книги из ГПНТБ / Поляк, А. Я. Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов на повышенных скоростях

Обкатка тракторов

При получении новых или капитально отремонтиро­ ванных тракторов особое внимание следует уделить их обкатке. Правильная обкатка обеспечивает в дальнейшем длительную, надежную работу тракторов. В период об­ катки происходит приработка деталей двигателя, сило­ вой передачи и ходовой части. После приработки детали работают с меньшим трением, естественный износ их уменьшается.

Детали двигателей скоростных тракторов работают в более напряженных условиях. Поэтому при плохой приработке появляется аварийный износ деталей уже в начальный период работы. Если с начала обкатки на­ грузки будут слишком велики, то вместо приработки де­ талей возникает усиленный износ. В этом случае дли­ тельная обкатка не улучшает качество приработки, так как начавшийся процесс разрушения поверхности детали будет продолжаться. Поэтому главное для хорошей приработапности поверхностей деталей — строгое соблюде­ ние режима обкатки.

Механизаторы сначала обкатывают двигатель на хо­ лостом ходу в течение 10—15 мин. Обкатку начинают со средних оборотов, постепенно повышая их до максималь­ ных. Затем обкатывают трактор на холостом ходу в те­ чение часа на каждой передаче рабочего и транспортного диапазонов и 0,5 ч иа передачах пониженного диапазона и заднего хода. Рекомендуемый режим обкатки под на­ грузкой указан в таблице 41.

Нагрузку для тракторов подбирают в зависимости от величины сопротивления машин и орудий. Контроли­ руют ее замером тягового усилия динамометром.

В процессе обкатки проверяют нагрев агрегатов и уз­ лов трактора, ослушивают их. Обнаруженные неисправ­ ности немедленно устраняют. Если для этого потребуется разборка, при которой будут нарушены основные сопря­ жения, то после разборки обкатку надо повторить. Масло в картере двигателя заменяют дважды. Первый раз — по окончании обкатки трактора на холостом ходу, второй — после обкатки. В конце обкатки заменяют масло в сило­ вой передаче.

Длительность и технологию обкатки устанавливает завод-изготовитель, что изложено в инструкции по трак­ тору данной марки.

264

Т а б л и ц а 41

Режимы обкатки тракторов

Время для приработки деталей, в частности деталей дизельного двигателя, значительно больше, чем время обкатки, предусмотренное инструкцией. Приработка за­ канчивается, как правило, через 250—300 часов. В тече­ ние этого времени непрерывно возрастает мощность дви­ гателя, повышается его экономичность. Поэтому механи­ заторы колхозов и совхозов, работая на новых тракторах, после обкатки еще в течение 350—500 часов работы даже кратковременно не перегружают двигатель. Время до полной приработки деталей силовой передачи и ходовой части еще больше, чем время приработки деталей дви­ гателя

265

Технический уход за тракторами

Двигатель. Двигатели СМД-14 на тракторах Т-74 и ДТ-75 с высокой износоустойчивостью и при правильном уходе работают без разборки 2000—2500 ч и более. Нор­ мальный износ деталей поршневой группы не вызывает заметного снижения мощности двигателей. Поэтому раз­ бирать двигатель следует только при чрезмерно большом расходе масла. Для предупреждения повышенных износов деталей поршневой группы особое внимание надо уделять герметичности воздухопроводов и уходу за воз­ духоочистителем.

Воздухоочиститель двигателя СМД-14 мультициклонного типа, автоматически очищается от пыли эжектор­ ным устройством. Это устройство, создавая разрежение

вотсосной трубке бункера воздухоочистителя, отсасывает пыль из бункера и уносит ее в выпускную трубу, откуда отработавшие газы выбрасывают пыль наружу. Наруше­ ние герметичности в соединениях шланга с отсосной трубкой и штуцером эжектора нарушает работу послед­ него. Прекращается тяга из отсосной трубки в выпуск­ ную трубу, пыль, попадающая в бункер воздухоочисти­ теля, засасывается в двигатель, что резко форсирует износ цилиндро-поршневой группы и выводит ее из строя

вкороткое время. Поэтому необходимо тщательно прове­ рять герметичность всех соединении этого воздухоочи­ стителя.

Вправилах технического ухода за двигателями

СМД-14 предусмотрена смена масла и промывка всей системы смазки через 240 ч работы. Однако, как пока­ зала практика, центрифуги надо очищать через каждые ВО ч, а при работё двигателя в особо тяжелых условиях даже чаще, так как в центрифугах накапливаются боль­ шие отложения смол. Эти отложения в полости ротора центрифуги и соплах способствуют уменьшению оборо­ тов ротора и снижению производительности центри­ фуги. Вследствие этого ухудшается очистка масла от ме­ ханических примесей и смолистых осадков.

Для смазки указанных двигателей применяют дизель­ ные масла ДС-8 и ДС-11 с присадками.

Чтобы избежать перегрева двигателей в летний пе­ риод, сердцевину радиатора очищают от ныли и расти­ тельных остатков, проверяют натяжение ремня венти-

266

лятора и заливают в радиатор чистую умягченную

воду.

При техническом уходе № 3 через 960 ч работы дви­ гателя следует удалять накипь из системы охлаждения. Для этого заливают в систему охлаждения раствор (на I л воды 75 г каустической соды и 25 г керосина) и дают двигателю поработать одну смену. Перед началом техни­ ческого ухода сливают раствор и тщательно промывают систему чистой водой, затем снимают водяной насос и проверяют его. Изношенные детали и уплотнения заме­ няют.

Для обеспечения нормальной работы системы питания в баки тракторов заливают хорошо отстоенноеи профиль­ трованное топливо.

При техническом уходе № 2 (через 240 ч работы дви­ гателя) удаляют отстой из фильтра грубой очистки и про­ веряют загрязненность элементов фильтра тонкой очи­ стки. Сильно загрязненные фильтры плохо пропускают топливо. К насосу оно подается в недостаточном количе­ стве, в результате двигатель работает ненормально, мощ­ ность его падает. Чтобы повысить срок службы топлив­ ных фильтров, рекомендуется надевать на элементы фильтра чехлы из фланели, это значительно уменьшает загрязнение фильтра. Чехлы необходимо периодически (2—3 раза в сезон) промывать.

Если двигатель работает неравномерно, с дымным выхлопом, надо проверить топливоподающую аппаратуру. Для этого поочередно ослабляют гайки крепления тру­ бок высокого давления к насосу. Если при отключепии какой-либо форсунки изменений в работе двигателя не наблюдается, обороты его пе снижаются и перебои не усиливаются, значит, отключенная форсунка или секция топливного насоса неисправна. Неисправную форсунку надо отрегулировать. Если это не удается, ее надо заме­ нить. Если форсунка окажется исправной, надо прове­ рить секцию топливного насоса.

Форсунки можно проверять и на неработающем дви­

лива, прокручивают колончатый вал двигателя. По из­ даваемому форсунками в момент впрыска характерному звуку определяют их исправность или необходимость в раз­ борке и регулировке. Если форсунки исправны, а двига­

267

тель работает с дымным выхлопом, надо проверить угол начала подачи топлива насосом. Начало подачи в двига­ телях СМД-14 должно соответствовать углу поворота коленчатого вала 18—21° до в. м. т.

Через каждые 1600—1800 ч работы двигателя под нагрузкой рекомендуется снимать топливный насос и про­ верять его на стенде.

Силовая передача. В силовой передаче вследствие уве­ личения мощности и скорости трактора Т-74 необходимо особенно тщательно проверять действие главной муфты сцепления и регулировать ее.

При техническом уходе № 2 проверяют зазоры между фланцем отжимной муфты и концами отжимных рыча­ гов. Величина зазора 3,5—4,5 мм, разница между зазо­ рами отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Проверяют зазоры между промежуточными дисками и упорами. Величина зазоров в пределах 1,2—1,8 мм.

Чтобы увеличить срок службы ходовой части трак­ торов, надо следить за величиной износа звеньев каждой гусеницы. Если длина десяти натянутых звеньев правой гусеницы более 1750—1760 мм, ее меняют местами с ле­ вой. При длине десяти звеньев 1810— 1820 мм заменяют пальцы звеньев, переставляя ведущие колеса, чтобы они работали неизношенпой стороной зубьев.

Механизм навески трактора. Для обеспечения надеж­ ной работы подъемника гидравлическую систему заправ­ ляют хорошо отфильтрованным дизельным маслом: летом ДС-11, зимой ДС-8. Уровень масла в гидравлической си­ стеме проверяют через 60 ч, если необходимо — доливают его до нормы. Систематически проверяют крепление кры­ шек бугелей механизма навески, их ослабление может вызвать поломки механизма навески и задпего моста.

Технический уход за колесными тракторами «Бела­ русь». Если в хозяйстве хорошо организован технический уход за этими тракторами, они работают надежно, с вы­ сокой производительностью.

Для обеспечения прямолинейности хода трактора, что особенно важно при обработке междурядий пропашных культур, рулевое управление должно быть надежным. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15° (V24 оборота) при положении передних колес, соответст­ вующем прямолинейному движению трактора, и более 30° при повернутых до отказа передних колесах. Если свобод-

268

Рис. 101. Линейка для замера схождения передних колес:

I — подвижный упор; 2 — нажимная пружина; -3 — масштабная линейка; 4 — телескопическая штанга; 5 — цанговый зажим; 6 — неподвижный упор.

ный ход рулевого колеса больше допустимого, проверяют и регулируют зазоры в шарнирных соединениях продоль­ ной и поперечной рулевых тяг, а также толкающей тяги. Если после этого свободный ход не уменьшится до нормы, проверяют и регулируют осевой зазор в подшипниках чер­ вяка и зацеплении червячной пары.

Чтобы обеспечить большую долговечность шин, еже­ дневно перед началом работы проверяют и устанавливают нормальное давление воздуха.

Величина нормального давления для шин задних ко­ лес 1 —1,1 кге/см2 и для передних — 1,7 кгс/см2. Для уве­ личения срока службы шин необходимо соблюдать следую­ щие правила ухода. Не допускать попадания нефтепро­ дуктов па шины. В жаркое время года па стоянке необ­ ходимо защищать покрышки от лучей солнца. При нерав­ номерном износе протектора шин колес их следует менять местами. При длительных перерывах в работе (более трех дней) необходимо трактор устанавливать на козлы и вы­ пускать воздух из шин. Изменяя колею трактора в зави­ симости от характера выполняемой работы, некоторые трактористы регулируют длину поперечных рулевых тяг на глазок, не проверяя при этом схождение передних ко­ лес. Неправильная установка передних колес обусловли­ вает быстрый износ шип, особеппо при работе на транс­ порте, управляемость трактора ухудшается.

Для проверки схождения передних колес трактор устанавливают па горизонтальную, ровную площадку. Пе­ редние колоса ставят в положение, соответствующее дви­ жению трактора по прямой. Специальной линейкой (рис. 101) замеряют расстояние между внутренними кра­ ями шин спереди па уровне оси колес. Затем передвигают трактор настолько, чтобы места замера оказались сзади,

269

и вновь замеряют это расстояние. Размер при переднем положении линейки должен быть на 8—12 мм меньше, чем при заднем. Схождение регулируют, изменяя длину поперечной рулевой тяги. Ежесменно проверяют креп­ ление ведущих колес на полуосях.

Особенности технического ухода за тракторами зимой

Известно, что при низких температурах повышается вязкость масла в агрегатах трактора. Это затрудняет про­ кручивание валов, шестерен двигателя и силовой пере­ дачи, повышает потери на трение в механизмах и пере­ мешивание масла. Повышается вязкость топлива, вследст­ вие чего ухудшается его распыливаиие форсунками. Не­ значительное количество воды в топливе вызывает образо­ вание ледяных пробок и прекращение подачи топлива.

До начала зимней эксплуатации следует выполнить операции сезонного технического ухода и подготовить тракторы к работе в зимних условиях: удаляют накипь из системы охлаждения, применяя содовый раствор с ке­ росином; заменяют смазку в агрегатах трактора; промы­ вают топливные баки, топливопроводы и фильтры; утеп­ ляют кабину трактора; проверяют надежность пускового устройства.

Механизмы трактора в зимний период смазывают ме­ нее вязкими маслами. В картер двигателя заливают зим­ нее дизельное масло ДС-8. В предварительно промытые картеры коробки передач, главной передачи и корпуса бортовых передач заливают зимнее автотракторное транс­ миссионное масло. При температуре ниже —20° С в это масло добавляют 25% зимнего дизельного топлива. В ре­ дуктор пускового двигателя заливают дизельное масло, разбавленное дизельным топливом (20%).

Для утепления тракторы надо снабдить чехлами, на­ деваемыми на радиаторы и копоты двигателей, и плотно подогнать их. При отсутствии чехлов радиатор утепляют дополнительной плотной шторкой.

Систему охлаждения тракторов заправляют жидко­ стью, замерзающей при низких температурах. При моро­ зах до —20° можно пользоваться водой, поддерживать ее температуру на уровне 75—80° С. Применение жидкости, замерзающей при низких температурах, не исключает предпускового прогрева двигателя горячей водой. Для

270

этого жидкость сливают и прогревают двигатель, заливая в систему охлаждения горячую воду. После прогрева воду сливают и вновь заливают в систему жидкость.

При температуре ниже 0° для работы дизеля приме­ няют зимнее дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49). Од­ нако и это топливо при температуре ниже —15° стано­ вится более вязким. Поэтому при температуре ниже — 15° С в дизельное топливо рекомендуется добавлять 10—15% тракторного керосина, а при температуре ниже —30° С — 25—30%. Перед заправкой трактора дизельное топливо и керосин тщательно смешивают в отдельной посуде.

Ходовую часть смазывают в сроки, предусмотренные правилами технического ухода. Верхние поддерживаю­ щие ролики смазывают маслом, разбавленным дизельным топливом (50%), а опорные катки и натяжное колесо — маслом, в которое добавляют 25% дизельного топлива.

Технический уход за сельхозмашинами и орудиями

Для сельскохозяйственных машин, как и для трак­ торов, установлены ежесменные, периодические и послесезонные уходы.

С повышением скорости возрастает влияние техниче­ ского состояния сельскохозяйственных машин и орудий на экономичность работы тракторного агрегата. При ра­ боте с затупленными лемехами плугов и лапами культи­ ваторов резко увеличивается сопротивление орудий, по­ вышается их неустойчивость. Повышение сопротивления машин и орудий может быть вызвано неудовлетвори­ тельной смазкой колес, перекосами, нарушением креп­ лений.

Плуги. В перерыве между сменами плуг очищают от земли и остатков растений. Смазывают подшипники осей полевого и бороздового колес, ступицу заднего колеса при­ цепного плуга, а у навесного подшипники оси опорного колеса и осей дисковых ножей. Проверяют лемеха пред­ плужников и основных корпусов. Лемеха предплужников заменяют, если толщина режущей кромки их лезвий больше 1 —1,5 мм. Лемеха основных корпусов заменяют, если при работе плуг выглубляется или при увеличении ширины затылочной фаски (в результате износа) более 3—5 мм при работе на плотных и 8—10 мм на средних и легких почвах.

271

Для предупреждения увеличения залипания после за­ мены лемехов следят, чтобы поверхность их не утопала и пе выступала над поверхностью отвалов. Головки бол­ тов крепления лемехов также ие должны выступать над рабочей поверхностью. Утопание головок болтов не более 0,5 мм. Проверяют правильность сборки и положение ле­ мехов на плуге шнуром или длинной рейкой. Подняв плуг в транспортное положение, натягивают шнур между кон­ цами носков лемехов первого и последнего корпусов (рис. 102). Носки лемехов остальных корпусов должны быть на линии шнурка. Также проверяют положение леме­ хов по их пяткам. Отклонение концов лемеха не более чем на 5 мм в обе стороны. Неправильное положение лемехов относительно опорной поверхности плуга значительно уве­ личивает тяговое сопротивление.

Перед началом работы проверяют установку предплуж­ ников и дисковых ножей. Расстояние между носками ле­ мехов предплужников и носками лемехов корпусов 200— 250 мм у плугов с расстановкой корпусов 700 мм и 300— 350 мм у плугов с расстановкой корпусов 750—800 мм. Предплужники устанавливают по высоте, чтобы срезае­ мый ими слой почвы независимо от глубины пахоты был не больше 8—10 см (рис. 103).

Рис. 103. Проверка угольником установки предплужников.

272