книги из ГПНТБ / Поляк, А. Я. Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов на повышенных скоростях

трактора успешно применяют специальные рыхлящие лапы, располагаемые за колесами по их следу, а при по­ севе следы колес заделывают боронками.

Вождение машинно-тракторных агрегатов

Более полное использование мощности трактора, по­ вышение производительности и хорошее качество работы в значительной степени зависят от техники вождения тракторных агрегатов. Работа па повышенных скоростях требует более высокой техники вождения, чем работа на обычных скоростях, и отличается некоторыми особенно­ стями. Техника вождения в основном складывается из умения правильно трогаться с места, разгонять агрегат, четко двигаться по заданному направлению и на разворо­ тах, быстро преодолевать препятствия и участки с повы­ шенным сопротивлением, правильно пользоваться пере­ ключением передач и всережимным регулятором. Боль­ шое значение имеет также выбор способа движения по загонке.

Трогание с места и разгон трактора. Переключение передач при движении трактора в подавляющем боль­ шинстве случаев невозможно, так как вес агрегата, со­ противление его качению по мягкой поверхности поля и тяговое сопротивление машин или орудий велики, а ско­ рость и, следовательно, инерция агрегата сравнительно малы. Поэтому время движения агрегата по инерции не­ достаточно, чтобы переключить передачу. Переключать передачи на ходу трактора, пе имеющего специального устройства в силовой передаче, можно при сравнительно

214

больших скоростях движения агрегатов: на транспорт­ ных работах, при работе с одной жаткой и в других по­ добных случаях. Однако надо учитывать, что не только но условиям работы, но и по конструкции тракторы не рассчитаны на переключение передач на ходу. Переклю­ чение передач во время движения трактора может при­ вести к поломкам. В отличие от автомобиля трактор дол­ жен трогаться с места на той передаче, па которой пред­ полагают работать. Для переключения передач в процессе работы необходимо остановить агрегат. Так будет До тех пор, пока на тракторах не будут поставлены

а время разгона больше. В тех случаях, когда можно тро­ гаться с места с выглубленными рабочими органами (па­ хота, посев), надо стремиться разогнать агрегат до мо­ мента их заглубления. В случае вынужденной остановки при пахоте, культивации и подобных работах следует подать агрегат назад и тронуться с места на той же передаче.

При работе на длинных гонах, если условия (рельеф поля и др.) позволяют перейти на высшую передачу, це­ лесообразно остановить агрегат, подать немного назад и, переключив передачу, продолжать работу на высшей пе­ редаче. Однако этого не следует делать, если гон недо­ статочно велик и выигрыш по времени при движении на более высокой передаче не перекроет потерю времени на остановку агрегата, подачу трактора назад и пере­ ключение передач.

При выполнении работ с орудиями, рабочие органы которых не заглубляются в почву и если при остановке нет необходимости подавать агрегат назад, переключать передачи целесообразно на гонах с меньшей длиной.

Тракторы ДТ-75 и МТЗ-50 с увеличителями крутя­ щего момента. Они позволяют на ходу, не переключая передачи, снизить скорость трактора в 1,25 раза, соот­ ветственно увеличив тяговое усилие. При трогании с ме­ ста следует установить выбранную передачу и включить УКМ, а когда двигатель разовьет полные обороты, вы­ ключить его, скорость трактора повысится. УКМ облег­ чает трогание с места и сокращает время разгона.

215

В таблице 30 приведены скорости движения тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 с выключенным и включенным УКМ. Если трактор МТЗ-50 должен работать на пятой пере­ даче со скоростью 8,13 км/ч, то при включении УКМ трогание с места и разгон будут выполнены при переда­ точном отношении, соответствующем скорости движения 6,5 км/ч, т. е. как бы на пониженной передаче. Вклю­ чение УКМ позволяет, не теряя времени на переключе­ ние передач, переходить на пониженную скорость для преодоления более трудных участков поля, например не­ больших ложбип, солонцовых и других участков повы­ шенного сопротивления. Не следует длительное время работать с включенным УКМ. Разгон трактора К-700, передачи которого переключаются на ходу, не вызывает трудностей. Но следует учитывать, что переключение пе­ редач на ходу возможпо только в пределах каждого ди­ апазона (4 передачи). Поэтому надо подбирать агрегат так, чтобы при разгоне не возникала необходимость пе­ реходить с одного диапазона на другой.

Т а б л и ц а 30

Номинальная расчетная скорость движения тракторов МТЗ-50 и ДТ-75 при нормальной тяговой нагрузке с выключенным и включенным УКМ

Движение по прямой па повышенной скорости отли­ чается тем, что при кратковременном отклонении агре­ гат пройдет значительно больший путь, чем при обычной скорости. Поэтому больше будет и величина отклонения, а.это приведет к искривлению борозд при пахоте, рядков при посадке, подрезанию культурных растений при меж-

216

l — поводок; 2 — шарнир; з — направляющая труба; 4 — выдвижная труба; 5 — указатель.

дурядной обработке. С повышением скорости управление трактором, как говорят, становится «строже». Поэтому при работе на повышенных скоростях надо тщательно разбивать поля, устанавливать вешки. Первые борозды должен прокладывать опытный тракторист. Вождению по прямой может помочь установленный на радиаторе ука­ затель, который помогает выдерживать направление на вешку. Указателями целесообразно пользоваться начи­ нающим трактористам. Значительно сложнее вести трак­ тор в междурядьях. В этом случае рядковые указатели намного облегчают вождение. Один из вариантов конст­ рукции указателя показан на рисунке 83. При работе выдвижные трубы 4, вставленные в трубу 3, нужно уста­ новить так, чтобы указатели 5 находились точно над ра­ стениями. Рядковый указатель можно использовать и при посеве. Указатели окрашивают в белый цвет. Рядковый указатель соединен с механизмом поворота трактора. При работе на склонах рядковый указатель крепят к остову трактора для того, чтобы он не был соединен с механиз­ мом поворота. При прямолинейном движении агрегата поперек склона передние колеса могут быть повернуты под некоторым углом, чтобы предотвратить сползание трактора. Чем больше отклонения трактора, тем длин­ нее путь, меньше средняя скорость на гоне. Управление трактором должно быть плавным. При пользовании фрик­ ционами (гусеничные тракторы) следует только слегка подправлять движение трактора. Опытный тракторист при движении по прямой практически никогда пе выжи­

217

мает фрикцион (гусеничный трактор), полностью и почти никогда не пользуется тормозами.

Трактористы стремятся переключать передачи так, чтобы работать на наибольшей скорости, полагая, что чем выше передача, тем больше будет скорость. Однако часто забывают другую очень важную особенность трак­ тора — резкое падение оборотов при перегрузках и его способность длительное время устойчиво работать на ре­ жиме перегрузки. В таблице 31 приведена скорость дви­ жения трактора МТЗ-50 на стерне при различной тяго­ вой нагрузке. Из этих данных видно, что с изменением тяговой нагрузки от 0 до 800 кг (полной) на седьмой передаче обороты двигателя уменьшаются только на 90

218

в минуту, а скорость снижается на 1,5 км/ч. Если увели­ чить тяговую нагрузку только на 20% (200 кг для этой передачи) и перегрузить двигатель, то обороты его сразу снизятся на 380 в минуту, скорость уменьшится на 2,5 км/ч, т. е. на 25%. Па седьмой передаче трактор бу­ дет двигаться медленнее, чем па шестой. Если вовремя перейти на шестую передачу, потеря скорости будет меньше. Надо помнить, что переключение на более вы­ сокую передачу еще но означает увеличения скорости движения.

Стремясь работать с большей скоростью на поле с пе­ ресеченным рельефом п переменным удельным сопро­ тивлением, некоторые трактористы допускают другую ошибку: слишком часто переключают передачи, забывая при этом, что время, необходимое для перехода с низшей передачи на высшую и, наоборот, с высшей на низшую (остановка, переключения, разгон), может оказаться больше, чем выигрыш во времени от движения на повы­ шенной передаче.

Данные таблицы 32 показывают, какое расстояние должен пройти агрегат, чтобы время, затраченное на пе­ реключение передачи, окупилось бы за счет повышенной скорости движения. При работе трактора Т-74 на четвер­ той передаче время, затраченное на переключение с чет­ вертой на пятую передачу, компенсируется только при прохождении 130 м пути. При переключении с восьмой на девятую передачу — при длине пути 285 м. Передачи целесообразно переключать тогда, когда до конца гона остается расстояние больше, чем длина пути, при кото­ рой компенсируется время, теряемое при переходе с низ­ шей передачи на высшую (табл. 32). При работе на тракторе К-700 это следует учитывать при переключении диапазонов.

Число переключений передач можно значительно со­ кратить, если пользоваться всережимным регулятором. Всережимный регулятор позволяет снижать скорость почти в два раза, не уменьшая при этом тягового усилия на тракторе.

При переездах через препятствия пли при вынужден­ ном снижении скорости из-за условий работы, когда не требуется повышение тягового усилия, надо пользоваться всережимным регулятором, снижая им обороты двигателя. Всережимный регулятор позволяет сократить время, за­ трачиваемое на повороты.

219

Во всех случаях, когда поворот совершают с выглубленными рабочими органами и при работе с уборочными машинами (при повороте вхолостую), его можно делать на пониженной скорости, пользуясь всережимным регу­ лятором. Нельзя пользоваться регулятором для снижения скорости в том случае, когда привод рабочих органов ма­ шин от вала отбора мощности трактора (кроме синхрон­ ных ВОМ), так как при снижении оборотов двигателя может нарушиться технологический процесс. Всережимпый регулятор может оказаться неприменимым на кру­ тых поворотах, совершаемых без выглубления рабочих органов, так как при этом возрастает усилие, необходи­ мое для движения трактора, и увеличивается тяговое сопротивление машин (орудий)в этом случае придется включить пониженную передачу.

Способ движения имеет большое значение при ра­ боте агрегата на повышенных скоростях. Основное усло­ вие, определяющее выбор способа движения, — выполне­ ние требований агротехники. В то же время можно, не ухудшая агротехнику, выбрать такой способ движения, при котором будет более рационально использована по-

220

время и увеличить скорость. Как показал опыт работы Новоуральского совхоза Омской области, производитель­ ность агрегата при диагонально-перекрестном способе движения на 9—10% выше, чем при челночном. В ряде случаев, в частпостн па уборочных работах, хорошие ре­ зультаты дает движение вкруговую. Большое значение имеет и выбор направления движения. Трактор, дви­ гаясь поперек пахоты, даже на хорошо выровненном поле будет испытывать большую тряску, чем при движении вдоль пахоты. При диагонально-перекрестном способе движения пересечение линии пахоты под углом умень­ шает тряску, смягчает удары.

Транспортные работы. Такие работы можно выпол­ нять на колесных тракторах со скоростью до 45 км/ч. Колесные тракторы широко применяют на перевоз­ ках различных грузов с одиночными и с 2—3 прицепами.

Вождение тракторов с тяжелыми поездами на повышенных скоростях требует хорошего знания техники управления. Трогаться с места следует на пониженной передаче, но при большом весе поезда сцепные свойства трактора могут оказаться недостаточными. В этом случае следует поезд подать назад и ослабить этим сцепки, то­ гда при трогании с места прицепы будут начинать дви­ жение поочередно. Трогание облегчается, когда сцепки оборудованы буферными пружинами. Если поезд оста­ новлен па подъеме, под колеса заднего прицепа надо под­ ложить башмаки, камни, куски дерева и т. п. При дви­ жении по прямой вследствие инерции поезда можно легко переключать передачи с низшей на высшую. Если необходимо перейти с высшей передачи на низшую, сни­ жают обороты двигателя, уменьшая подачу топлива, вы­ ключают сцепление и, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, включают сцепление, увеличивают обороты двигателя. Затем, вновь снизив их, выключают сцепление и после этого включают понижен­ ную передачу.

Большое внимание требуется во время торможения и поворотов. При резком и неравномерном торможении, как и при резком повороте, прицеп может наехать на трактор, поставить его поперек движения и опрокинуть.

Тормозить надо плавно, снижая скорость до вели­ чины, обеспечивающей безопасность двиягения. При тор­ можении не следует выключать сцепление и передачу. Начинать торможение надо со снижения оборотов

222

двигателя, пользуясь тормозами. Этим достигается плав­ ность торможения и предотвращается занос трактора.

Для снижения или увеличения скорости при движе­ нии по прямой в зависимости от дорожных условий поль­ зуются всережимным регулятором. Современные трак­ торы оборудованы ножным дублирующим управлением подачей топлива, которое облегчает пользование всере­ жимным регулятором. Прицепные тележки, составляю­ щие поезд, должны быть оборудованы тормозами. Тор­ моза трактора следует хорошо отрегулировать. Надо иметь в виду, что даже небольшая разница в регулировке левого ,и правого тормозов трактора может привести к по­ вороту и заносу его при торможении.

На спусках трактор надо вести строго по оси поезда. Смещение в сторону может привести к развороту трак­ тора, так как усилие от поезда приложено к прицепной скобе. Когда трактор надо отвести от оси поезда (доворот), следует уменьшить торможение.

Если необходимо преодолеть подъем, надо заранее включить пониженную передачу, на которой можно дви­ гаться до вершины подъема. На подъеме переключать передачи и трогаться с места очень трудно. При спуске следует включать пониженную передачу, обеспечивая этим более надежное торможение трактора.

Перед поворотами необходимо снижать скорость дви­ жения, так как большая скорость наиболее опасна при входе в поворот. Когда трактор вошел в поворот, скорость можно повышать, увеличивая обороты двигателя.

Для обеспечения большей устойчивости тракторов их колея должна быть по возможности увеличена. Колеса трактора «Беларусь» следует установить на размер колен не менее 1,5 м.

Г л а в а VIII. ВЫПОЛНЕНИЕ ОСНОВНЫХ РАБОТ НА ПОВЫШЕННЫХ СКОРОСТЯХ

Пахота

Пахота должна обеспечить создание ровного рыхлого слоя почвы одинаковой глубины. Качество пахоты и ско­ рость движения пахотного агрегата зависят от подготовки поля. Чтобы обеспечить хорошее качество пахоты и по­ лучить высокую производительность, необходимо поле

223