книги из ГПНТБ / Косолапов, В. Г. Свайные работы учебник

Задняя рама предназначена не только для размеще­ ния рабочего оборудования, но и служит дополнитель­ ной опорой при укладке мачты в транспортное положе­ ние. На задней раме закреплена ручная лебедка 1, пред­ назначенная для перевода мачты из рабочего положения в транспортное.

6

однобортовой каток, 17 — двухбортовой каток, 18 — средняя связь тележки

122

Пригрузочный трактор (рис. 76, б) служит для увеличения массы агрегата до величины, обеспечи­ вающей максимальное усилие вдавливания. Ходовая кон­ струкция этого трактора, так же как и рабочего тракто­ ра, удлинена на 1000 мм для придания большей устойчи­ вости при работе, а также для улучшения проходимости тракторов за счет снижения удельного давления на грунт.

К правой и левой тележкам тракторов С-100 прива­ рены специальные швеллеры. Поперечная балансирная рессора, соединяющая правую и левую тележки между собой и с рамой трактора, заменена двумя жесткими по­ перечными связями 15 и 18, образующими единую жест­ кую систему — нижнюю раму.

Нижняя рама соединена с рамой трактора через пе­ реднюю 15 и среднюю 18 связи тележек.

Железобетонную сваю вдавливают в такой последо­ вательности. Трактор с мачтой устанавливают над мес­ том погружения сваи (см. рис. 75), с помощью малой полуторатонной лебедки 9 опускают на землю опорную плиту 8. Канат отсоединяют от опорной плиты и крепят к верхнему торцу сваи. Той же лебедкой .сваю поднима­ ют вертикально и устанавливают в проем мачты. После этого канат отсоединяют от сваи и крепят к наголовни­ ку 7, пропуская через блоки.

Наголовник освобождают от тормоза, с помощью ле­

Затем включают в работу лебедку 4. Наголовник, испы­ тывая давление от натянутого каната, начинает переме­

которым в градусах отсчитывают отклонение мачты от вертикальности. Шкала 6, указывающая отклонение в продольной плоскости, соединена с доской 5, вращаю­ щейся на оси 3 в двух сферических шарикоподшипни­ ках 4. Доска 5, отклоняясь вместе с агрегатом в продоль­ ной плоскости, сохраняет вертикальность в поперечной

123

,0

Рис. 77. Схема лебедки ЛОП-2-1,8:

плоскости благодаря наличию груза 10. Одновременно стрелка 7 с рычагами 11 и 12 и грузом 15, сохраняя вер­ тикальность, отмечает на шкале 6 наклон мачты в про­ дольной плоскости.

А,

Шкала 14, указывающая отклонение в поперечной плоскости, крепится на правой внутренней стенке корпу­ са и вместе с агрегатом отклоняется от вертикали. Стрел­ ка 13, связанная через поводок 8 с доской 5, регистриру­ ет на шкале 14 поперечный наклон мачты. Для фиксации грузов прибора в транспортном положении агрегата ис­ пользуют арретир 9. При вертикальном положении ру­ коятки 2 арретира прибор включен, а при горизонталь­ ном — застопорен.

125

Задняя рама лебедки предназначена для монтажа навесного оборудования агрегата и служит также допол­ нительной опорой стрелы в транспортном положении.

П о д в и ж н ы й н а г о л о в н и к служит для восприя­ тия усилия от силовой лебедки Л-8 и передачи давления через шестикратный полиспаст на вдавливаемую сваю. Наголовник состоит из двух основных частей: верхней части, в которой монтируют блоки двух полиспастов, и

ловника при перемещении его вверх в процессе погруже­ ния свай в грунт.

О п о р н а я п л и т а состоит из сварного каркаса, откидного лотка и съемного кожуха. Через втулки плита шарнирно соединена с передней рамой агрегата. В тран­ спортном положении опорную плиту подтягивают посред­ ством одного из барабанов лебедки ЛОП-2-1,8 и затем с помощью стяжек крепят к передней раме.

Н а в е с н а я т р а к т о р н а я л е б е д к а Л-8 с тя­ говым усилием 8 тс предназначена в качестве силовой ле­

мачты при переводе агрегата из транспортного положе­ ния в рабочее.

Лебедку крепят к задней стенке рабочего трактора и приводят в действие от вала отбора мощности. Лебедка состоит из барабана с редуктором и коробкой реверса и системы управления лебедкой с тормозом и храповиком. Механизмы лебедки размещены в сварном картере.

Недостатками рассмотренного агрегата для вдавли­ вания свай являются низкая маневренность, высокая металлоемкость и стоимость машино-смены. Кроме того, применение этого агрегата требует погружения свай почти до уровня грунта, так как при переезде агрегата от погруженной сваи к последующей выступающая из земли свая может быть повреждена гусеницами тракторов. В связи с этим указанный тип машин применяют ограни­ ченно.

Агрегаты ВВПС-20/11 и ВВПС-32/19 для вибровдав­ ливания свай. Такие агрегаты погружают сваи в грунт за счет одновременного (комбинированного) воздействия на них вибрационных сил и вертикального пригрузочного усилия. Вибрационные силы создаются низкочастотным

126

вибратором направленного действия с подрессоренной пригрузкой. Пригрузочное усилие создается собственным весом агрегата, передаваемым с помощью лебедки че­ рез канатно-блочную систему на вибропогружатель.

Вибровдавливающие агрегаты предназначены для погружения в грунт железобетонных свай опор линий

7

то

иW 2 5 0

127

электропередач, а также могут быть использованы в дру­ гих областях строительства.

Агрегат ВВПС-20/11 (рис. 79) состоит из следующих основных узлов, смонтированных на тракторе Т-100,—

вибропогружателя 9, мачты 6, системы блоков 7 и полис­ пастов 11, приводной лебедки 4 и электрогенератора 2.

Ходовая часть трактора для уменьшения удельного давления и увеличения устойчивости агрегата удлинена на 1 м.

П е р е д н я я 12 и з а д н я я 1 р а м ы представляют собой сварные пространственные конструкции, закреп­ ленные на раме трактора.

128

На передней раме (рис. 80) закрепляют мачту с рабо­ чим органом. На задней раме (рис. 81) размещают сило­ вое оборудование агрегата (лебедки и генератор). Кроме того, эту раму используют в качестве опорной стойки для укладки направляющей мачты в транспортное положение.

Рис. 81. Задняя рама агрегата ВВПС-20/11:

Задняя рама разделена на два яруса. В нижнем ярусе расположен генератор 1, соединенный с валом отбора мощности трактора через управляемую муфту. В верхнем ярусе установлена двухбарабанная лебедка 4 с электро­ двигателем 5.

М а ч т а 6 (см. рис. 79) представляет собой сварную пространственную конструкцию (ферму) и служит в ка­ честве подъемного и направляющего устройства для вибропогружателя. Мачта состоит из двух частей. В средней части установлено шарнирное устройство, благо­

даря которому мачту складывают при переводе в тран­ спортное положение.

В и б р о п о г р у ж а т е л ь (рис. 82) является рабо­ чим органом агрегата и представляет собой вибрацион-

ц

Рис. 82. Вибропогружатель агрегата ВВПС-20/11:

/ — внутренний корпус, 2 — подшипник, 3 — приводной вал, 4 — шестер­ ня, 5 — наружный корпус, 6 — дебаланс

ную машину направленного действия с подрессоренной пригрузкой.

Вибропогружатель подвешен на грузовой подвеске и с помощью опорных катков связан с мачтой. Посредством канатно-блочной системы (рис. 83) вибропогружатель связан также с консолями передней рамы агрегата, благодаря чему осуществляется его пригрузка в процессе погружения сваи.

В нижней части вибропогружателя расположен н а г о ­ л о в н и к 10 (см. рис. 79) специальной конструкции.

130