книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

мам или машинам. Количество участков определяется парком ма­

ния и системы управления им, трансмиссии, ходового оборудова­ ния, электрооборудования, гидравлических систем, по ремонту ме­ таллоконструкций, шин, по выполнению слесарно-монтажных, мо­ ечно-уборочных работ.

При обслуживании небольших парков количество участков со­ кращается за счет их объединения. Практика показала, что если по расчету требуется менее чем четыре участка, центральная ма­ стерская делается малоэффективной.

Принципы и методы проектирования участков центральной ма­ стерской изложены в главе 8, применительно к проектированию пункта технического обслуживания и ремонта.

В центральных мастерских возможно широкое использование поточного метода механизации работ. В результате этого интен­ сивность выполнения обслуживаний, их качество значительно воз­ растают при одновременном увеличении стоимости простоя ма­ стерских.

Определение целесообразности централизации выполнения тех­ нических обслуживаний производится тем же методом, что и ре­ шение первой задачи—установление оптимальности универсаль­ ного обслуживания. При расчете продолжительности обслужива­ ния в центральной мастерской необходимо учитывать затраты времени на перемещение машин к ней и от нее.

В литературе * приводятся зависимости, определяющие сопо­ ставимую себестоимость работ С по обслуживанию автомобилей в центральных механизированных мастерских при использовании

1 0 0

чее время на проведение технических обслуживаний крайне неже­ лательно. Вместе с этим длительность нерабочего времени оказы­ вается очень малой и не позволяет провести за него полностью техническое обслуживание. Выходом из этого положения может быть выполнение расчлененного технического обслуживания, ког­ да в один нерабочий период обслуживается один агрегат машины, в другой — второй и т. д.

Расчлененное техническое обслуживание проводится в меж­ сменное время, без участия экипажа машины.

При использовании этого способа возникает необходимость производства балластных работ, заключающихся в обеспечении доступах обслуживаемым агрегатам или системам, а также в при­ ведении машины в работоспособное состояние после проведения технического обслуживания (путем обратной установки элемен­ тов, мешавших доступу к обслуживаемым агрегатам).

Таким образом, простой в обслуживании расчлененным спосо­

Вследствие того, что экипаж машины не участвовал в выполне­ нии ТО, ч4 < 1а,. В целом

При ограниченном расходе ресурсов мастерских производство расчлененных технических обслуживаний с повышенной затратой времени может повлечь нарушение плана технических обслужива­ ний в целом. Фонд рабочего времени ремонтников при расчленен­

Для того, чтобы выполнить весь объем ТО, возникает необхо­

где па— число членов экипажей машин, привлекаемых к прове­ дению ТО.

101

При выполнении ТО нерасчлененным способом в рабочее вре­ мя машин с привлечением их экипажей затрата рабочего време­ ни £р1 равна

ше величина 6 ), чем больше потребность в ТО (больше величина а), тем меньший парк машин (при постоянной численности ре­ монтников) целесообразно обслуживать расчлененным способом.

ЗАДАЧИ ОБНОВЛЕНИЯ И КОМПЛЕКТОВАНИЯ ПАРКА МАШИН

Большое влияние на организацию эксплуатации, ее экономику оказывает возрастной состав парка машин. Чем больше возраст машины от момента ввода ее в эксплуатацию, тем выше эксплуа­ тационные расходы. К эксплуатационным относятся расходы на личный состав, обслуживающий машину, на топливо, смазку, за­ меняемые комплектующие изделия (например, шины), которые можно обозначить СвЬ и расходы на техническое обслуживание и ремонты— Сз2. В какой-то степени все эксплуатационные расходы

1 0 2

в первом приближении может быть аппроксимирована линейной функцией

Сэ2 = a J- bt,

где а, b — коэффициенты, величины которых зависят от типа ма­ шины и определяются по данным статистики;

t — время эксплуатации в годах.

Чем меньше величина t, тем меньше Са2, поэтому с точки зре­ ния уменьшения эксплуатационных расходов выгодна частая за­ мена машин на новые. Однако в этом случае сильно возрастают капитальные затраты, связанные с приобретением новых машин.

Общие среднегодовые затраты на эксплуатацию машин равны

Сг = Сэ, + С 92 + С" у Сл ,

полученных после разборки, и т. п.); Т — срок службы машины в годах.

Если подставить в приведенное уравнение развернутое выра­ жение для Сэ2, взять первую производную от Сг по f и прирав­ нять ее нулю, то после несложных преобразований получается оп­ тимальное значение срока службы машины

Определение величин Сп и Сл не представляет трудности. Величина b характеризует увеличение стоимости эксплуатации в связи со сроком службы машины. Ее нахождение вызывает из­ вестные затруднения, поэтому она определена лишь для некото­ рых машин.

Машины подвергаются не только физическому старению, но и моральному износу. Об этом К. Маркс пишет: «По кроме мате­ риального снашивания машина подвергается, так сказать, и мо­ ральному снашиванию. Она утрачивает меновую стоимость, по мере того как машины такой же конструкции начинают воспроизво­ диться дешевле или лучшие машины вступают с ней в конкурен­ цию».* Следовательно, снижение стоимости машин рассматривае­ мого типа или появление новых, более совершенных может при­ вести к уменьшению экономически выгодных сроков службы.

* К. М а р к с . Капитал, т. I. Госполитиздат, 1953, стр. 410.

103

С течением времени стоимость производства машин Ca{t) обычно изменяется по закону

Ст— СЭ1 + c„2 -f-

С„ (0) — кТг — Сл

Т

Из этого выражения, после взятия первой производной и при­ равнивания ее нулю, получается выражение для оптимального срока службы

по моральному износу, при принятом виде зависимости изменения стоимости производства машины от времени, всегда меньше срока по физическому износу.

Важной задачей, к решению которой привлекаются специали­ сты-механики, является комплектование машинных комплексов для каких-то конкретных задач. В военное время выбор машин осложняется тем, что фактически подлежащие выполнению объ­ емы работ часто отличаются от запланированных, а в действи­ тельных условиях производства работ производительность машин значительно отличается от расчетной. Для компенсации указанных случайных процессов необходимо в комплексе машин, выделяе­ мых для производства работ, иметь определенный резерв. Рассчи­ тать величину этого резерва можно с помощью методов теории

104

где а — среднее число единичных объемов работ, выполняемых

Вероятность того, что необходимая единичная работа будет выполнена за время to, находящееся внутри интервала времени т, т. е. того, что t0< т, определяется из выражения

P ( t 0 < т ) = 1 - е '° ,

здесь to — математическое ожидание продолжительности выполне­ ния объема работ, принятого за единицу,

объем.

При расчете количества машин, выделяемого в комплекс, сле­ дует учитывать, что часть из них какое-то время может быть не­ исправной, т. е. что вероятность загрузки их полностью равна не единице, а какой-то величине В.

За критерий эффективности работы комплекса можно принять величину а — надежность выполнения задачи. Величина а уста­ навливается соответствующими руководителями таким образом, чтобы вероятность невыполнения работы на каком-то объекте в течение наперед заданного отрезка времени т была меньше а.

С помощью ряда математических выкладок получается выра­

Количество машин, необходимое для выполнения заданного объема работ, без учета случайных изменений их величин, харак­ тера и условий По

Q

Величина п — п0> 0, поэтому величину относительного резерва машин можно определить из выражения

105

Анализ приведенных выше выражений показывает, что относи­ тельная величина резерва уменьшается с увеличением среднесу­ точного объема работ. С уменьшением заданной надежности вы­

иметь их резерв, обеспечивающий выполнение задачи в срок. Процесс изменения состояний техники рассматривается как не­

При расчете принимается, что в вышестоящих организациях ремонт машин будет обязательно выполнен, хотя срок ремонта мо­ жет быть выйдет за пределы планирования.

Переходы машин из одного состояния в другое описываются матрицей

Записи в приведенной матрице означают, что вероятность пе­ рехода машины из состояния 1 в состояние 1 (т. е. того, что она

106

Г л а в а 7. ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Эффективность организации и управления эксплуатацией ма­ шин в значительной степени зависит от качества планирования эксплуатации, которое включает в себя планирование использо­

вания, технического обслуживания и ремонта машин и имеет сле­ дующие основные цели:

определить потребный расход моторесурсов машин по за­ данным объемам работ;

—установить виды и даты проведения технических обслужн-

ваний машин и технических освидетельствований объектов котло­ надзора;

—предусматривать очередность перемещения машин по объ­

ектам;

—поддерживать постоянную высокую техническую готовность машин части (соединения);

—обеспечить правильное и полное использование производст­ венных мощностей ремонтных подразделений и частей и равно­ мерную загрузку их в течение заданных интервалов времени;

—определить потребность в денежных средствах, материалах

изапасных частях на ремонт и эксплуатацию машин.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Исходными данными для планирования эксплуатации машин

вмирное время являются:

—сведения о запасе и потребности моторесурсов, намеченных

кэксплуатации машин на планируемый период для обеспечения

планов учебно-практических работ и специальной подготовки лич­ ного состава;

—объемы работ и сроки их выполнения, а также показатели угровня механизации, установленные в соответствии с организаци­

онно-техническими указаниями и проектами организации ,nifinr

— ^(тсл/глот1хяггг£яс-1 идивые нормы использования машин по вре­ мени и по производительности.

В военное время, кроме этого, необходимо знать оперативно-' тыловую обстановку.

При планировании эксплуатации машин применяются показа­

тели, характеризующие механизацию работ, состояние и исполь­ зование машин.

К показателям механизации относятся:

Уровень механизации, который определяется отношением объ­ ема работ, выполняемых механизированным способом, к общему объему работ данного вида в натуральных измерителях. К меха­ низированным относятся работы, при которых не менее одной из

108

основных, наиболее трудоемких операций производственного про­ цесса производится при помощи машин.

Уровень комплексной механизации, который определяется от­ ношением объема работ, выполняемых комплексно-механизирован­ ным способом, к общему объему работ данного вида в натураль­ ных измерителях. Комплексно-механизированным способом считается такой, при котором все трудоемкие основные и вспомо­ гательные операции технологического процесса выполняются при помощи отдельных машин или комплектом машин, установок н механизированного инструмента.

Уровень автоматизации определяется отношением объема ра­ бот, выполняемых автоматизированным способом, без непосред­ ственного участия человека, к общему объему. К автоматизиро­ ванным относятся работы, при производстве которых все операции технологического процесса выполняются машинами с устройства­ ми и приборами автоматического регулирования и контроля тех­ нологического процесса.

Показатели использования и состояния машинного парка раз­ деляются на статические и динамические. Первые характеризуют положение на определенный день, вторые за истекший период.

Работа машин оценивается показателями их производитель­ ности и, в частности, выполнением годовых директивных норм.

Основные показатели состояния всего машинного парка и част­ ные, характеризующие использование автомобилей, приводятся в таблице 18.

Коэффициент использования грузоподъемности

В таблице приняты следующие обозначения: па— число исправных машин в парке; ' пе — списочное число машин в парке; яш— штатное число машин в парке;

1 0 9