книги из ГПНТБ / Монтаж проводов линий электропередачи в сложных условиях

точна для опрессования зажимов на ’Проводах до АСУС-500 п который может быть попользован как для работы на траверсе опоры, так и с телескопической вышки.

70

71

помощи носимых радиостанций, состоящих из 'блока приемопередатчика, антенны, батарей питания, манипу­ лятора и сумки для переноски. Передача и -прием -сооб­ щения .производятся с (помощью ©строенного в манипу­ лятор обратимого микрофона-динамика.

Мобильные радиостанции устанавливаются на авто­ машинах и могут применяться для связи при монтаже

.проводов в длинных анкерных пролетах. Питание этих радиостанций аккумуляторное. Стационарные -радио­ станции с дальностью связи до 50 км могут быть исполь­ зованы для связи с удаленным прорабским участком ■в сочетании с носимыми и -мобильными радиостанциями.

Т а б л и ц а 18

72

Т а б л и ц а 19

Количество приспособлений на опорах, шт., при напряжении ВЛ, кВ

73-

П род ол ж е т е т а б л . 19

Количество приспособлений на опорах, шт., при напряжении ВЛ, кВ

Масса радиостанции в пополнении для стационарной установки достигает 46 кг; питание осуществляется от сети переменного тока 127—220 В.

Специальное оборудование для монтажа проводов под тяжением. В общем случае комплект для монтажа под тяжением состоит из тяговых и тормозных устройств, а также набора вспомогательных монтажных приспо­ соблений, рассчитанных на раскатку одного или одно­ временно нескольких проводов.

Тормозное устройство. Максимально допустимые уси­ лия торможения барабана с проводом при раскатке проводов с неподвижных устройств или с раскаточных тележек не превышают обычно 100— 150 кгс. При уси­ лиях 200—250 кгс происходит смятие провода в месте соприкосновения витков, а стальной сердечник стале­ алюминиевого провода врезается в прилегающие алю­ миниевые повивы. Кроме того, в этих случаях возможно разрушение самих барабанов. Поэтому в процессе рас­ катки проводов под тяжением, когда усилия в проводе достигают нескольких тонн, торможению подвергается не барабан, а провод, уже сошедший с барабана.

Наиболее распространены специальные тормозные устройства, выполненные в виде двухбарабанных теле-

74

жек. Барабаны (тормозные шкивы) снабжены специаль­ ными ручьями, проходя по которым раскатываемый про­ вод притормаживается благодаря фрикционному сцепле­ нию.

Существующие конструкции тормозных машин могут быть классифицированы по следующим основным приз­ накам: принцип создания в проводе необходимого тяжения, величина развиваемого тормозного усилия, коли­ чество одновременно раскатываемых проводов, усло­ вия транспортировки.

Рассмотрим более подробно каждый из отмеченных факторов.

Создание в проводе необходимого усилия может быть выполнено одним из двух способов, а именно пу­ тем торможения шкивов, по которым проходит раскатываемый провод, или путем применения системы «выдачи» провода с определенной скоростью. В первом случае машина не снабжается специальным двигателем и торможение шкивов осуществляется с помощью меха­ нических тормозов или гидропривода. При работе по системе «выдачи» двигатель регулирует частоту враще­ ния шкивов, обеспечивая соответствие между длиной провода, сходящего с тормозных шкивов, и длиной тро­ са, принимаемого тяговым устройством.

Как отмечалось выше, для монтажа под тяжением сталеалюминиевых проводов сечением 300—600 мм2 до­ статочно создать в проводе при раскатке усилие 1,5— 2 тс, а при визировании до 5 тс. На такой диапазон усилий рассчитаны основные комплекты машин. Однако известны случаи создания специальных тормозных ма­ шин для работы с уникальными проводами, например машина для раскатки провода диаметром до 50,8 мм под тяжением до 11,5 тс (США).

Количество тормозных шкивов обычно соответствует количеству одновременно раскатываемых проводов. Существуют конструкции тормозных машин для одно­ временной раскатки двух, трех, четырех и шести прово­ дов.

Это объясняется целесообразностью раскатки всех проводов фазы одним тяговым тросом.

Наблюдается тенденция выполнять машины для монтажа одиночных проводов универсальными, т. е. совмещающими функции тягового и тормозного уст­ ройства. Это позволяет уменьшить номенклатуру спе-

75

циальных механизмов и упростить организацию работ на трассе.

По условиям транспортировки машины для раскатки проводов под тяжением изготавливают самоходными или прицепными. Самоходные тормозные машины оборудуются на шасси автомобиля или в виде навесного оборудования на тракторе (рис. 27).

Прицепные машины создаются с учетом возможной транспортировки автомобилем или трактором. Для этого

Рис. 27. Универсальная тягово-тормозная машина на базе трактора.

их снабжают дышлом с изменяющейся высотой подцеп­ ки. Как правило, прицепные тормозные машины нужда­ ются в специальной анкеровке на время раскатки, так как отличаются сравнительно небольшой собственной массой.

Тяговое устройство выполняет функции лебедки, создающей в тяговом тросе усилия, достаточные для раскатки проводов. Усилие тяжения в зависимости от потерь на трение в раскаточных роликах в пределах монтируемого участка может превышать тормозное уси­ лие на 20—25 %. От величины требуемого тягового уси­ лия зависят основные параметры машины — мощность двигателя, масса, а также стоимость ее.

По принципу действия тяговые машины выполняются двух типов. Наиболее распространены специальные перемоточные двухбарабанные устройства, обеспечиваю­ щие постоянство линейной скорости и тяжения прини­ маемого тягового троса. Основным элементом таких ма-

76

шин являются шкивы большого диаметра (по аналогии с тормозными машинами), по ручьям которых проходит тяговый трос. Трение, возникающее при охвате шкивов, определяет величину усилия в тяговом тросе.

Тяговое устройство описанного типа комплектуется с приемной лебедкой, предназначенной для намотки тро­ са, выходящего со шкивов тяговой машины. Приемная лебедка комплектуется на одной базе с тяговым уст­ ройством или выполняется в виде самостоятельного ме­ ханизма (намоточная машина).

Вторым типом тяговых устройств являются одноба­ рабанные натяжные лебедки. В связи с тем, что при по­ стоянной угловой скорости вращения барабана с измене­ нием диаметра при навивке тягового троса меняется ли­ нейная скорость троса, для обеспечения в раскатывае­ мом проводе постоянного тяжения и стрел провеса необходимо производить непрерывное регулирование работы тормозной машины. Чем больше тягового троса перемотано на барабан, тем больше становится усилие раскатки, а величина торможения нуждается в уменьше­ нии: раскатываемый провод следует ослабить. Для упро­ щения раскатки на натяжных лебедках предусматрива­ ют специальные устройства, позволяющие изменять скорость намотки тягового троса. Недостатками машин второго типа являются необходимость сматывать с бара­ бана весь тяговый трос для использования на очередном участке, а также ограниченная. величина тягового уси­ лия ввиду возможности повреждения тяговых тросов при навивке.

Раскаточное устройство предназначено для размеще­ ния барабана с проводом и должно обеспечивать подачу его на шкивы тормозной машины с начальным усилием 100—-150 кгс. Различают раскаточные устройства, смонтированные на общем трейлере с тормозной маши­ ной и выполненные на отдельном шасси.

Самостоятельные раскаточные машины удобны, если в процессе раскатки предусматривается смена бараба­ нов с проводами. Для этой операции не требуется спе­ циального крана, так как они снабжаются подъемника­ ми, и задача состоит в надвижке освободившейся раскаточной тележки на барабан с проводом, что выполняется трактором или автомашиной. Количество раскаточных машин, входящих в комплект, соответствует числу одно­ временно раскатываемых проводов.

77

Намоточное устройство предназначено для намотки

устройства и приемной лебедки. Количество намоточных машин в комплекте соответствует числу тяговых тросов, используемых при раскатке.

Такая машина представляет собой прицепную те­ лежку, на которой смонтирован подъемник для установ­ ки и снятия барабанов с проводом или тросом, а также механизм, обеспечивающий вращение барабана в про­ цессе раскатки. Реверсивность работы этого механизма позволяет производить регулирование стрел провеса проводов.

Приемный барабан устанавливается на намоточную машину и служит для намотки тягового троса. Бараба­ ны выполняются сварными из стали или алюминиевых сплавов. Наиболее эффективны алюминиевые барабаны, которые прочнее и легче деревянных. Так, алюминие­

зависит от диаметра троса, размеров барабана и под­ считывается по формуле

где L — канатоемкость барабана, м; I — рабочая длина барабана, мм; D — диаметр барабана, мм; п—число сло­ ев навивки троса; d — диаметр троса, мм.

Необходимо иметь несколько сменных барабанов,, снабженных разными тросами: вспомогательным (синте­ тическим малого диаметра) и основным (тяговым). Длина троса на барабане определяется в проекте произ­ водства работ исходя из средней протяженности участ­ ков раскатки для данной ВЛ.

Тяговые тросы, применяемые при раскатке проводов, под тяжением, помимо предъявляемых к канатам тре­ бований прочности и гибкости, должны обладать устойчи­ востью против раскручивания. Зарубежные фирмы иногда создают тяговые тросы специальной конструк­ ции, используя при этом сложную систему с противопо­ ложным направлением свивки прядей по слоям каната.

78

Для раскатки без касания земли проводов марок АСО-300-АСО-600 применяются стальные тросы диамет­ ром до 16 мм, предпочтительно по ГОСТ 3088-69 или ГОСТ 7667-69.

При выборе типа стального троса следует иметь в ви­ ду, что канаты с большим диаметром проволок в верх­ них слоях прядей менее гибки, нежели канаты, изготов­ ленные из проволок малого диаметра, однако более из­ носостойки при механическом и абразивном воздейст­ вии. Следует отдавать предпочтение канатам с линейным касанием проволок в прядях, обладающим повышенной работоспособностью, так как контактные напряжения между слоями проволок в них меньше, чем у канатов с точечным касанием, вследствие чего уменьшается из­ нос проволок. Такой канат более долговечен и может быть подвергнут многократному применению.

По способу свивки рекомендуется применять нераскручивающиеся и малокрутящиеся канаты. Пряди и про­ волоки нераскручивающихся канатов сохраняют своеположение после снятия перевязок с конца каната. Мало­ крутящиеся канаты выполняются многослойными и бладаря чередованию направления свивки не имеют стрем­ ления вращаться вокруг своей оси при приложении на­ грузки.

Поскольку при обильной смазке каната возможно егопроскальзывание в шкивах тяговой машины, рекоменду­ ется применение тяговых тросов с металлическим сер­ дечником. Особое внимание надлежит уделять очистке тросов от смазки, которая должна производиться с по­ мощью щеток, сжатым воздухом, промывкой бензином' или бензолом.

В зарубежной практике находят применение синте­ тические канаты из полиэтилена, нейлона и других ма­ териалов. Такие канаты используют в качестве вспомо­ гательных для раскатки тяговых тросов.

В Советском Союзе изготовление синтетических: (капроновых) канатов регламентируется ГОСТ 10293-67. Канаты изготавливают скручиванием прядей, составлен­ ных из витых каболок. Преимуществом синтетических, канатов является небольшая собственная масса. Крометого, они хорошие диэлектрики. Последнее качество поз­ воляет производить их переброску через провода ВЛ низкого напряжения без отключения линий и устройстваспециальной защиты.

79-