книги из ГПНТБ / Поляк, А. Я. Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов на повышенных скоростях

/1

Рис. 49. Всережимный ре­ гулятор топливного насоса двигателей Д-54, Д-40:

1 — винт корректора; 2 — приз­ ма обогатителя; я — задняя крышка; 4 — наружная пружина;

внутренней пружины; 10 — ре­ гулировочные шайбы болта огра­

ничителя холостого хода.

холостого хода. Устанавливая одпу шайбу толщиной О,Я мм, изменяют обороты коленчатого вала двигателя на 15—18 в минуту (7—9 об/мин вала насоса). Изменять количество шайб более чем на четыре не рекомендуется. Для уменьшения оборотов вала двигателя количество шайб увеличивают. При нормальных оборотах зазор между болтом-ynopQM 7 п вильчатым рычагом 8 регуля­ тора должен быть не менее 2 мм.

Чтобы отрегулировать зазор, болт-упор 7 завертывают до тех пор, пока он не коснется вильчатого рычага (конт­ ролируют но моменту пачала отхода винта 1 от приз­ мы 2), затем отвертывают его на 2—2,5 оборота и на­ дежно стопорят контргайкой.

Нельзя пользоваться болтом-упором для увеличения числа оборотов двигателя, так как это лишь повысит обороты холостого хода двигателя. Излишне большой зазор и л и самоотвинчивание болта-упора может приве­ сти к аварии, так как он предохраняет двигатель от раз­ носа.

Для обеспечения необходимого увеличения часового расхода топлива каждую плунжерную пару насоса регу­ лируют на подачу 62—65 г в минуту. Угол впрыска

141

топлива \7—19° до в. м. т. Длина дуги па шкиве привода веитшштора 24—2(5 им. Регулируют насос, на специаль­ ном стенде в мастерской. Так же увеличивают мощность двигателей тракторов «Беларусь».

Т а б л и ц а 8

Показатели двигателей обычных тракторов при регулировке на номинальную и повышенную мощности

Показатели двигателей обычных тракторов при регу­ лировке па номинальную и повышенную мощности при­ ведены в таблице 8. Регулировать двигатели для повыше­ ния мощности следует в хорошо оборудованных мастер­ ских совхозов и колхозов.

Конструктивные улучшения обычных тракторов для работы на повышенных скоростях

Обычные тракторы не рассчитаны для работы на по­ вышенных скоростях. Поэтому необходимо внести в их конструкцию некоторые изменения, увеличивающие на­ дежность тракторов, способствующие более эффективному использованию их на повышенных скоростях и улучшаю­ щие условия работы. Увеличение мощности двигателя и повышение скорости движения вызывают некоторое воз­ растание нагрузок в силовой передаче и ходовой части трактора. Это относится главным образом к гусеничным тракторам. Колесные обладают худшими сцепными свой­

142

ствами, чем гусеничные. Поэтому большая мощность не может быть реализована путем увеличения тягового уси­ лия. У гусеничных тракторов возможно значительное уве­ личение тягового усилия. Например, трактор ДТ-54 класса 3 тс может развить на стерне тяговое усилие до 4500 кг. Надо помнить, что нельзя увеличивать тяговую нагрузку тракторов повышенной мощности. Следует также учиты­ вать, что преодоление инерции массы агрегата при трогании с места на повышенной передаче увеличивает на­

и механизмов силовой передачи и ходовой части трак­ тора «Беларусь».

Для тракторов ДТ-54 можно рекомендовать следую­ щие изменения, обеспечивающие надежную работу. По­ вышение надежности сцепления дисков главной муфты достигается увеличением силы их сжатия, для чего во внутренней полости основных пружин устанавливают дополнительные нажимные пружины. Жесткость каждой Дополнительной пружины 10—15 кгс/см2. При установке дополнительных пружин усилие, необходимое для выжи­

Если нет пружин указанной жесткости, можно использо­ вать пружины большей жесткости, установив их в мень­ шем количестве. В этом случае пружины должны быть установлены симметрично во избежание перекоса нажим­ ного диска.

Повышение надежности сцепления бортовых фрикциоиов достигается установкой дополнительных дисков. Общая толщина набора ведомых и ведущих дисков 98± 1,5 мм. Для этого длину шпилек (рис. 50) нажимного диска увеличивают на 4 мм. Шпильку изготовляли из стали 40Х или 45Х.

Рис. 50. Удлиненная шпилька бортовых фрикционов трактора ДТ-54.

143

Рпс. 51. Усиливающие растяжки рамы трактора Т-75:

1 — растяжки; 2 — гайка; з — тарельчатые пружины; 4 — контргайка.

R10

I г г Л %

е-э 1

LL j J

— 3 5 ± 1 —

Рис. 52. Стержень растяжек рамы трактора Т-75.

Прочность рамы повышают установкой дополнитель­ ных усиливающих растяжек. Растяжки 1 (рис. 51) уста­ навливают между поперечными брусьями, затягивают гайками 2, которые опираются на тарельчатые пружины 3, и контрят гайками 4. Диагональные растяжки предо­ храняют раму от перекосов при крутых поворотах и от расшатывания заклепок крепления поперечных брусьев и задних кронштейнов. Растяжки представляют собой стальные стержни диаметром 26 мм (рис. 52). Натяги­ вают растяжки гайками с усилием 20 кг на плече 390 мм. Во время работы трактора необходимо проверять вели-

144

Рис. 53. Обычный ходоуменьшитель тракторов МТЗ-2, МТЗ-5:

1— нижний вал; 2 — шестерня; з — сменная про­ межуточная шестерня.

чину усилия затяжки. Излишнее натяжение приводит к разрыву растяжек.

При работе иа тракторах ДТ-54 повышенной мощно­ сти следует помнить, что пятая передача рассчитана для транспортных работ. Поэтому шестерни этой передачи не обладают необходимой прочностью. Работать на этой передаче следует непродолжительное время при неболь­ ших нагрузках; работы в поле надо выполнять на второй, третьей и четвертой передачах. Пользуясь первой переда­ чей, не следует допускать тяговых усилий выше 3000 кгс.

145

Рис. 54. Ходоуыеныпитель тракторов МТЗ-2 и МТЗ-5, переоборудованный в редуктор:

1 — промежуточная шестерня повышающего ре­ дуктора; 2 — нижний вал повышающего редук­ тора.

Колесные тракторы МТЗ-5 и МТЗ-5К имеют низкие транспортные скорости — 13 км/ч. Поэтому при выполне­ нии транспортных работ трактор не загружается, его про­ изводительность оказывается низкой, излишнее время тратится на переезды. Большинство тракторов этих ма­ рок укомплектовано ходоуменьшителями. Несложная переделка ходоумепынителя, предложенная инженерами А. А. Лушпай и В. К. Соловьевым, позволяет превратить его в редуктор, повышающий транспортную скорость до

146

22 км/ч. Ходоуменыиитель можно использовать по пря­ мому назначению. Переделка ходоуменьшителя следую­ щая. Удаляют нижний вал 1 (рис. 53) и шестерню 2 из обычного ходоуменьшителя; сменную промежуточную шестерню 3 заменяют шестерней 1 (рис. 54). Размеры шестерни на рисунке 55. Вместо нижнего вала устанав­ ливают новый вал 2 (см. рис. 54). Размеры вала на ри­ сунке 56. Шестерню / (рис. 54) крепят на верхнем валу штифтом диаметром 10 мм н длиной 50 мм. Штифт рас­ клепывают с обоих концов. Для штифта в верхнем валу после установки шестерни сверлят отверстие, пользуясь Для направления сверла отверстием в шестерне. Уста­ навливают и включают повышающий редуктор так же, как и ходоумепынитель. При установке редуктора ста­ вят уплотняющую прокладку толщиной 0,5 мм. Если

147

Разд ел второй

СКОРОСТНЫЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ МАШИНЫ И ОРУДИЯ

Г л а в а V. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ И ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ МАШИН И ОРУДИЙ

Агротехнические показатели, тяговое сопротивление и форма рабочих органов

Главный показатель работы сельскохозяйственных манн-щ и орудий — качество, полное соответствие требова­ ниям агротехники. Большое значение для хозяйства име­ ет стоимость работ и другие показатели. Однако, опреде­ ляя допустимую скорость работы, надо в первую очередь установить, как влияет повышение скорости на качество выполнения операций.

Долгое время полагали, что с повышением скорости Ухудшается Качество работ. Исследования и опыт работы опровергли это предложение. Существенное значение имеет тяговое сопротивление машин п орудий. Если с увеличением скорости движения будет резко возрас­ тать тяговое сопротивление, то это, очевидно, потребует Дополнительного увеличения тяговой мощности, а зна­ чит, и дополнительного расхода топлива, вследствие чего ухудшится экономичность трактора и повысится стои­ мость работ. При неизменной мощности трактора с увели­ чением тягового сопротивления снижается производи­ тельность.

Одна из основных сельскохозяйственных операций — пахота. Разберем на примере пахоты влияние повышения скорости на основные показатели работы сельскохозяй­ ственного орудия. Обычно принятые скорости пахоты 4—5 км/ч. Качество пахоты па этих скоростях удовлет­ ворительное. Тяговое сопротивление при пахоте кяти- к°рпусным плугом па глубину 20—22 см в средних усло­ виях примерно 2300—2500 кг. При снижении скорости хода плуга до 3—3,5 км/ч качество пахоты резко ухуд­ шается, пласт крошится плохо. Поверхность почвы ста­ новится гребнистой.

149

пятикорпусного плуга при пахоте на 20—22 см со скоро­ стью 5 км/ч составляет 2300 кг, то при скорости 3 — 3,5 км/ч оно будет всего 2100 кг.

С уменьшением скорости движения уменьшилось и тя­ говое сопротивление плуга, уменьшилась сила, с которой воздействовал на почву плуг. При скорости 3—3,5 км/ч плуг отрезает и поднимает пласт, но на то, чтобы отбросить его в борозду и раскрошить, усилия не хватает. Иногда встречаются вспаханные поля, на которых далеко уходят поставленные на ребро ленты отрезанных, но не сброшенных в борозду пластов почвы. Причина этому — малая скорость движения и как следствие недостаточная сила, с которой плуг воздействует на почву.

Влияние повышения скорости на состояние поверх­ ности поля можно нроследить по рисунку 58. На нем представлены профили поля из-под суданки вспаханного

150