-горючего по проводникам или диэлектрикам (шлангу, воздуху и т. п.).

Пожарная безопасность складов горючего достигается при хра­ нении тары с горючим под землей, заземлении ее, недопущении

Для перевозки горючего разных видов наиболее удобны авто­ цистерны емкостью 3000—6000 л. Хранение горючего в них воз­ можно, но вследствие малого использования автомобиля (базы монтажа цистерн) нерационально.

128

Цистерн для перевозки масел советская промышленность не выпускает. Применение автоцистерн в качестве хранилища в скла­ дах горючего целесообразно лишь в полевых парках, находящих­ ся на одном месте короткое время. Чаще всего ГСМ в парках хра­ нится в специальной таре: горючее — в горизонтальных сварных резервуарах, контейнерах, бочках и бидонах; масло — в бочках, бидонах и другой мелкой таре; смазка—в деревянных бочках и бидонах.

Использование резервуаров уменьшает потери горючего, но по­ грузка их на транспортные средства, особенно резервуаров емко­ стью 8 —9 м3 и более, и перевозка представляют определенные трудности.

Тара с горюче-смазочными материалами помещается в заглуб­ ленных, полузаглублеиных и наземных хранилищах.

Территория склада горючего должна отделяться от остальных элементов парка ограждением.

Сложным вопросом является доставка горючего со станций вы­ грузки в хранилища и из хранилища в тару заправочной станции (на расстояние не менее 30 м). Она может осуществляться как в тех же емкостях, в которых горючее хранится, так и в промежу­ точных, более удобных для транспортировки. В последнем случае возникает необходимость дополнительного перелива из одной ем­ кости в другую.

Удобно применение для указанных целей складских трубопро­ водов. хотя их мощность часто бывает излишней для парка же­ лезнодорожных и дорожных частей.

Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) является одним из основных элементов парка и предназначен для выпол­ нения периодических технических обслуживаний и текущих ремон­ тов машин. ПТОР организуются раздельно для каждого подразде­ ления или один на часть, в зависимости от количества машин в ней.

Основой ПТОР являются посты для технического обслужива­ ния и ремонта. Посты классифицируются по нескольким призна­ кам (рис. 25):

—по характеру выполняемых операций — на совмещенные, раздельные и специализированные;

—по характеру движения машин — на тупиковые и прямо­ точные.

Достоинствами тупиковых постов являются:

— большая рабочая зона вокруг машины;

—удобство размещения оборудования с трех сторон поста;

—меньшие потери тепла при размещении ПТОР в отапливае­ мых помещениях (вследствие наличия одних, а не двух ворот).

Достоинства прямоточных постов заключаются в возможности движения через пост без разворотов и в некотором уменьшении протяженности внутрипарковых дорог. Эти посты удобны для по­ левых парков при расположении вне укрытий.