книги из ГПНТБ / Петрина, Н. П. Объемные гидромашины (насосы и двигатели)

Подшипники насоса смазываются перекачиваемой жидкостью. В конструкции нассса предусмотрена принудительная циркуля­

ция проставок в определенном положении осуществляется

180

колец валы и кольца имеют правые и левые резьбы, обратные вращениям валов, т. е. вал ведущего ротора имеет правую резьбу, а вал ведомого ротора - левую резьбу, и, кроме того, кольца стопорятся винтами 12.

В насосе смонтирован дифференциальный предохранительный клапан 2 , принцип работы которого основан на разности давлений во всасывающем и нагнетательном патрубках.

Клапан предназначен для перепуска перекачиваемой жидко­ сти из полости нагнетания в полость всасывания при разности давлений во всасывающем и нагнетательном патрубках, превы­ шающей нормальную, установленную для заданных условий рабо­ ты насоса.

Клапан рассчитан на кратковременный полный перепуск перекачиваемой жидкости при внезапном прекращении расхода в сети трубопроводов. Клапан может быть отрегулирован на разность давлений в зависимости от заданного режима работы насоса по требованию заказчика, например, начало перепуска жидкости при разности давлений в нагнетательном и всасы-

Клапан состоит из: собственно клапана 2 , спиральной пружины 3, нажимного болта 4 , пробки б и гайки 7. Корпус клапана, как это указывалось раньше, отлит совместно с корпусом насоса в верхней его части. Полость корпуса имеет расточенные соосно отверстия: одно служит для перепуска жидкости, а другое служит направлением для клапана.

Клапан представляет собой пустотелый поршенек, имеющий на конце фаску, которой он садится на седло.

На наружной поверхности клапана имеются канавки для смазки и уплотнения. Внутри клапана расположена пружина.

Корпус клапана закрыт пробкой, в которую ввернут нажим­ ной винт для регулирования нажатия пружины. На нижнем конце винта укреплена шайба, упирающаяся в пружину.

Гайка на наружном конце служит для закрепления нажим­ ного винта в определенном положении (после регулировки

183

нажатия пружины). Между корпусом и пробкой проложена уплот­ няющая прокладка.

Уплотнение сальника состоит из двух севанитовых ман­ жет 19 и стального кольца 13 между манжетами. Манжеты саль­ ника прижимаются фланцем сальника 20 при помощи гаек, навинчиваемых на шпильки, ввернутых в крышку.

Для контроля за работой насоса устанавливаются конт­ рольно-измерительные приборы: на всасывающей полости кор­ пуса - мановакуумметр со шкалой 760-0-1 кгс/см2, на нагне­ тательной полости - манометр со шкалой 0-6 или 0-10 кгс|сма. Приборы присоединены при помощи трубок и штуцеров.

3 . Двухсекционный насос (рис. 3 . 2 3 ) . Для обслуживания системы смазки двигателей внутреннего сгорания применяются двухсекционные (сдвоенные) насосы. Одна из секций 34 явля­ ется нагнетательной (напорной), от нее подается масло из расходной (циркуляционной) цистерны для смазки деталей двигателя; вторая секция I является откачивающей, она служит для откачки масла из поддона двигателя на фильтры и в расходную цистерну. На валу 15 насажены ведущие шеврон­ ные шестерни, которые получены путем соединения косозубых шестерен (полушевронов). Вал ведущих шестерен вращается через зубчатую передачу от коленчатого вала двигателя.

В корпусах обеих секпийгвыполнены расточки одинакового диаметра для двух пар шевронных шестерен, закрытые с торцов уплотнительными перегородками 3 и 19.

Корпуса насоса отлиты из чугуна. Между ними размещен корпус 18 промежуточных опор. С торцов корпуса закрыты крышками 13 и 29.

В корпусе промежуточных опор и крышках установлены подшипники качения для вала и оси насоса.

Ведущие шестерни насоса фиксируются на валу шпонками 16 и стягиваются на нем вместе с внутренними кольцами ролико­ подшипников 10 и 20 и дистанционными кольцами I I , 17 и 22, гайками 7 с отгибными шайбами 8.

Сдвоенный конический роликоподшипник является упорным

184

подшипником маслонасоса. Осевой разбег роликоподшипника 20 обеспечивается изменением толщины кольца 2 1 . Торцеаые зазоры между шестеренными и соответствующими уплотнительными перегородками обеспечиваются за счет изменения толщины дистанционных колец 17 и 22. Положение наружных колец роликоподшипников 10 фиксируется дистанционными 12 и пру­ жинными кольцами 9 .

Ведомые шестерни стягиваются на осях 4 и 27 гайками 25, которые стопорятся винтами 24. Один из полушевронов (14 и 33) каждой из ведомых шестерен фиксируется шпонкой 32 на своей оси. Оси ведомых шестерен опираются на сдвоенные игольчатые подшипники 28, внутренние кольца которых прижа­ ты к буртам осей упорными шайбами 5. Наружные кольца подшип­ ников 28 установлены с небольшим зазором между уплотнительными перегородками и буртами крышек 6 и 26 у внешних подшип­ ников и дистанционным кольцом 31 у внутренних подшипников. Зазоры обеспечиваются изменением толщины прокладки под крышками б и 26 и толщины кольца 3 1 .

Перепускной клапан 40, встроенный в нагнетательную секцию насоса, служит для поддержания давления в нагнетэ,- тельном трубопроводе за счет перепуска части масла по кана­ лу Г из нагнетательного патрубка во всасывающий.

Перепускной клапан прижимается к седлу в корпусе пружи­ ной 39. Изменение натяжения пружины производится регулиро­ вочным винтом 37, ввернутым в крышку корпуса клапана 35 и законтренным колпачковой гайкой 36 .

Подшипники насоса смазываются маслом, протекающим через торцовые зазоры между шестернями и уплотнительными перегородками, которое затем сливается через отверстия ь крышке 29, корпусе 18, уплотнительных перегородках 19 и корпусах I и 34 во всасывающие полости обеих секций.

Масло из подшипников, расположенных в крышке 13 отка­ чивающей секции, сливается в корпус привода крупных вспомогательных механизмов.

Насосы, устанавливаемые на дизели правого и левого

186

вращения, не взаимозаменяемы и отличаются корпусами и на­ правлением вращения.

4 . Реверсивный насос (рис. 3 . 2 4 ) . Для обслуживания масляной системы двигателей внутреннего сгорания приме­ няются реверсивные насосы, которые работают от коленчатого вала двигателя. При изменении направления вращения вала изменяется и направление вращения шестерен. Для того чтобы

ны 4 и I закрыты.

187

в) засорился всасывающий трубопровод; г) подсос воздуха через неплотности всасывающего тру­

бопровода и корпуса насоса; д) большое насыщение жидкости воздухом.

2. Подача насоса меньше нормальной, что случается по таким причинам:

а) плохое всасывание насоса по причинам, указанным в п. I § 3 . I T ;

б) увеличились зазоры между шестернями и корпусом на­

соса.

3. Насос греется и потребляет слишком большую мощность, причинами могут быть:

а) насос перекачивает загрязненную жидкость; б) мал зазор между торцами шестерен и проставками

(крышками) корпуса насоса; в) длительно работает предохранительно-перепускной

1 8 9