книги из ГПНТБ / Поляк, А. Я. Эксплуатация машинно-тракторных агрегатов на повышенных скоростях

хода, которые при повороте обеспечивают передачу всего момента через отстающее колесо, размыкая кинематиче­ скую цепь привода забегающего колеса. Управление по­ воротом с помощью рулевого колеса, действующего через гидравлическую систему на два силовых цилиндра двух­ стороннего действия смещающих полурамы. Привод управления от отдельного насоса.

Колеса односкатные, бездисковые с шинами низкого давления (1,1— 1,7 кгс/см2). Тормоза пневматические, действуют на все колеса. Колесные тормозные механизмы Двухколодочные. Управляют тормозами педалью. Гидрав­ лическая навесная система трактора раздельно-агрегат­ ная. Основной и выносные цилиндры двухстороннего действия с гидромеханическим регулированием хода поршня. Механизм навески трехточечный. Масло в гид­ равлическую навесную систему подается двумя шестерен­ чатыми насосами Н1П-46Д, рабочее давление 100 кгс/см2. Распределитель трехзолотниковый Р-150 с фиксацией рычагов в рабочих положениях и автоматическим возвра­ том их в нейтральное положение.

Трактор оборудован независимым валом отбора мощ­ ности. Вращение от заднего конца ведущего вала коробки передач при помощи карданного вала передается к фрик­ ционной муфте, а от нее к однокорпусному редуктору, выходной вал которого и представляет собой вал отбора мощности. Редуктор с одноступенчатой цилиндрической передачей расположен на задней полураме трактора. Передатрчное число редуктора 1,7 при номинальных оборо­ тах коленчатого вала двигателя (1700 об/мин), обороты ВОМ 1000 в минуту.

Фрикционная муфта вала отбора мощности по конст­ рукции такая же, как и фрикционные муфты на ведущем валу коробки передач. Включают и выключают фрикцион золотником, находящимся в механизме переключения пе­ редач. Фрикционная муфта ВОМ включена в ту же гидрав­ лическую систему, что и фрикционные муфты коробки передач.

Кабина трактора металлическая, двухдверная, двух­ местная. Сиденье водителя мягкое, регулируемое по гори­ зонтали в пределах 120 мм. Подвеска — четырехзвенный механизм с гидравлическим амортизатором двойного дей­ ствия. Сиденье крепят к задней стенке кабины. При ра­ боте на реверсивном ходу корпус с сиденьем разворачи­ вается на 180° и крепится на переднюю стенку кабины.

91

Дополнительное сиденье мягкое неподрессоренное уста­ новлено на полу кабины, которая вентилируется и отапли­ вается.

Электрооборудование трактора постоянного тока на­ пряжением 12 В, кроме цепи стартера, имеющей напря­ жение 24 В. В комплекте электрооборудования трактора генератор переменного тока Г-285 с селеновым выпрями­ телем и реле-регулятором КТР-1'и четыре аккумулятор­ ные батареи 6СТМ-128. Мощность генератора 1000 Вт. Приборы освещения и световой сигнализации: две перед­ ние фары ФГ-301 с двухсветовыми лампами 50 + 21 св, две задние поворотные фары ФГ16-Е с лампами 50 + 20 св, два задних фонаря ПФ-201 с двухнитевыми лампами,

габаритный огонь, плафон кабины ПК-201В; фонарь ос­ вещения подкапотного пространства ПД1-Ж.

Трактор Т-4 гусеничный, общего назначения, класса тяги 4 тс, предназначен главным образом для глубокой пахоты тяжелых почв, глубокого безотвального рыхления, предпосевной обработки, посева, уборки урожая на целин­ ных и залежных землях и в орошаемом земледелии. На тракторе можно работать в агрегате с навесными, полунавесными машинами и орудиями. Его используют па до­ рожных и строительных работах со специальными ма­ шинами (бульдозеры, скреперы и т. д.). На тракторе шестицилиндровый четырехтактный дизель А-01 с нераз­ деленной камерой сгорания мощностью 110 .л. с. Оборо­ тов коленчатого вала 1600 в минуту. Топливный насос шестиплунжерный, блочной конструкции, с тангенциаль­ ным профилем кулачков. Регулятор оборотов механиче­ ский, центробежный, всережимный. Форсунка закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и миогодырчатым распылителем. Пуск дизеля одноцилиндровым двухтакт­ ным карбюраторным двигателем ПД-10У с двухступенча­ тым редуктором планетарного типа. Пусковой двигатель запускают электростартером СТ-350В.

Главная муфта сцепления сухая, фрикционная, двух­ дисковая, постоянно замкнутого типа, управляют ею по­ средством педали из кабины трактора. Коробка передач ме­ ханическая, четырехступенчатая с реверс-редуктором и блокировкой механизма переключения передач. Реверс-ре­ дуктор обеспечивает получение двух диапазонов скоро­ стей по 4 передачи вперед и 4 назад. Управляют короб­

92

кой двумя рычагами, одним включают передачи в собст­ венно коробке, другим включают требуемые группы (диа­ пазоны) передач реверс-редуктора. Конструкция заднего моста включает коническую главную передачу, сдвоен­ ный одноступенчатый планетарный механизм поворота с двумя сухими тормозами солнечных шестерен и двумя остановочными тормозами. Управление тормозами раз­ дельное. Рычаги служат для управления тормозами сол­ нечных шестерен, а педали — остановочными тормозами. В системе управления тормозами солнечных шестерен установлены гидроусилители.

От валов заднего моста вращение к ведущим колесам (звездочкам) передается через конечные передачи, кото­ рые представляют собой одноступенчатые редукторы с ци­ линдрическими шестернями. Конечные передачи симмет­ рично расположны с обеих сторон заднего моста.

Рама трактора из продольных сварных лонжеронов коробчатого сечения, соединенных спереди литым перед­ ним брусом, а сзади корпусом заднего моста. Подвеска остова трактора полужесткая с одной поперечной рес­ сорой, опирающейся на передние концы рам тележек гусениц. Ходовая часть трактора с двумя жесткими не­ разборными тележками, шестью опорными и двумя под­ держивающими катками и одним направляющим коле­ сом на каждой.

Гусеничные цепи из 43 стальных звеньев каждая. С внешней стороны поперек звена проходит сплошной почвозацеп, с внутренней стороны на каждом звене две щеки с двумя проушинами в каждой. Звенья соединены в гусеничную цепь пальцами, которые запрессованы в проушины наружных щек. Верхние плоскости щек звень­ ев, собранных в цепь, служат беговой дорожкой, по кото­ рой перекатываются катки.

Трактор Т-4 оснащен унифицированной раздельно­ агрегатной гидравлической навесной системой двухсторон­ него действия. Основной и выносные гидроцилиндры с гидромеханическим ограничителем хода поршня. Ра­ боту гидравлической навесной системы обеспечивает ше­ стеренчатый насос НШ-46Д. Управляют навесной систе­ мой с помощью распределителя золотникового типа Р75-ВЗ, обеспечена возможность фиксации рычагов уп­ равления в рабочих положениях и их автоматический воз­ врат в нейтральное положение после подъема и опуска­ ния. Механизм навески шарнирно-рычажный, установлен

93

сзади трактора на корпусе заднего моста. Навеска машин и орудий по двухили трехточечной схемам. Вал отбора мощности зависимый с приводом от промежуточного вала реверс-редуктора коробки передач.

На тракторе двухместная кабина закрытого типа. Си­ денья пружинные, могут перемещаться. Кабина обогре­ вается теплым воздухом от водяного радиатора. Регули­ руют подачу воздуха заслонкой внутри направляющего кожуха. Система электрооборудования трактора постоян­ ного тока, напряжение 12 В. Источник тока — генератор 2-214-А1 с номинальной мощностью 180 Вт, реле-регуля­ тор РР-315-Д. Аккумуляторная батарея 6СТ-54. На трак­ торе четыре герметизированные фары Ф2-304 с электро­ лампами 12 В, 32 св и плафон ПК2-Г в кабине. Для ос­ мотра частей трактора в ночное время имеется перенос­ ная лампа ПЛ-64. Трактор с электрическим вентилятором в передней части кабины и звуковым сигналом С56-Г.

Трактор Т-4А представляет собой модернизированный трактор Т-4. Основное отличие трактора — повышений мощности двигателя со 110 до 130 л. с. Это достигнуто форсированием двигателя А-01 по оборотам, они увели­ чены с 1600 до 1700 в минуту. Часовая подача топлива увеличена с 20 до 24 кг. Топливный насос 6ТН-9Х10. Улучшена конструкция ряда узлов и, деталей — усилена муфта сцепления и карданная передача. Для улучшения условий труда водителя установлен гидроусилитель при­ вода управления муфтой главного сцепления. Это позволи­ ло уменьшить усилия при выжимании муфты сцепления до 8 кг. Установлено новое подрессорное сиденье с гидро­ амортизатором, регулируемое по росту и весу водителя.

Трактор ДТ-75 класса тяги 3 тс, предназначен для па­ хоты, посева, сплошной культивации, лущения, боронова­ ния, работы с комбайнами, для выполнения легких строи­ тельных работ и перевозки грузов в тяжелых дорожных условиях. На тракторе можпо работать в агрегате с на­ весными, полунавесными и прицепными и гидрофицированными машинами и орудиями, обеспечивая перемеще­ ние их по полю и привод рабочих органов от вала отбора мощности.

На тракторе четырехтактный дизель СМД-14 с вих­ рекамерным смесеобразованием мощностью 75 л. с. Топливный насос секционный, четырехплунжерный Л4ТНА8,5 X 10, с тангенциальным профилем кулачков. Форсунки штифтовые, закрытого типа ФШ1,5х25°. За­

94

пускают двигатель двухтактным карбюраторным одноци­ линдровым пусковым двигателем ПД-10М-2 мощностью Ю л. с. со стартером СТ-350 мощностью 0,5 л. с.

Главная муфта сцепления сухая, двухдисковая, по­ стоянно-замкнутая. В силовой передаче увеличитель кру­ тящего момента, представляющий собой планетарный ме­ ханизм с муфтой свободного хода и фрикционной муфтой сцепления, включающей в работу планетарный механизм. Коробка передач четырехходовая, семиступенчатая, ме­ ханическая с подвижными шестернями и блокировкой ме­ ханизма переключения. Передачи переключают одним рычагом. Корпус коробки передач и корпус заднего моста одной общей отливки, представляющей собой корпус си­ ловой передачи. Увеличитель крутящего момента при­ креплен болтами к передней привалочной плоскости ко­ робки передач. Задний мост состоит из главной кониче­ ской передачи и двух одноступенчатых планетарных механизмов поворота, двух тормозов солнечных шестерен и двух остановочных тормозов. Силовой поток переда­ ется ведущим колесам гусениц через одноступенчатые конечные передачи, представляющие собой пары цилинд­ рических шестерен. Планетарный механизм заднего мо­ ста служит для поворота трактора, выполняемого при помощи двух рычагов управления тормозами солнечных шестерен заднего моста и двух педалей остановочных тормозов (правого и левого) заднего моста. Пользуясь ры­ чагами, поворачивают трактор по дуге большого радиуса, а включая остановочные тормозы, выполняют крутой по­ ворот. Остов трактора представляет собой сварную раму с продольными лонжеронами замкнутого профиля. Под­ веска остова балансирная, подрессоренная, с цилиндриче­ скими пружинами. Гусеница литая, семипроушинная, состоит из 42 звеньев, шарнирно соединенных стальными пальцами.

Гидравлическая навесная система трактора раздель­ но-агрегатная, основной и выносные силовые цилиндры Двойного действия с гидромеханическим регулированием хода поршня. В систему масло подается шестеренчатым насосом НШ-46В. Механизм навески машин и орудий шарнирно-рычажный, обеспечивает присоединение их по двухточечной и трехточечной схемам. Вал отбора мощно­ сти задний, с приводом от коленчатого вала двигателя. В комплекте трактора зависимый вал отбора мощности. По специальному заказу потребителя завод может поста­

96

влять и независимый вал отбора мощности, который включается и выключается при помощи сухой однодиско­ вой фрикционной муфты постоянно-замкнутого типа.

Трактор оборудован закрытой двухместной кабиной автомобильного типа с освещением и вентиляцией. Она обогревается теплым воздухом от водяного радиатора.

Система электрооборудования трактора постоянного тока, напряжение 12 В. Источники тока — генератор Г-214 с реле-регулятором РР-315Д и аккумуляторная батарея 6СТ-42-ЭМ емкостью 42 а. ч.

Трактор Т-74 скоростной, класса тяги 3 тс, предназна­ чен главным образом для пахоты, посева, лущения, боро­ нования, работы с комбайнами. Его используют на дорож­ ных, мелиоративных, строительных работах, для транс­ портировки грузов в тяжелых дорожных условиях и на снегозадержании. После установки узких гусениц трак­ тор Т-74 можно использовать на возделывании и уборке сахарной свеклы. На нем работают с навесными, полунавесными и прицепными, гидрофицированными и негидрофицированными машинами и орудиями.

В отличие от трактора ДТ-54 трактор Т-74 имеет де­ вятискоростную коробку передач, герметичную кабину с приборами обогрева и вентиляции. Рама, задний мост, главная муфта сцепления и другие узлы усилены. Зна­ чительно улучшена эластичность натяжного устройства гусениц. Изменена конструкция вала отбора мощности. Двигатель трактора Т-74 такой же, как и на тракторе ДТ-75 (СМД-14А).

Главная муфта сцепления сухая, двухдисковая, по­ стоянно-замкнутого типа. Коробка передач девятиступен­ чатая (три группы по три передачи), с блокировкой ме­ ханизма переключения, управляется двумя рычагами, один рычаг переключает передачи, другой включает соот­ ветствующую группу передач. Главная передача имеет конические шестерни со спиральным зубом. Конечные пе­ редачи представляют собой одноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями, расположены симмет­ рично с обеих сторон заднего моста. Механизм поворота собран из двух сухих многодисковых постоянно-замкну­ тых муфт с ленточными тормозами, управляемыми раз­ дельно двумя рычагами муфт поворота и двумя педалями тормозов поворота. Остов трактора образует швеллерная рама с поперечными брусьями. Подвеска остова балансир­ ная, подрессоренная цилиндрическими пружинами. Гу-

96

Увеличение мощности двигателя с 75 до 90 л. с. обес­ печило повышение скорости работы примерно на одну передачу, что способствует повышению производитель­ ности.

Для размещения двигателя потребовалось удлинить ра­ му трактора на 250 мм. Повышена надежность деталей силовой передачи. Вес трактора ДТ-75М 6350 кг, на 400 кг больше веса трактора ДТ-75.

Новые скоростные тракторы

Наша промышленность выпускает новые скоростные тракторы Т-150 и Т-150К, К-701 «Кировец» и МТЗ-80/82. Основные технические данные этих тракторов указаны в таблице 5а. Особенность новых тракторов та, что они рассчитаны на рабочие скорости от 9 до 15 км/ч. Увеличение скорости достигнуто повышением мощности двигателей при незначительном увеличении веса, благо­ даря чему сохраняется класс тяги, а скорости работы увеличиваются. Мощность трактора Т-150 150 л. с., класс тяги 3 тс. Мощность двигателя Т-150К еще боль­ ше — 165 л. с., его класс также 3 тс. Трактор МТЗ-80, класс 1,4 тс имеет 80 л. с., а К-701 класса 5 тс 270—280 л. с. Хотя новые тракторы рассчитаны на скорости 9—15км/ч, это не значит, что все работы надо выполнять на этих ско­ ростях. Тяжелые работы и на новых тракторах выполняют на меньших скоростях (больше тяговый к. п. д.), а легкие на скоростях ближе к верхнему пределу диапазона. Так, на пахоте скорость новых тракторов должна быть в пре­ делах 8— И км/ч; на бороновании и лущении 8—13 км/ч; на сплошной культивации 9— 15 км/ч; при работе с диско­ выми орудиями 8—12 км/ч; на посеве и прикатывании 9—14 км/ч; на уборке кукурузы на силос 6— 12 км/ч; ко­ шении рядковыми жатками 9— 15 км/ч. Скорость ограни­ чивается не только по соображениям лучшей загрузки трактора, но и по условиям агротехники. Для скоростных тракторов созданы специальные машины и орудия, но не все они еще обеспечивают возможность достаточного по­ вышения скорости. В частности, ограничена скорость ди­ сковых лущильников, борон.

Тракторы МТЗ-80/82 и К-701 созданы на основе глубо­ кой модернизации выпускаемых ныне базовых моделей МТЗ-50/52 и К-700. Тракторы Т-150 и Т-150К новой кон­ струкции. В конструкции новых тракторов предусмотрена

98

* По данным испытаний.