книги из ГПНТБ / Лернер, П. И. Низовой хозрасчет механизаторов-строителей опыт треста Строймеханизация

забой глубиной до 10 м с одновременной подготовкой основа­ ния котлована. За последнее время удалось значительно со­ кратить затраты ручного труда на зачистку дна котлована и траншей после экскаваторных работ. Этому способствовало внедрение метода комплексной механизированной разработ­ ки их до проектной отметки с допуском 5 см вместо предус­ мотренных 10—20 см.

Трудовые успехи экипажа складываются из многих фак­ торов. Так, производительность экскаваторов и эффективность эксплуатации автосамосвалов зависит от состояния подъезд­ ных дорог, для этого экипажу придан бульдозер, работающий на планировке дорог в забое и в местах выгрузки грунта.

Влетнее время дороги увлажняются поливочными машинами. Хорошее состояние автомобильных дорог с кольцевыми

заездами исключает встречное движение транспорта и позво­ ляет увеличить скорость автосамосвалов, повысить произво­ дительность труда шоферов.

Экипаж работает по плану научной организации труда. Высокие показатели достигаются за ечет рационального рас­ положения автотранспорта и экскаваторов в забое. Мастер­ ство машиниста заключается в умении правильно выбратьместо стоянки экскаватора по отношению к забою и к авто­ самосвалам, чтобы до минимума сократить число передвижек экскаватора, работать с наименьшим углом поворота стрелы от забоя к месту разгрузки ковша. При этом во внимание бе­ рется угол наклона стрелы к горизонту, высота разгружаемо­ го ковша над кузовом автосамосвала, путь ковша после за­ полнения его грунтом. Чем меньше эти показатели, тем коро­ че рабочий цикл экскавации.

В экипаже широко внедрен узловой метод ремонта экска­ ваторов. Демонтированные неисправные узлы отправляются в механические мастерские, если же узел требует незначитель­ ного ремонта, то экипаж производит его своими силами на ме­ сте. Качественное и своевременное выполнение ремонтных ра­ бот удлиняет сроки службы узлов и деталей и соответственно межремонтный период. Внеплановые ремонты в бригаде све­ дены до минимума, а сроки на плановые ремонты сократились почти в два раза. Ремонт экскаватора осуществляется, как правило, по скользящему графику (в нерабочее время).

Хозрасчетный экипаж Н. С. Антонова — дружный сплочен­ ный коллектив. Все механизаторы этого экипажа овладели смежными профессиями, и каждый член экипажа работает над повышением своей квалификации.

72

Можно много приводить подобных примеров, но все они говорят об одном: переход передовых механизаторов на хоз­ расчет повсеместно повышает производительность труда.

РАЦИОНАЛИЗАТОРСКАЯ РАБОТА

Внедрение хозрасчета в бригадах, экипажах и звеньях, а также развитие соревнования за звание бригад и коллекти­ вов коммунистического труда создали благоприятные условия для массового вовлечения в рационализацию рабочих — меха­ низаторов всех профессий.

В ряде подразделений треста созданы творческие группы рационализаторов и изобретателей, которые разрабатывают и внедряют в производство рационализаторские предложения, усовершенствования и изобретения в соответствии с планом управления механизации. Эти группы организуются на добро­ вольных началах в количестве грех и более человек. В состав творческой группы входят рабочие, бригадиры, мастера, ин­ женерно-технические работники и другие лица, от творческой деятельности которых зависит разработка и внедрение пред­ ложений. Участие других рационализаторов и изобретателей,, не состоящих в группе, допускается с согласия ее членов.

Организационное оформление творческой комплексной группы происходит путем составления списка членов группы, избрания руководителя на собрании членов группы и регист­ рации ее в бюро рационализации и изобретательства (БРИЗ) управления механизации. Новых членов принимают па общем собрании группы. Прием оформляют протоколом с последу­ ющей регистрацией членов в БРИЗе управления механиза­ ции.

Предложения творческой комплексной группы с приложе­ нием описания существа этого предложения, чертежей, эски­ зов, технологических проектов и необходимых расчетов пода­ ют инженеру по рационализации управления механизации и рассматривают в установленном порядке.

Сумму авторского вознаграждения между членами комп­ лексной группы распределяют на общем собрании членов в за­ висимости от степени участия каждого члена группы в разра­ ботке и внедрении предложений. Решение о размерах автор­ ского вознаграждения каждому члену группы оформляют со­ глашением за подписью всех членов и представляют инжене­ ру по рационализации.

73:

Всю текущую работу с рационализаторами — регистрацию поступающих предложений, составление графиков внедрения, контроль за их выполнением, составление тематических пла­ нов для рационализаторов, составление отчетности — прово­ дят инженеры по рационализации, которые возглавляют БРИЗ управления механизации. Они имеются в каждом под­ разделении треста.

Для своевременного внедрения принятых рационализатор­ ских предложений, а также для создания и внедрения новой техники в каждом управлении созданы экспериментальные группы. Более десяти лет в тресте существует эксперименталь­ ный участок, в обязанности которого входят конструкторскоэкспериментальные работы по созданию и внедрению новой техники, создаваемой в тресте.

Проследим движение предложения с момента его поступ­ ления. После регистрации инженер по рационализации пере­ дает предложение на заключение специалистам, к роду дея­ тельности которых относится предложение. Например, пред­ ложение по ремонту машин — начальнику участка планово­ предупредительных ремонтов или механику этого же участка; предложение по модернизации электросхемы башенного кра­ на — энергетику или мастеру-электрику и т. п.

Предложение с заключениями специалистов поступает к главному инженеру предприятия, который решает целесооб­ разность его внедрения и определяет срок внедрения.

Если по предложению невозможно сделать расчет эконо­ мической эффективности, то и размер авторского вознаграж­ дения здесь не определяется. Целесообразность предложения и определение его категории производится на заседании тех­

нического совета.

После рассмотрения предложений составляется график их внедрения, который передается слесарю-экспериментальщику группы для выполнения.

В подразделения треста часто поступают рационализатор­ ские предложения массового применения, т. е. такие, которые можно внедрить на большое число машин и механизмов. В це­ лом по тресту таких предложений насчитывается 30—40% от общего числа поступающих. На них заведен специальный учет внедрения, где отмечаются номера и марки машин, на ко­ торых внедрено предложение. Но нужно сказать, что такой учет пока существует не на всех предприятиях. В результате некоторые предложения массового применения внедряютсяша одном-двух механизмах.

74

Некоторые недостатки в работе и трудности при внедре­ нии предложений в производство компенсируются творческой инициативой и повседневным упорным и настойчивым трудом творцов этих предложений — рационализаторов. Достаточно сказать, что с 1956 года (со времени создания треста) наши­ ми рационализаторами сэкономлено 1 миллион 329 тысяч 640 рублей государственных средств. За это время ими внед­ рено 3241 рационализаторское предложение. Вот основные на­ правления, по которым работают рационализаторы:

4.Новые приспособления и приборы, применяемые при эксплуатации и ремонте строительных машин и механизмов.

5.Модернизация строительных машин и оборудования.

6.Целесообразная технология и организация земляных ра­

бот.

Рационализаторские предложения последнего направле­

ния наиболее эффективны в смысле экономии, но в соответ­ ствии с полученным разъяснением в 1967—1968 гг. такие пред­ ложения не относятся к категории рационализаторских, а счи­ таются хозяйственными мероприятиями или проводятся по плану НОТ. К ним относятся:

— подсыпка гравийного основания на территории базы механизации треста (предложение начальника базы снабже­ ния И. И. Владимирова). В результате его внедрения работы по подсыпке гравийного основания закончились гораздо рань­ ше намеченного срока, а затраты на производство этих работ значительно сократились;

— изменение технологического процесса производства зем­

— устройство земляного полотна грунтом с обочины доро­ ги при помощи бульдозера вместо заводки автосамосвалами с погрузкой экскаватором на расстоянии 1 км (предложение машиниста бульдозера Ф. И. Терских);

— изменение схемы разработки котлована на заводе ис­ кусственного волокна (предложение геодезиста П. Ф. Каза­

рина).

Все эти предложения поступили и были внедрены.

Для того, чтобы направить деятельность рационализато­ ров на пешение самых важных н неотложных задач, в тресте

75

ежегодно издается тематический план для рационализаторов. В него входят 40—45 тем по всем перечисленным выше на­ правлениям. В краевом смотре рационализаторской работы, объявленном Главкрасноярскстроем и крайсоветом ВОИР, приняли участие 17 творческих комплексных групп треста, в которые вошли 53 рационализатора. Ими были внедрены ра­ ционализаторские предложения с общим годовым экономи­ ческим эффектом 22 тысячи 120 рублей.

Опыты наших лучших новаторов публиковались в печати (технические листки треста «Оргтехстрой»), в стенной печати (технические бюллетени треста и подразделений), а также в многотиражной газете треста «Вперед». Регулярно издаются списки рационализаторских предложений, принятых и внед­ ренных в течение месяца на предприятиях треста. Эти списки имеют большое значение, так как позволяют избежать дуб­ лирования, а также помогают перенимать предприятиями друг у друга те рационализаторские предложения, внедрение, которых наиболее целесообразно.

Участие машинистов хозрасчетных бригад экипажей и звеньев в составе комплексных творческих групп рационали­ заторов имеет большое значение для улучшения организации работ, повышения производительности машин и снижения стоимости земляных работ.

Так, творческая группа машинистов бульдозеров управле­ ния механизации № 2 в составе И. И. Артемова, Р. С Задон­ ского и В. В. Ковязина предложила централизованную меха­ низированную смазку нижних катков и ведомых колес ходо­ вой тележки трактора Т-100, которые смазываются вручную отдельно каждая. Это очень неудобно и требует больших за­ трат времени и труда. Их рационализаторское предложение заключается в том, что смазку нужно производить механизи­ рованно при помощи масляного насоса (1) двигателя от Д-54, который укреплен на блоке двигателя КДМ-46 и имеет привод от шкива, установленного на валу водяного насоса (7) двигателя, между гайкой сальника и корпусом крыльчатки. Шкив для удобства сборки и разборки они изготовили разбор­ ным (рис. 7).

Смазка, в состав которой входит одна часть нигрола и од­ на часть дизельной смазки, заливается в масляный бак (2). Зимой этот бак стоит под капотом двигателя, а летом в кабине. В кабине же установлен распределитель (3), кото­ рый служит для отключения левой или правой тележки в случае повреждения уплотнительного сальника или мас-

76

его долговечность. Для регулировки натяжения ремня рацио­ нализаторами изготовлен и установлен натяжной ролик (8). Смазка всех катков и направляющих колес производится од­ новременно.

Внедрение описанного предложения позволило ускорить и облегчить процесс смазки. Условия работы подшипников кат­ ков и ведомых колес улучшены, тем самым увеличен срок их службы.

В подразделениях треста постоянно нуждались в камерах реверса для экскаваторов Э-302. Из-за отсутствия этих дефи­ цитных деталей, изготовляемых заводским способом, экскава­ торы часто простаивали.

Механизатор управления механизации № 1 Л. Я. Гринько предложил и внедрил конструкцию приспособлений и техно­ логию изготовления камер реверса в условиях треста.

По предложенному им методу камера изготовляется из кордной ткани, нарезанной на полосы длиной 860 мм и шири­ ной 160 мм, и сырой резины, покрытой резиновым клеем.

Полоса кордной ткани наматывается на специальный разъ­ емный барабан, в который предварительно вставляется вен­

77

тиль камеры, затем на нее наматывают полосу сырой резины на ширину камеры. Края кордной ленты заворачивают и про­ катывают между барабаном и валиком. После этого поверх кордной ленты снова наматывают полосу из сырой резины, снимают заготовку с барабана, края резиновой полосы за­ ворачивают внутрь, а камеру выворачивают.

Заготовленная таким образом камера укладывается в спе­ циальную прессформу, которая шлангами соединена с вулка­ низационным аппаратом и воздушным баллоном. Крышка прессформы закрывается и прижимается к основанию четырь­ мя гайками. Вентиль заготовки соединяется с воздушным баллоном. Процесс вулканизации производится при давлении воздуха в 12 атмосфер и давлении пара в 4 атмосферы.

сырой резины 450 а, воздуха — 2 м3.

Стоимость изготовленной в условиях управления механиза­ ции камеры составила 2 рубля 29 копеек, а стоимость камеры, изготовленной заводским способом,— 4 рубля. Качество из­ готовленной камеры соответствует всем требованиям нормаль­ ной работы экскаватора Э-302...

Машинист экскаватора управления механизации № 2 М. С. Иванов для удлинения срока работы троса использовал прижимной ролик на барабане главной лебедки экскаватора при работе с клин-бабой. Рационализаторское предложение заключается в том, что, когда экскаватор работает с клинбабой, подъемный трос при ее опускании ослабевает и при обратном подъеме на ручья барабана не попадает и наматы­ вается беспорядочно. Это приводит к ускоренному износу тро­ са. Для устранения этого недостатка М. С. Иванов предложил использовать ролик прижима троса к барабану.

В результате трос наматывается по ручьям барабана. По­ ложение ролика относительно барабана изображено на рис. 8. Прижимной ролик (3) вращается на двух подшипни­ ках (5), напрессованных на вал (4) ролика. Вал закреплен в отверстиях кронштейна и стопорится от проворачивания сто­ порами (11).

Верхние кронштейны (6) имеют четыре регулировочных (10) болта, соединяющие их с нижними кронштейнами (7). Нижние кронштейны при помощи пальцев (9) соединены с опорными проушинами (8), закрепленными неподвижно.

Расстояние между барабаном (1) и роликом изменяется в зависимости от количества намотанного троса и выдерживает-

78

Б. А. Авраменко такое приспособление разработал, оно схе­ матически изображено на рис. 9.

Приспособление состоит из направляющих (1), жестко прикрепленных к нижней опорной плите (2). Верхняя плита

Наконечник шланга схематически изображен на рис. 10. Опрессовка ведется следующим образом. Наконечник по­

мещается на рабочую часть матрицы со стороны большого размера, после чего производится отжатие на гидравлическом прессе.

79

Опрессовка ведется несколько раз с поворотом наконечни­ ка на 90° и постепенным продвижением его к цилиндрическо­ му пояску. После опрессовки места соединений шланга стано­ вятся достаточно прочными и герметичными. Это подтверди­ лось испытанием шлангов на гидравлическом прессе, а также их работой на экскаваторах Э-153.

При восстановлении шлангов гайки снимаются со старых наконечников и используются вновь. Стаканы, наконечники и кольца изготовляются в мастерской управления механизации.

Опрессовка шлангов с помощью описанного выше приспо­ собления позволила значительно продлить срок службы шлан­ гов и использовать укороченные шланги на новых местах.

Изготовление наконечников и восстановление шлангов вы­ сокого давления на экскаваторах Э-153 стало теперь для уп­ равления механизации простым и обычным делом. От внед­ ренного предложения получена значительная экономия. Креп­ ление шлангов в местах соединений вполне надежное...

Рационализатор П. И. Краснопеев — машинист экскавато-

80