книги из ГПНТБ / Монтаж проводов линий электропередачи в сложных условиях

а)

Рис. И. Размещение оборудования при раскатке под тяжением одного провода.

зуясь трафиками, приведенными на рис. 13.

Графики дают представление о характере изменения усилий в сталеалюминиевых проводах в зависимости от заданной стрелы провеса и фактического пролета при раскатке под тяжением в условиях равнинной местности. Определяемая по трафику величина тормозного усилия Гторм выбирается для пролета, -ближайшего « тормозно­ му комплексу, а величина соответствующего тягового

40

Рис. 12. Комплектование тяговой цепи.

4 — прессуемый наконечник для провода; 5 — прессуемый на-, конечнпк для тягового троса; б — соединительное -звено с противовесом.

где пп—количество одновременно раскатываемых прово­ дов; п0—количество опар на участке раскатки, включая

проводов под тяжением .можно разбить на четыре этапа,

41

S-й этап — .перемотка по раокаточным роликам тяго­ вого троса, соединенного с одним или несколькими •про­ ходами;

4-й этап — визирование стрел провеса, подъем на­ тяжных гирлянд, перекладка проводов на промежуточ-

ных опорах, установка дистанционных распорок и гаси­ телей вибрации.

Ключевым моментом раскатки являются работы, вы­ полняемые на 3-м этапе, когда применяются специаль­ ные машины и приспособления. Остальные работы, кро-

42

ме визирования, выполняются обычными методами и не требуют специального оборудования.

Подготовка к проведению монтажа -проводов под тяжением начинается -с изучения -проектных материалов ВЛ-профиля трассы, планов дорог, характеристик опор

имонтажных таблиц. На основании анализа проектной документации и обследования трассы разрабатывается проект производства работ, в котором:

а) -производится разбивка трассы н-а участки -раскат­ ки, желательно равные анкерным пролетам;

б) -назначаются места установки специальных машин

иоборудования;

в) вычисляются величины тяжений при раскатке про­

к гирляндам изоляторов или непосредственно -к травер­ сам;

д) в зависимости от протяженности участков раокатки назначаются оптимальные длины тяговых и вспомо­ гательных тросов;

е) составляется график -развозки барабанов с прово­ дом и тросом к местам установки тяговых и тормозных машин;

ж) разрабатываются схемы анкеровки машин и про­ водов в процессе монтажа;

и) составляются схемы размещения машин на -пике­ тах;

к) определяется тип линейной связи (радио, телефон, сигнализация);

л) составляются спецификации на механизмы, при­ способления, оборудование и материалы;

м) уточняется потребность в рабочей силе и состав­ ляется график производства -работ.

В соответствии с основными положениями .проекта производства работ на трас-су вывозятся машины и обо­ рудование, производится расстановка механизмов на за­ ранее спланированных площадках.

Расстояние от тормозной машины до -первой опоры монтируемого пролета назначается исходя из. соблюде­ ния двух основных требований, а именно: провод при раскатке не должен -касаться земли на участке между тормозной машиной и опорой; угол входа провода в раскаточный ролик, -подвещенный на первой опоре, ограни­

43

чивается допустимой .величиной составляющей усилии по проводу, при которой обеспечивается прочность травер­ сы и самого ролика с подвеской.

В -плане оптимальным является расположение ма­ шин .по оси монтируемой фазы. Однако может быть до­ пущено положение сходящего провода иод незначитель­ ным углом, если это не приводит к разрушению или по­ вреждению ручья тормозного шкива. Раскаточный ста­ нок, если он смонтирован на самостоятельном прицепе, размещают в 15—20 м от тормозной машины, что облегчает производство работ по смене барабанов и установке монтажных чулок.

Анкеровка тяговых и тормозных машин выполняется в- тех случаях, когда их собственная масса недостаточна для компенсации тяжения. Тягово-тормозные устройст­ ва на базе трактора Т-100М обладают собственной мас­ сой, позволяющей развивать усилия 6 тс без специаль­ ной анкеровки. Намоточные и раскаточные машины обычно не анкеруются. Параллельно с развозкой и рас­ становкой -машин, подготовкой радио- и телефонной связи -следует выполнять раскатку тяговых или -вспомо­ гательных тросов.

Раскатка тяговых тросов по земле .производится известными методами с неподвижных раскаточных устройств или специальных тележек -при -пом-ощи трак­ тора или автомашины. Если передвижение тягового ме­ ханизма вдоль трассы невозможно, применяют раскатку легких вспомогательных тросов малого диаметра, кото­ рыми затем вытягивают тяговые тросы. Вспомогатель­ ные тросы раскатываются вручную или с использовани­ ем вертолетов. В процессе раскатки тяговые или вспомо­ гательные тросы укладываются в раскаточные ролики и поднимаются на опоры. После комплектования тяго­ вой цепи включаются машины тягового комплекса, и трос, отрываясь от земли, поднимается до требуемого габарита. Затем -в работу вступает тормозное устрой­ ство, обеспечивающее -постоянное тяжение в проводе при раскатке.

Для технологии монтажа проводов под тяжением ха­ рактерно выполнение большого числа анкеровок прово­ да, отсутствующих при -обычных методах раскатки. В об­ щем случае провод должен анкероваться для выполне­ ния следующих операций: смены барабанов с .проводом на ра-скаточной машине и установки соединительного

44

монтажного чулка; замены монтажного чулка прессуе­ мым соединителем после прохождения через шкивы тор­ мозной машины; подъема гирлянд с проводами на опо­ ру, ближайшую к тяговому комплексу; подъема гир­ лянд с проводами на опору, ближайшую к тормозному комплексу; перерывов в работе, связанных с устране­ нием неисправностей в машинах, ненастной погодой, окончанием смены и т. п.

Анкеровки выполняются при .помощи монтажных клиновых зажимов, устанавливаемых на раскатываемом проводе. Длявыполнения операций по смене барабанов провод анкеруется перед прохождением в шкивытор­ мозной машины. Тяжеиие в этом месте не превышает 150—200 кгс, и устройства специальных якорей не тре­ буется. Место анкеровки провода на время опрессовки соединительного зажима выбирается в зависимости от того, где намечено производить опрессовку. Если соеди­ нительный зажим устанавливается непосредственно после выхода провода из тормозной машины, то в каче­ стве якоря попользуется сама тормозная машина. Если опрессовку намечено выполнять в пролете, т. е. после за­ вершения раскатки, то монтажный зажим целесообразно устанавливать с вышки с креплением к наземным яко­ рям или конструкциям ближайшей опоры. В коротких анкерных пролетах, где применение вышек исключено, возможно удерживание провода при помощи специаль­ ных тросов, запасованиых в блоки, подвешенные к тра­ версе анкерной опоры, и закрепленных на тракторной лебедке. В этом случае зажим снимается линейщиками, находящимися в монтажной тележке при установке рас­ порок между проводами фазы.

Для уменьшения числа анкеровок стремятся к уве­ личению строительной длины провода на барабане. За­ рубежный опыт свидетельствует об эффективности рас­ катки под тяжением «а участках, протяженность кото­ рых перекрывается проводом цельной длины. Приводят­ ся примеры раскатки провода диаметром 22,9 мм длиной 4 270 м на участке протяженностью около 4 км (Канада). В Англии на переходе через р. Темзу был использован провод диаметром 57,5 мм длиной 2 367 м. В США про­ вода сечением 1 040 мм2 поставлялись на барабанах ем­ костью 2 900 м.

Особое внимание при раскатке проводов под тяже­ нием уделяется контролю тяжений. С этой целью тяго­

45

вые и тормозные машины снабжаются системами дат­ чиков, позволяющих непрерывно фиксировать усилие раскатки. Используются также накладные динамометры, устанавливаемые на тяговом тросе и (проводах.

Глава т р е т ь я

МОНТАЖ ПРОВОДОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ С ТРАНСПОРТНЫМИ МАГИСТРАЛЯМИ, ЛИНИЯМИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ И СВЯЗИ

Технические требования. Переходы ВЛ через же­ лезные и автомобильные дороги, линии электропередачи и связи обычно ограничиваются отарами анкерного ти­ па. При пересечении дорог необщего пользования допу­ скается применение облегченных анкерных опор или промежуточных опор с креплением проводов в глухих зажимах. На пересечениях устанавливаются унифициро­ ванные опоры, отнесенные к группе специальных. При необходимости обеспечения повышенного габарита ис­ пользуется система подставок под стальные опоры, что позволяет увеличить высоту подвески провода па 5— 12 м. Практика проектирования подтвердила целесооб­ разность осуществления пересечений короткими проле­ тами, что позволяет выдержать заданный габарит над проезжей частью или пересекаемой линией.

Рекомендуется осуществлять .пересечения под углом, близким к 90°. Для переходов над электрифицированной железной дорогой угол пересечения должен быть не ме­ нее 40°. В остальных случаях угол пересечения не нор­ мируется.

При пересечениях линий электропередачи между со­ бой следует располагать провода ВЛ более высокого напряжения над проводами ВЛ более низкого напряже­ ния. Для проводов сечением 120 мм2 и более допускается прохождение ВЛ напряжением 35 кВ над проводами ВЛ ПО—220 кВ и ВЛ напряжением ПО кВ над провода­ ми ВЛ 150—220 кВ.

Сечения проводов и тросов при пересечении ВЛ раз­ личных препятствий .принимаются согласно проекту .на основании минимально допустимых значенний, установ­ ленных нормами и приведенных в табл. 5.

Соединение проводов и тросов ВЛ в .пролетах пере­ сечений с железными дорогами не допускается. При пе-

46

реходах над линиями связи всех классов исигнализации, автодорогами всех категорий, ВЛ, троллейбусными и трамвайными линиями иа -каждом лроводе или тросе пересекающей ВЛ с сечением проводов не менее 240 мм2 как исключение допускается установка не более одного соединителя. Регламентируемые нормами минимальные ■расстояния от проводов ВЛ до пересекаемых сооруже­ ний в нормальном режиме приведены в табл. 6.

Особенности технологии монтажа. Монтаж проводов и тросов на переходах через транспортные магистрали, ВЛ н линии связи может производиться с разрешения организации—владельца перехода и в согласованное с .ним время. При производстве работ обязательно при­ сутствие представителя организации— владельца пере­ хода.

Монтаж переходов через железные дороги, как элек­ трифицированные, так и неэлектрифицированные, реко­ мендуется (Производить п;ри отключенных проводах пере­ секаемых линий (связи, автоблокировки, контактной сети) и в промежутки времени, когда движение (прекра­ щено. Монтаж проводов над ВЛ любого напряжения производят при обязательном их отключении и наложен­ ном заземлении с соблюдением правил техники безопас­ ности. Провода и тросы, раскатанные через автодороги, должны быть защищены от поврежденний путем подъ­ ема .их над проезжей частью, закапывания в грунт или закрытия щитами.

Основным требованием, предъявляемым к производ­ ству работ по монтажу проводов на пересечениях, яв­ ляется необходимость обеспечения непрерывного или ■с минимальными перерывами функционирования .пересе-

47

Т а б л и ц ё 6

магистрали, ВЛ или линии связи. Раскатываемые прово­ да и тросы не должны касаться проводов пересекаемых ВЛ и линий связи, а также препятствовать движению по железнодорожным путям или шоссе.

В целях предотвращения опускания раскатываемого провода на пересекаемое сооружение .применяют специ­ альные устройства, называемые защитами. Защиты вы­ полняются в виде устанавливаемых в непосредственной близости от перехода 'конструкций, на которые ложится провод или трос при раскатке. Высота защиты опреде­ ляется из условия создания габарита, достаточного для нормального движения транспорта. Наиболее распростра­ нены деревянные П-образные н Т-образные плоские за­ щиты из бревен или досок (рис. 14).

При необходимости .повторного использования защит на одном переходе стремятся выполнять их инвентарны­ ми с соединением отдельных элементов на болтах.

Применяются также защиты из отдельных стоек с на­ тянутым между ними тросом или хлопчатобумажным

48

канатом, па который ложится раскатываемый провоД или вспомогательный трос. При раскатке проводов боль­ шого сечения, к которым .предъявляются повышенные требования в части их сохранности, целесообразно вклю­

ство работ. Последовательность монтажа обычно тако­

правод. На перетянутом через препятствие конце про­ вода спрессовывают натяжной зажим, присоединяемый к собранной гирлянде, которую поднимают и закрепля­ ют на опоре. Визирование производят по рейкам, после чего провод опускают на защиту, обрезают, впрессовы­ вают второй натяжной зажим и .поднимают с гирляндой для постоянной зацепки.

и остановок движения па пересекаемых транспортных магистралях рекомендуется выполнять монтаж с предва­ рительным отмером длины раскатываемого провода.