книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Ч а с т ь I I . О Р Г А Н И З А Ц И Я Э К С П Л У А Т А Ц И И М А Ш И Н

Г л а с а 6. ЗАДАЧИ И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН

Рационально организованная эксплуатация должна обеспечить выполнение следующих основных требований:

—получение наибольшего производственного эффекта от ис­ пользования машин;

—обеспечение постоянной готовности машин к работе;

—удлинение периодов между ремонтами и сроков службы машин;

—наименьшая затрата ресурсов — людских, денежных и ма­ териальных на эксплуатацию машин.

Относительная значимость этих требований зависит от задач эксплуатации машин, которые, в свою очередь, определяются за­ дачами технического обеспечения.

В общем случае целевыми функциями, описывающими постав­ ленные выше требования применительно к парку машин части, являются:

91

пс

Г—длительность рассматриваемого периода эксплуатации, ч;

92

toi — общая продолжительность нахождения t-й машины в списках части, ч;

PBi, C«i, Ми1— затраты людских, денежных и материаль­ ных ресурсов на использование i-й маши­ ны за период Г;

Рассмотрение приведенных целевых функций позволяет опре­

Все целевые функции рассматриваются применительно к парку машин, что подчеркивает необходимость организации эксплуата­ ции не отдельных машин, а их совокупности.

Не все элементы целевых функций зависят от организации экс­ плуатации машин. Многие, например, П,-, ■у,- и другие зависят от условий работы и перемещения машин, их конструктивных пара­ метров, другие — расходы и затраты на ремонт — от организации и технологии ремонта. Однако организация эксплуатации также влияет на величину этих элементов, например, от нее в значитель­ ной степени зависит интенсивность выхода техники в ремонт.

Врядеслучаев целевые функции преобразуются в ограничения. Тогда правильной организацией эксплуатации необходимо до­ биться достижения экстремальных значений этих функций.

ЗАДАЧИ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИИ

Одним из основных вопросов, решаемых при организации экс­ плуатации парков машин, является вопрос об организации прове­ дения технических обслуживании (ТО), в частности, определение:

—метода их выполнения — универсального или специализи­ рованного;

—оптимальной формы организации проведения технических

обслуживании — централизованной или децентрализованной;

—целесообразности производства расчлененного или целост­ ного технического обслуживания;

—рациональности ' применения принудительного досрочного технического обслуживания;

—места выполнения технических обслуживании, с перемеще­ нием машин к мастерской или наоборот.

При решении задач по организации ТО принимается, что срок его проведения не случаен. Он назначается по каким-то соображе­ ниям организаторами эксплуатации машин и, в принципе, соблю­ дается. Объем работ по техническому обслуживанию также не слу­

93

чаен, а определен соответствующими инструкциями. Однако при техническом обслуживании выполняются и работы по устранению возникших неисправностей, т. е. текущий ремонт (ТР). Появление потребности в текущем ремонте, его объем и характер случайны. Поэтому объем трудозатрат на техническое обслуживание в целом и время простоя в нем машины являются случайными.

Первой задачей является выбор оптимального метода выпол­ нения технических обслуживании:

—универсальными мастерскими (бригадами ремонтников), которые производят все операции ТО и ТР любой машины эксплу­ атируемого парка;

—мастерскими, выполняющими все операции ТО и ТР огра­ ниченной номенклатуры машин. В этом случае мастерские специа­ лизируются по видам машин, например, по землеройным, путе­ вым и т. п. Следовательно, одна мастерская закрепляется за ка­ кой-то частью парка машин и интенсивность поступления машин

на обслуживание будет соответственно меньше, чем при первом варианте. Производственная возможность мастерских, вследствие их специализации, несколько возрастает;

— мастерскими, выполняющими ограниченный круг операций по ТО п ТР всех машин. При этом мастерские специализируются по агрегатам или системам машин, например, по двигателям, по системам гидравлического управления и т. п. Таким образом, одна мастерская обслуживает весь парк машин, причем интенсивность поступления машин в мастерские остается той же, что и при пер­ вом варианте. Производительность каждой мастерской значитель­ но возрастает, во-первых, потому, что объем обслуживания силь­ но уменьшается (работа проводится не со всей машиной, а только с одним из ее агрегатов), а во-вторых, вследствие узкой специа­ лизации мастерских, обслуживание каждого агрегата происходит быстрее, чем при первом и втором варианте.

Во всяком производственном процессе, в том числе и при тех­ нических обслуживаниях, специализация способствует улучшению качества работы, уменьшению затрат ресурсов на ее выполнение. Однако при специализированном производстве труднее обеспе­ чить полную загрузку оборудования. Поэтому задачу можно сфор­ мулировать следующим образом: определить размер парка машин, при котором проведение ТО и ТР специализированными средства­

94

В качестве ограничений принимается, что количество мастер­ ских— т п ремонтников — я, необходимых для обслуживания пар­ ка из N машин, во всех вариантах остается неизменным

технических обслуживаний, поэтому, в дальнейшем можно рас­ сматривать только изменения суммы Ni + mi. В принципе, обору­ дование специализированных мастерских может быть иным, чем универсальных, поэтому и Сг может быть разным для различных типов мастерских.

95

В таблице 16 приводятся характеристики вариантов организа­ ции обслуживания, рассчитанные для парка машин в 80 единиц, при интенсивности обслуживания 6 единиц в сутки и четырех об­

и агрегатам. Величина эффективности применения специализиро­ ванных мастерских зависит от интенсивности обслуживания и ко­ личества машин в обслуживаемом парке. Характеристики этих за­ висимостей приводятся на рис. 15.

Существенным недостатком третьего варианта является то, что каждая из мастерских, обслуживающая все машины парка, дол­ жна тратить на перемещение значительно больше времени, чем при первом варианте, что отрицательно влияет на эффективность варианта.

Следующей задачей, решаемой при организации эксплуатации машин, является выбор места выполнения технических обслужи­ вании. Эта задача может быть решена по двум вариантам:

1 . Обслуживание производится на месте работы машины по­ движными мастерскими, выезжающими туда при необходимости и возвращающимися на место постоянного расположения после окончания работы.

2. Обслуживание выполняется в стационарных мастерских, в которые приезжают машины.

При решении задачи принимается, что время ожидания осво­ бождения мастерской от обслуживания предыдущей машины оди-

96

.696 № Заказ 7

наково в обоих случаях. Продолжительность обслуживания по обоим вариантам также одинакова.

Целевой функцией в этом случае может быть суммарная стои­ мость Со простоя единичной машины и единичной мастерской.

Целесообразность применения того или другого варианта опре­ деляется соотношением скоростей щ и и2, стоимостей Сх и Ср, а также величиной L.

Если величина скорости перемещения машины, подлежащей обслуживанию, щ больше рассчитанной по приводимой ниже фор­

98

муле, то выгоднее использование первого варианта, чем второго

Графики, представленные на рис. 16, показывают, что с ростом расстояния между объектом работы машины и мастерской пре-

Рис. 16. Значения минимальных скоростей дви­ жения машин, при которых выгодно перемеще­ ние машин к мастерским для ТО.

дельное минимальное значение скорости щ возрастает, т. е. об­ ласть целесообразности первого варианта несколько сужается. При повышении скорости перемещения мастерской эта область также делается уже. Равенство стоимостей простоя мастерской и машины приводит к еще большему сужению области целесообраз­ ности первого варианта, т. е. к повышению минимального значе­ ния скорости перемещения машин, при которой выгодно их пере­ мещение к мастерской.

Техническое обслуживание может организовываться централи­ зованно и децентрализованно.

При централизованной организации все машины для техниче­ ского обслуживания направляются в мастерские, стационарно рас­ положенные в месте, выбранном по соображениям удобства раз­ мещения мастерских и подачи к ним машин.

В центральной мастерской обслуживание обычно проводится по отдельным участкам, специализированным по агрегатам, систе­