книги из ГПНТБ / Боженов, Н. Б. Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины учебное пособие для химико-механических техникумов

перемещение. Надежность смазки обеспечивается правильным вы­ бором смазочных материалов и смазочных устройств для конкрет­ ных условий работы узлов оборудования.

Выбор смазочных материалов определяют следующие условия работы трущихся поверхностей:

1) удельное давление в месте трения;

2)скорость движения поверхностей;

3)температурный режим работы узла.

Для смазки оборудования применяют смазочные масла (нефтя­ ные и синтетические) и консистентные смазки.

Нефтяные масла не всегда соответствуют требованиям рабочих условий. Поэтому к ним добавляют в очень небольшом количестве (от сотых долей до нескольких процентов) специальные присадки, улучшающие свойства масел: понижающие температуру застывания,

на группы: индустриальные (для производственного оборудования), компрессорные, турбинные, гидравлические и др. Масла каждой группы подразделяются на марки, в шифр которых обязательно входит значение вязкости, например «Индустриальное 12», «Цилин­ дровое И», «Компрессорное 12».

Вязкость является самой важной характеристикой масла. Масла характеризуют кинематической вязкостью, измеряемой обычно в сантистоксах (сСт). Для сравнения полезно знать, что вязкость дистил­ лированной воды при 20,2 °С равна 1 сСт. Вязкость масла изме­ няется с изменением температуры и давления. В ГОСТ и ТУ вяз­ кость масла приводят при атмосферном давлении.

При подборе и применении масел, кроме вязкости, учитывают следующие их свойства: температуру вспышки, температуру застывания, стабильность и деэмульсацию. Температура вспышки — температура, при которой пары нагретого масла воспламеняются

Таблица 5. Характеристики смазочных масел

50

при соприкосновении с огнем. Температура застывания — темпера­ тура, при которой масло теряет свойство текучести.

Стабильность масла — способность его длительно сохранять свои первоначальные физико-химические свойства — «не стареть». Масло «стареет» в результате окисления под действием кислорода воздуха.

Деэмульсация характеризует свойство масла отделяться от воды; чем быстрее оно отделяется от воды, тем меньше опасность образо­ вания эмульсии в системе смазки.

В табл. 5 приведены характеристики некоторых масел, приме­ няемых для смазки производственного оборудования.

Консистентные смазки представляют собой смесь масел (70 — 80%) и различных загустителей. Загустители могут быть мыльные (кальциевые или натриевые мыла жирных кислот), углеводородные (сплав цезерина и парафина с маслом) и силиконовые (кремнезем).

По основному назначению смазки делятся на антифрикционные, защитные и уплотнительные.

Антифрикционные смазки подразделяют на группы по следу­ ющим признакам: по загустителю — на кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) и др.; по температуре плавле­ ния — на низкоплавкие (Н) с температурой плавления до 50—60 °С, среднеплавкие (С) с температурой плавления до 90 °С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100 °С; по отношению к влаге — на влагостойкие (В) и водочувствительные.

Кальциевые смазки (солидолы) не растворяются в воде и могут применяться в условиях влажной среды, но не могут длительное время работать при температуре выше 55 °С. Натриевые смазки (консталины) сохраняют смазочные свойства при более высоких температурах (100 °С и выше), но легко растворимы в воде и во влаж­

среднеплавкая (жировая или синтетическая). Консталин имеет

ходит падение первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе. Чем выше эта температура, тем более устойчива смазка при высоких температурах.

Число пенетрации показывает степень густоты смазки и опреде­ ляется по глубине погружения стандартного конуса в смазку при температуре 25 °С в течение 5 с (в сотых долях сантиметра). Число пенетрации позволяет судить о прокачиваемости смазки по мазепроводам.

В табл. 6 даны характеристики некоторых консистентных смазок, применяемых для смазки производственного оборудования.

Т а б л и ц а 6 . Характеристики консистентных смазок

Вид и марка смазки, порядок и места нанесения смазки устана­ вливаются заводом-изготовителем оборудования и указываются в инструкции по техническому обслуживанию с приложением карт смазки. Необходимость выбора марки смазки на предприятии воз­ никает в случае модернизации машины при изменении режима ра­ боты узлов трения. Смазку выбирают также для нестандартного оборудования, изготовленного на данном предприятии.

§ 8. ВЫБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Основным критерием при выборе жидкой смазки является вяз­ кость, величина которой зависит от условий работы. При подборе масел руководствуются следующими соображениями.

1.Быстроходные механизмы смазываются маслами пониженной вязкости. Применение масел повышенной вязкости ведет к увели­ чению затраты энергии на преодоление сцепления частиц смазки.

2.Чем больше удельное давление между деталями смазываемого

узла, тем больше должна быть вязкость масла.

3.Чем больше величина зазора в паре подшипник — вал, тем более вязкое масло следует применить.

4.Чем выше температура узла, тем больше должна быть началь­ ная вязкость масла, так как при повышении температуры вязкость

масла уменьшается.

Таблица 7. Масла для подшипников скольжения

52

Выбор вида и марки масла зависит и от способа подачи смазки

вузел.

Масла для смазки подшипников скольжения выбирают в зависи­

мости от удельной нагрузки на подшипник и окружной скорости шейки вала (табл. 7).

Консистентные смазки для подшипников скольжения (табл. 8) подбирают в зависимости от среды, рабочей температуры и скорости вращения вала. Солидолы применяют при числе оборотов вала не более 1500 об/мин.

Таблица 8. Смазки для подшипников скольжения

Для смазки подшипников качения применяют масла (табл. 9) и консистентные смазки (табл. 10).

Таблица 9. Масла для подшипников качения

Т е м п е р ату р а среды (в °С)

Чи сл о оборотов

в1 мин

53

Подшипники смазывают маслом из масляной ванны, капельных масленок, подавая его под давлением и распыливая внутри под­ шипника. В циркуляционных системах смазки редукторов и дру­ гих механизмов подшипники смазывают тем маслом, которое при­ меняют в данном механизме. Смазывать подшипник консистентной смазкой в этом случае не следует, так как смазка из подшипника попадет в масло и ускорит его окисление. Консистентная смазка обеспечивает длительную работу подшипника без дополнительной смазки. Для работы при температурах не выше 20—30 °С пригодны все универсальные смазки (солидолы и консталины). При работе во влажных условиях применяют солидолы. При высоких скоростях вращения (число оборотов вала 1500 в 1 мин) солидолы начинают расслаиваться; консталины в этом случае более надежны.

Консистентные смазки закладывают в корпус подшипника при­ мерно на 2/з его объема. При высоких скоростях вращения необхо­ дима установка колпачковых масленок, через которые периодически добавляется смазка.

Зубчатое передачи смазывают посредством масляных ванн (при окружных скоростях до 15 м/с) или с помощью циркуляционной сис­ темы, подающей масло струей в места зацепления. Смазочные масла для зубчатых передач выбирают с учетом режима их работы — нагрузки, скорости и температуры.

§ 9. СМАЗОЧНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

Системы смазки различаются по принципу действия, схеме пита­ ния и виду смазочного материала.

По принципу действия системы бывают проточными и циркуля­ ционными. В проточных системах смазка периодически подается на трущиеся поверхности и в систему не возвращается. В циркуляцион­ ных системах смазка непрерывно подается в узлы трения и возвра­ щается в систему.

По схеме питания смазочные системы делятся на индивидуаль­ ные и централизованные. Индивидуальные системы подают смазку в одну смазываемую точку, централизованные — одновременно к не­ скольким точкам.

По виду смазочного материала различают системы для масла и системы для консистентных смазок.

Устройства для индивидуальной смазки. Для индивидуальной смазки применяют масленки различных типов, обеспечивающие пе­ риодическую или непрерывную смазку. В зависимости от конструк­ ции масленки могут подавать либо масло, либо консистентную смазку.

Для подачи жидкого масла применяют наливные масленки инди­

54

б) наливная с откидной крышкой (рис. II-7, в), в которой после заливки масла крышка под действием пружины закрывает отверстие; в) фитильная (рис. П-7, е), из которой масло попадает к месту смазки с помощью фитиля 1, конец которого опущен в резервуар масленки 2. Внизу фитиль укрепляется в канале масленки 3 петлей

4 из мягкой проволоки, а вверху — усиками 5;

2 — и гл а; 3 — отверстие д л я м асла.

г) капельная (рис. П-7, ж), имеющая гайку 1 , при повороте которой изменяется положение иглы 2, регулирующей количество подаваемого масла через отверстие 3.

Для подачи консистентных смазок служат пресс-масленки с ша­ риковым клапаном (рис. П-7, а, г) и колпачковые масленки (рис. П-7, д). В пресс-масленках смазку подают с помощью шприца, а в колпачковых — путем подвертывания колпачка.

Рассмотренные типы масленок относятся к проточным системам смазки.

К циркуляционным системам смазки относятся следующие:

а) кольцевая, в которой масло подается на шейку вала кольцом; б) с масляной ванной, в которой работают смазываемые детали;

55

Примером циркуляционной смазки с погружением смазываемых деталей в масляную ванну является система смазки редукторов, в которых в масляную ванну погружаются колеса.

Устройства для централизованной смазки. Централизованная подача масла осуществляется насосами. В системах смазки приме­ няют шестеренчатые, винтовые, лопастные и плунжерные насосы. Обычно рабочее давление масла в системе не превышает 5 кгс/см2. В системе смазки предусматривают перепускной клапан, отрегули­

дается в нагнетательный маслопровод 9.

Для централизованной смазки нескольких узлов, расположенных в разных местах, применяют многоплунжерные насосы с несколькими отводами маслопроводов. Число отводов для масла составляет 4, 6 и 8, для консистентных смазок — 8 и 16. Многоплунжерные насосы подают смазку небольшими порциями и имеют устройства для регу­ лирования количества смазки на каждый отвод.

Правила технического обслуживания предусматривают обяза­ тельный контроль за работой смазочных систем. При этом необхо­ димо контролировать уровень масла в масляных ваннах, давление масла (в насосных системах) и температуру.

Уровень масла в масляных ваннах контролируют с помощью маслоуказателей различных типов. На рис. 11-9 показаны маслоуказатели трубчатого, фонарного и жезлового типов.

Трубчатый маслоуказатель (рис. II-9, а) горизонтальной трубкой

S 6

на резьбе присоединяется к корпусу масляной ванны. Уровень масла

всоответствии с принципом сообщающихся сосудов устанавливается

встеклянной трубке 4. Риска на стеклянной трубке показывает нормальный уровень масла.

Маслоуказатель фонарного типа (рис. Н-9, 6) состоит из металли­ ческого корпуса 1, прикрепленного к корпусу масляной ванны вин­

тами 3. В корпус маслоуказателя с помощью уплотнительных про­ кладок 4 вставлено стекло 2. Корпус ванны имеет два канала, соеди­ няющие внутреннюю полость ванны с фонарем маслоуказателя.

Рис. II-9. Маслоуказателя:

а — трубчаты й : 1 — у п ло тн и тельн ая ш ай ба; 2 — ш туцер ; 3 — тр у б к а с прорезям и ;

стержень — жезл, на котором нанесена риска, показывающая нор­ мальный уровень масла.

Давление масла в системах смазки контролируется манометрами. В особо ответственных механизмах для контроля давления и темпе­ ратуры масла в системе применяют автоматические приборы.

§10. ПРИМЕНЕНИЕ МАСЛА В ГИДРОСИСТЕМАХ ПРЕССОВ

ИЛИТЬЕВЫХ МАШИН. ПРИМЕНЕНИЕ ЭМУЛЬСИЙ

Вгидравлических системах прессов и литьевых машин для пере­ работки пластических масс в изделия рабочей жидкостью служат масло и эмульсии. Рабочая жидкость в гидросистеме предназначена

для перемещения исполнительных механизмов, создания усилий, а также для смазки деталей и механизмов гидравлических устройств. В процессе эксплуатации оборудования рабочая жидкость находится под воздействием переменных давлений и температур и перемещается

всистеме с различной скоростью.

Крабочей жидкости гидросистем предъявляются следующие

57

1)жидкость во избежание больших потерь на трение должна иметь небольшую вязкость, вместе с тем вязкость должна быть доста­ точной для смазки и предупреждения больших утечек;

2)из жидкости и ее примесей при рабочих температурах не дол­ жны выделяться пары;

3)жидкость должна быть устойчива к ценообразованию;

4)жидкость должна быть стойкой к эмульгированию; вода, по­ павшая в нее, должна легко отделяться;

5)соприкосновение деталей и уплотнений с жидкостью не должно

вызывать их коррозии и разрушения;

6)не допускается наличие в жидкости механических примесей. Продукты износа деталей не должны слишком быстро осаждаться

изадерживаться в системе до поступления жидкости в отстойник резервуара;

7)жидкость должна быть безвредной и пожаробезопасной.

В качестве рабочей жидкости в гидросистемах прессов с индиви­ дуальным приводом и литьевых машинах используют минеральное масло. Наиболее пригодны для этой цели масла, вязкость которых меньше всего изменяется в зависимости от температуры. Масло должно иметь достаточно высокую температуру вспышки, так как при близких к ней температурах минеральные масла начинают заметно испаряться.

В качестве рабочей жидкости гидроприводов прессов с индиви­ дуальным приводом и литьевых машин применяют индустриальные масла 12, 20, 30, 45, 50 и цилиндровое 11. Характеристики этих масел даны в табл. 5.

При заполнении гидросистемы масло необходимо фильтровать, периодически при ремонте выпускать его из системы, очищать масля­ ный бак и заливать свежее масло.

В гидросистемах прессов с групповым приводом (с насосно-акку­ муляторной станцией) и в мультипликаторных приводах приме­ няют эмульсию. Она представляет собой дисперсную систему, состоя­ щую из воды и масляного эмульсола. Применение эмульсии допу­ стимо лишь при незначительных изменениях температуры рабочей жидкости.

Эмульсолы придают воде антифрикционные свойства и защищают детали гидравлических механизмов и трубопроводы от коррозии. Применяются эмульсолы следующих составов: 83—87% минераль­ ного масла, 12—14% олеиновой кислоты, 2,5% раствора едкого натра (40%-ного) или 82—84% минерального масла, 14—16% без­ водного асидола и 1,5% раствора едкого натра (40%-ного).

§ 11. ОРГАНИЗАЦИЯ СМАЗОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

Схема организации и управления смазочным хозяйством пред­ приятия зависит от величины предприятия, числа цехов и единиц оборудования в цехах. Смазочное хозяйство находится в подчинении главного механика завода.

53

На крупных предприятиях в штате главного механика могут быть предусмотрены должность старшего инженера по смазке и группа смазочного хозяйства в составе инженера-инспектора по смазке, инженера-конструктора, конструктора-чертежника и копи­ ровщика. Смазочное хозяйство цеха возглавляется мастером или бри­

На средних и мелких предприятиях такой структуры и узкой специализации может и не быть. В этом случае все работы, связан­ ные со смазкой оборудования, выполняют смазчики или другие рабочие, возглавляемые мастером или старшим рабочим.

В крупных цехах с большим количеством отпускаемого и прини­ маемого масла организуется цеховой маслосклад, обслуживаемый штатом кладовщиков и раздатчиков. Небольшие цеховые склады масла обслуживаются одним кладовщиком, а в небольших цеховых кладовых функции кладовщиков и раздатчиков выполняют стар­ шие смазчики.

На предприятиях организуется сбор отработанных масел и их регенерация. В зависимости от количества потребляемых сма­ зочных материалов регенерация организуется в производствен­ ных цехах при складах масел или на заводской регенерационной станции.

Регенерационная станция может находиться в ведении старшего инженера по смазке отдела главного механика, отдела снабжения или одного из цехов предприятия, в зависимости от конкретных условий. При отсутствии общезаводской регенерационной станции регенарация масзл производится на цеховых регенерационных уста­ новках.

Процесс регенерации отработанных масел включает следующие операции: отстой, подогрев, сепарацию, фильтрацию, промывку водой, отгонку летучих компонентов. Регенерированные масла могут быть вторично использованы там, где их качество удовлетворяет предъявляемым требованиям. Если все показатели регенерирован­

Руководящими материалами по смазке оборудования являются карты (паспорта) смазки и годовые графики смены масел в емкостях систем смазки, а также инструкции, памятки и правила по экс­ плуатации и смазке.

Карта смазки оборудования является основным документом, которым руководствуются при смазке. Она представляет собой эскиз машины, на котором указаны и пронумерованы все смазыва­ емые точки. Кроме того, карта имеет таблицу смазки.

Порядок и места смазки с приложением карт входят в инструк­ цию по техническому обслуживанию (ГОСТ 2601—68).

59