книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Коэффициент технической готовности парка машин является основным, но не исчерпывающим показателем состояния машин­ ного парка. Более полно это характеризует величина среднего за­ паса моторесурсов до среднего (промежуточного) или капиталь­ ного ремонта машин одного вида 3j или всего парка 3 0 в долях продолжительности ремонтного цикла

Средний запас моторесурсов является количественной оценкой моторесурсов части. Качественная оценка дается ступенчатостью запаса моторесурсов, которая определяется как разность запасов моторесурсов двух машин, находящихся рядом в последователь­ ности всех машин парка, расположенных в порядке возрастания запаса моторесурсов. Распределение запаса моторесурсов части

110

должно способствовать равномерному выходу в ремонт техники, следовательно ступенчатость запаса моторесурсов должна быть минимальной и одинаковой для любой пары машин. Таким обра­

На рис. 17 представлены варианты графиков ступенчатости запа­ сов моторесурсов, при одинаковом среднем запасе. Наилучшим является вариант в с равномерной ступенчатостью. При вариантах а и б в какой-то момент времени одновременно выходит в ремонт

Номерамашин

Рис. 17. Графики ступенчатости запаса моторесурсов:

гг—малая ступенчатость; 6—отсутствие ступенчатости; а—равномерная ступенчатость.

Улучшение ступенчатости запаса моторесурсов достигается не­ равномерной эксплуатацией отдельных машин.

Одной из важнейших задач планирования эксплуатации ма­ шин является поддержание неснижаемой работоспособности пар­ ка машин, которая зависит от баланса расходования и пополнения моторесурсов. Баланс моторесурсов описывается уравнением

M(t) =М 0— Л1 — A4i +M2+M 3,

чения новых машин и машин других частей и органи­ заций.

111

Для упрощения дальнейших выкладок принимается, что все ре­ монтируемые машины имеют одинаковый ремонтный цикл £р, а работающие — одинаковый средний расход моторесурсов тор. Тогда

Д М = Мо — М = nKtp — пртср - 0.

Количество капитальных ремонтов, обеспечивающее отсутствие снижения запаса моторесурсов парка, равно

л*оР

пв= - т - п Р’

Путь достижения прироста запаса моторесурсов становится ясным после деления уравнения, определяющего ДМ на nptp

Д М = nJ р

V p

Работоспособность парка машин повышается в том случае, когда отношение количества машин, подлежащих капитальному ремонту, к числу работающих машин будет больше среднего от­ носительного расхода моторесурсов. Практическим путем дости­ жения этого является максимальное использование машин с наи­ меньшим запасом моторесурсов, т. е. неравномерная загрузка ма­ шин парка. ,

112

Годовой план эксплуатации машин, составляемый в соедине­ ниях, является основным документом, планирующим работу ма­ шин. В него включается основная техника всех частей, а также

плуатации приводятся данные о запасе моторесурсов машин и ука­ зываются планируемые на год и на каждый месяц объемы работ машин в натуральных показателях и в часах, а также места ис­ пользования машин. В нем также отмечается пребывание машин в резерве. Объемы работ, указанные в годовом плане, должны быть обоснованы планами и технологией производства работ.

Для более полного использования землеройных машин в ча­ стях железнодорожных войск составляется квартальный план за­ грузки, с указанием объектов работ. Этот план подтверждается прилагаемым к нему расчетом.

Годовой график пешюднчеекпх технических освидетельствова­ ний объектов котлонадзора составляется отдельно для зарегистри­ рованных объектов п объектов, не подлежащих регистрации. Пер­ вый составляется в соединении, второй — в части. Планируемые сроки освидетельствований должны согласовываться с годовым планом эксплуатации машин.

Техническое обслуживание машин (резерва и НЗ), находящих­ ся на хранении, производится по планам:

—перспективному, составляемому на 5 лет, только для ма­ шин НЗ;

—годовому, составляемому отдельно для машин НЗ и резер­ ва, поставленных на хранение сроком более трех месяцев.

Эти планы составляются начальником технического вооруже­ ния части или соединения. В них, в соответствии со способом и да­ той консервации, указываются месяцы (в перспективном плане — годы) проведения технических обслуживаний, необходимая для этого затрата труда, потребность в авторезине и аккумуляторных батареях (для их освежения). Последняя определяется на осно­ вании нормативных сроков хранения аккумуляторов. Потребный расход рабочей силы для обслуживания хранящихся машин учи­ тывается в общем балансе трудовых ресурсов как необходимая непроизводственная затрата рабочей силы.

Месячный план эксплуатации составляется на вс.е машины ра­ бочего парка. В нем указываются объекты и объемы работы ма­ шин, расход их моторесурсов общий и по дням, а также даты про­ ведения периодических технических обслуживаний.

Исходными данными для составления месячного плана экс­ плуатации являются:

— объем работ и расчетный расход моторесурсов по каждой машине, определяемые в соответствии с месячным планом учебно­ практических работ;

—данные из годового плана эксплуатации машин и годовых

114

графиков периодических технических освидетельствований объек­ тов котлонадзора;

— данные о месячной загрузке землеройных машин;

— нормы периодичности технических обслуживаний.

Необходимость выполнения технических обслуживаний опреде­ ляется из условия

т0 + m > t ,

где /По — расход моторесурсов машины от предыдущего ТО до на­ чала планируемого периода, ч или км;

т — расход моторесурсов за планируемый период, ч или км;

t — период между планируемыми техническими обслуживаниями, ч или км.

Графически (рис. 18) приведенное условие выражается отрез­ ком прямой АВ, отсекающим на осях координат отрезки ОА и ОВ, равные по длине t. Координаты

длительности парково-хозяйственного дня, оно заканчивается в день, следующий за ПХД или ДД.

Технические обслуживания продолжительностью более четырех смен не планируются на ПХД или ДД, а проводятся в периоды между ними.

Проведение парковых и дополнительных дней технического об­ служивания осуществляется по специальным планам, в которых указываются объекты и виды выполняемых работ и их исполнители.

В плане сезонного обслуживания машин предусматриваются мероприятия по их материальному обеспечению и подготовке лич­ ного состава к эксплуатации в наступающем периоде., устанавлива­ ются порядок и сроки проведения планируемых работ.

П Л А Н И Р О В А Н И Е Э К С П Л У А Т А Ц И И М А Ш И Н В В О Е Н Н О Е В Р Е М Я

Разница между планированием эксплуатации машин в военное и мирное время обусловливается следующими причинами:

— невозможностью перспективного-— годового планирования,

рация, работа на крупном объекте и т. п.;

—необходимостью предварительного планирования, осущест­ вляемого в весьма короткие сроки, при подготовке решения об ис­ пользовании частей;

—недостаточной реальностью планирования, вследствие изме­ нений обстановки, задач частей, характера работы машин, случай­

ного выхода их из строя;

— увеличением объема работ по техническому обслуживанию за счет частого включения в него специальной обработки машин.

Исходными данными для планирования являются:

—оперативно-тыловая обстановка;

—задачи частей, объемы, места проведения и сроки выполне­

ния работ машинами;

—количество машин и личного состава, выделяемых на доу­ комплектование частей;

—состояние парков машин и средств технического обслужива­

ния;

— порядок и сроки получения эксплуатационных материалоз. Планирование разделяется на предварительное и рабочее.

Предварительное осуществляется в соединениях, оно необходимо для принятия решения об использовании частей и техники.

Задачами предварительного планирования являются:

—установление производственных возможностей техники ча­ стей и соединений при выполнении поставленных задач;

—ориентировочное определение использования техники и рас­ становки ее по объектам работ;

—ориентировочный расчет потребности в эксплуатационных

материалах.

Производственные возможности частей и соединений рассчиты­ ваются в натуральных единицах, с учетом затрат времени на пе­ ремещение техники между объектами работ и эксплуатационной производительности машин в конкретных условиях выполнения работ.

Расчет производственных возможностей ведется по видам ра­ бот, например, по земляным работам, по постройке крупных мо­ стов и т. п. Производственные возможности в ходе работ изменя­ ются. Причинами этого являются выход машин из строя, возврат машин после ремонта, пополнение новой техникой. На величину производственных возможностей влияет также изменение условий работ.

116

На стадии предварительного планирования производственные возможности части П ( по t-му виду работ к моменту времени Т равны

n i = naiK,l (T)^KTri {T )M {n t),

где яш< — штатная численность машин, используемых при вы­ полнении работ i-го вида;

Ку1(Т) — козффициент укомплектованности указанными выше машинами к моменту времени Т;

КТГ{(Т) — коэффициент технической готовности тех же машин

кмоменту времени Г;

М(Я,.) — математическое ожидание производительности машин

на работах t-ro вида.

ni>

Величина — есть интенсивность появления потребности в ре- я0

монте, характеризующая число ремонтов, которым подвергается

117

Г л а в а 8. УСТРОЙСТВО И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАРКОВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В п. 285 Устава внутренней службы Вооруженных Сил Союза ССР сказано: «Парком называется территория, оборудованная для хранения, обслуживания и ремонта бронетанковой, автотрак­

разнообразная техника: строительные машины, тракторы, автомо­ били, поэтому они называются совмещенными.

По характеру работы и устройству парки разделяются на по­ стоянные и нолевые.

Постоянные парки организуются при казарменном или лагер­ ном расположении части и обычно имеют стационарное оборудо­

вание.

Полевые парки устраиваются в период выполнения работ вда­

жен быть постоянный парк, в котором вся техника сосредоточива­ ется в период, когда работы на объектах строительства не ведут­ ся, и может быть несколько полевых парков, которые свертывают­ ся с переходом машин подразделений на другие объекты. Машины подразделений, работающих вблизи места постоянного раскварти­ рования части, обычно базируются на постоянный парк.

Таким образом, количество и состав парков железнодорожной и дорожной части могут и должны меняться в зависимости от ус­ ловий работы техники.

В военное время организуются только полевые парки, причем места их развертывания изменяются значительно чаще, чем в мир­ ное время. Это, а также наличие ряда специальных требований военного времени, обусловливает существенное отличие полевых парков военного времени от полевых парков, организуемых в мир­ ное время.

Независимо от вида, парки должны обеспечить надежность и удобство хранения средств технического вооружения, быстрое и высококачественное техническое обслуживание и ремонт машин, йожарную безопасность, надежную охрану и оборону.

На организацию парков влияют многочисленные факторы: рай­ он размещения и его климатические и географические характери­ стики, размеры и план отводимой территории, ее рельеф, гидро­ геологические условия, наличие и параметры подъездных путей, сетей электроснабжения, водопровода, канализации, наличие мест­ ных строительных материалов, наличие средств технического об­ служивания и потребность в них и т. д.

На организацию полевых парков, кроме перечисленного выше, существенное влияние оказывает предполагаемая продолжитель­

119