книги из ГПНТБ / Торбин, В. И. Территориальная дифференциация цен в тяжелой промышленности

Отнесение того или иного завода к определенной груп­ пе цен при разработке прейскуранта произведено в со­ ответствии с расчетным уровнем его средних суммарных затрат на покупку нефти и доставку ее до завода. Коле­ бания стоимостных показателей, формирующих группо­ вые цены на сырую нефть для нефтеперерабатывающих заводов, показаны в табл. 14, составленной по данным Всесоюзного научно-исследовательского института орга­ низации и экономики нефтегазовой промышленности.

Т а б л и ц а 14

К о л е б а н и я с т о и м о с т н ы х п о к а з а т е л е й , ф о р м и р у ю щ и х г р у п п о в ы е ц е н ы н а с ы р у ю н е ф т ь д л я н е ф т е п е р е р а б а т ы в а ю щ и х з а в о д о в

Территориальная дифференциация групповых цен на сырую нефть в значительной степени предопределяет географию цен предприятий на нефтепродукты. Деление нефтеперерабатывающих заводов на группы, применяе­ мое для установления цен на' сырую нефть, почти полно­ стью совпадает с делением этих заводов для установле­ ния групповых цен предприятий на нефтепродукты. Иск­ лючение составляют лишь четыре завода, два из которых вошли в восьмую группу цен, в которую входят все нефтемаслозаводы (что означает установление едцных по стране цен на продукцию этих заводов, поскольку но­ менклатура их выпуска существенно отличается от но­ менклатуры продукции, выпускаемой нефтеперерабаты­

90

вающими заводами). Для двух заводов установлены индивидуальные цены, которые действуют также для га­ зобензиновых и сланцеперерабатывающих заводов, вы­ пускающих ту же продукцию, что и нефтеперерабаты­ вающие.

Расхождения между географией групповых цен про­ мышленности на сырую нефть и географией групповых цен предприятий на нефтепродукты (устанавливаемых франко-вагон станция отправления или франко-головной резервуар предприятия поставщика) обусловливаются в значительной степени тем, что различия между ценами смежных групп для сырой нефти не совпадают с разли­ чиями между ценами смежных групп для нефтепродук­ тов. Кроме того, и соотношения групповых цен на отдель­ ные нефтепродукты различаются между собой. Это видно из данных табл. 15.

вит 0,8, по бензину — 0,7, а по топливу — 0,9. Обращает на себя внимание тот факт, что цены на керосин и бензин в IV группе ниже, чем в III, хотя соотношение цен на сы­ рую нефть по этим группам обратное.

Отличие географии групповых цен на нефтепродукты от географии групповых цен на сырую нефть объясняет­ ся тем, что по некоторым нефтепродуктам внутри груп­ повых цен устанавливаются индивидуальные цены для отдельных нефтеперерабатывающих заводов. В пределах

91

первой группы заводов установлены подгрупповые цены на бензин автомобильный.

Кроме того, для ряда нефтеперерабатывающих заво­ дов установлены индивидуальные цены предприятий по всем видам продукции.

Оптовые цены промышленности на нефтепродукты установлены франко-станция назначения двух видов: поясные и единые по стране. Поясные цены распростра­ няются на основную массу нефтепродуктов, производство которых сосредоточено на нефтеперерабатывающих за­ водах, входящих в первые семь групповых цен предприя­ тий на нефтепродукты (удельный вес топлива превышает 70% стоимости выпуска всех нефтепродуктов). Продук­ ция нефтемаслозаводов, входящих в восьмую группу цен предприятий, реализуется преимущественно по единым ценам промышленности. Количественное соотношение ви­ дов продукции, реализуемой по поясным и единым ценам, характеризуется данными табл. 16.

Т а б л и ц а 16

Поясное деление цен на нефтепродукты построено та­ ким образом, что в первый пояс вошли потребители, ко­ торым реализуется около 90% всех нефтепродуктов, т. е. практически на все нефтепродукты действует единая цена. Поясное деление цен на нефтепродукты соответ­

92

ствует приведенному ранее поясному делению цен на то­ почный. мазут и формируется также на разнице транс­ портных расходов по поясам.

Различие между поясными ценами на отдельные неф­ тепродукты видно из табл. 17.

В зависимости от конкретных условий поставки цены франко-станция назначения подразделяются на следую­ щие виды:

при отпуске с нефтебаз поставщика:

франко-склад нефтебазы у станций железных дорог или портов (пристаней);

при транзитных поставках:

франко-вагон (судно) станция (порт, пристань) на­ значения (за рядом исключений при поставке водным транспортом);

при поставках трубопроводным транспортом: франко-головной резервуар покупателя (если трубо­

провод принадлежит поставщику) или франко-головной резервуар поставщика (если трубопровод принадлежит покупателю);

93

при централизованных перевозках с наливных пунк­ тов НПЗ или нефтебаз:

франко-автоцистерна или борт автомашины наливной пункт места поставки.

Если на продукцию нефтеперерабатывающей про­ мышленности установлены поясные цены промышлен­ ности франко-станция назначения с дифференциацией цен для производителей по 8 группам, то на основную массу остальной продукции химической промышленнос­ ти установлены единые по стране цены франко-станция отправления. Этот вид цен распространяется как на про­ дукцию горной химии (т. е. добывающих отраслей), так и на продукцию обрабатывающих производств химичес­ кой промышленности.

Установление единой цены для всех производителей в химической промышленности, особенно для добываю­ щих отраслей, весьма спорно, поскольку территориаль­ ные различия в затратах на производство однородной продукции в этой отрасли существенны. Они обусловли­ ваются колебаниями себестоимости производства по ос­ новным видам химической продукции, что видно из дан­ ных табл. 18.

94

География цен в местах потребления продукции хи­ мической промышленности определяется различием тран­ спортных расходов. Например, по соде каустической сред­ няя величина транспортных расходов составляет 5,8% к цене, но по отдельным поставкам она доходит до

34,1%.

Цены на химическую продукцию установлены фран­ ко-вагон станция отправления. Лишь на технические из­ делия из кожполуфабрикатов действуют цены франкозавод поставщик (с погрузкой за счет поставщика). В не­ которых республиках действуют цены франко-склад (или франко-транспортные средства, - поданные к складу по­ ставщика) .

Единые по стране цены франко-вагон станция назна­ чения распространяются на ленты конвейерные и ремни прорезиненные, рукава резиновые и рукавные изделия, резинотехнические, эбонитовые изделия и детали, асбес­ товые технические детали.

Следует отметить, что этот способ построения геогра­ фии цен до 1967 г. распространялся на апатитовый кон­ центрат. Транспортные расходы, достигающие 40% себе­ стоимости, колебались при поставке отдельным потреби­ телям o f 75 коп. до 23 р. 23 к. на тонну (при средних транспортных расходах 5 р. 44к.) Г В новом прейскуран­ те цены на фосфорсодержащее сырье установлены фран­ ко-вагон станция отправления, поскольку прежний поря­ док учета в цене транспортных расходов нарушал устойчивость хозрасчетных показателей комбината.

§ 4. ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Весьма сложна география цен в лесной промышлен­ ности, что связано с особенностями ее отдельных произ­ водств. Одна из таких особенностей — многолетний процесс восстановления лесного фонда, а также необхо­ димость стимулировать заготовку леса в лесоизбыточных районах страны. С учетом этих требований построена территориальная дифференциация попенной платы, кото­ рая призвана, с одной стороны, аккумулировать средства1

95

на восстановление лесного фонда, с другой — создать экономические условия для рациональной географии ле­ созаготовок.

Попенная плата дифференцирована по территории страны таким образом, что в пояс е наиболее высокой платой отнесены районы, нуждающиеся в сохранении лесного фонда. Всего установлено 7 поясов такс на дре­ весину основных лесных пород, отпускаемых на корню. В первый пояс с наиболее высокой попенной платой вошли лесодефицитные районы южной части страны, Закавказ­ ские республики, Молдавская ССР, большая часть терри­ тории Украинской ССР, Среднеазиатские республики (за исключением горных лесов Таджикской ССР) и т. д. К двум последним поясам (VI и VII) отнесены леса Бурят­ ской АССР, а также значительная часть лесов Коми, Ту­ винской и Якутской АССР, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Амурской, Архангельской, Иркут­ ской, Камчатской, Магаданской, Мурманской, Томской, Тюменской и Читинской областей.

Первой стадией реализации продукции лесозаготови­ тельных предприятий (незначительной по объему) явля­ ется продажа стрелеванных лесоматериалов местнымпотребителям на условиях франко-лесосека. Поскольку отпуск лесопродукции на этих условиях включает затра­ ты лишь на рубку леса и стрелевку его до просеки или лесной дороги, а сама вырубка леса связана с лесовос­ становительными работами (уход за лесом, санитарные и лесовосстановительные рубки и т. д.), цены для отдель­ ных районов страны определяются размером попенной платы. Вся территория страны разбита на 7 поясов, в значительной степени совпадающих с поясным делением для взимания попенной платы. Существует зависимость и в уровнях попенной платы и цен франко-лесосека по от­ дельным поясам, что видно из данных табл. 19.

Основная часть лесопродукции доставляется потреби­ телям магистральным транспортом. В этом случае про­ дукция твердых лиственных пород реализуется по ценам франко-станция отправления, а материалы хвойных, бе­ резовых и мягких лиственных пород — по ценам франкостанция назначения. Цены франко-станция отправления установлены едиными по стране, в результате чего гео­ графия цен в местах потребления определяется лишь различиями фактических транспортных расходов.

96

отправления на лесоматериалы твердых пород явилось то, что количество мест их заготовки ограничено, зоны сбыта каждого района заготовки в значительной степени стабильны. Кроме того, удельный вес транспортных рас­ ходов в цене твердых лиственных пород (при сопостави­ мой дальности перевозок) ниже, чем в цене хвойных, по­ скольку последние дешевле.

Для реализации продукции по ценам франко-станция назначения вся территория страны разбита на 5 поясов. В 1 пояс вошли основные районы лесозаготовок: Бурятс­ кая, Карельская, Коми и Тувинская АССР, Красноярс­ кий, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Архан­ гельская, Вологодская, Иркутская, Кировская, Кост­ ромская, Пермская, Свердловская, Томская и Читинская области. В 5 пояс с наиболее высокой ценой вошли: Якут­ ская АССР, Камчатская, Магаданская, Сахалинская об­ ласти, Закавказские и Среднеазиатские союзные респуб­ лики, а также шесть областей Казахской ССР.

В основу поясного деления цен положено различие в транспортных расходах для отдельных районов потреб­ ления. К среднеотраслевой себестоимости добавляется нормативная рентабельность, а к этой величине добавля­ ются транспортные расходы, усредненные по поясам на базе различия фактических транспортных расходов по отдельным административным единицам.

Наиболее низкая цена установлена для потребителей, входящих в I пояс. Различие цен по поясам в абсолютном

размере одинаково для всех видов сопоставимой лесопродукции независимо от среднеотраслевой стои­ мости отдельных лесоматериалов. Для лесоматериалов круглых, пиломатериалов и черновых заготовок мягких лиственных и березовых пород и на дрова всех пород со­ отношения по поясам цен отличаются от фактических среднепоясных транспортных расходов за счет того, что значительная их часть (до 40%) отнесена на соответст­ вующие лесоматериалы хвойных пород. Соотношение транспортных расходов по поясам для отдельных видов сопоставимой продукции показано в табл. 20.

Цены франко-станция назначения действуют и в том случае, если лесоматериалы (на которые установлен этот вид франко) поставляются непосредственно на склад по­ требителя, минуя магистральный транспорт. Такой вид поставок характерен для лесопильных и деревообрабаты­ вающих предприятий, расположенных непосредственно в местах лесозаготовок. Он охватывает около 20% круглых лесоматериалов'. В этих случаях потребители оплачива­ ют продукцию по цене того пояса, в котором они распо­ ложены, за вычетом единой в пределах всей страны скид­ ки в размере 2 р- 50 к., за 1 куб. м.

Для каждого производителя наиболее низкий размер скидки-надбавки установлен при поставке в I пояс, а наи-1

98

более высокий — при поставке в V пояс. Для расчета с поставщиком снабженческо-сбытовая организация вычи­ тает из цены того пояса, в который осуществлена конкрет­ ная поставка, соответствующую для поставщика (и для данного пояса поставки) скидку и, кроме того, возмеща­ ет поставщику фактически понесенные им транспортные расходы на магистральном транспорте от станции отправ­ ления до станции назначения. При применении надбавки снабженческо-сбытовая организация выплачивает постав­ щику дополнительно к поясной цене франко-станция наз­ начения размер соответствующей надбавки. Поскольку разница между скидками-надбавками при поставке в от­ дельные пояса назначения соответствует разнице в пояс­ ных ценах, то поставщику возмещается одинаковая вели­ чина при поставке продукции в любой пояс. Различие скидок-надбавок по поясам на примере Башкирской и Бурятской АССР характеризуют данные табл. 21.

Кроме этих скидок-надбавок установлена единая скидка для всех республик, краев и областей для щепы технологической и дровяной древесины технологической. Эта скидка дифференцирована по 5 поясам. На дрова действует также единая скидка в размере 2 руб. за 1 куб. м. для всех административных единиц при постав­ ке продукции в любой пояс.

Весьма разнообразна по форме география цен на из­ делия из древесины. Здесь, так же как и на лесопродук­ цию, применяются цены франко-станция отправления и франко-станция назначения. Цены франко-станция от­ правления для этой продукции территориально диффе­ ренцированы не по зонам, а по поясам. Так, на лесопро­ дукцию пропитанную установлено 5 поясов цен франкостанция отправления, на фанеру, древесно-стружечные плиты — 4 пояса франко-станция отправления, на стан­ дартные дома, а также на деревянную тару — 3 пояса. На продукцию целлюлозно-бумажной промышленности, на плиты столярные, древесноволокнистые, древесные пластики, картонную тару действует единая по стране це­ на франко-станция отправления.

Трехпоясное деление цен франко-станция назначения установлено на детали ящичной тары, а также на экс­ портную лесопродукцию. Единая по стране цена франкостанция назначения действует на оборотную тару, ис­ пользуемую для перевозок химической продукции.