книги из ГПНТБ / Лернер, П. И. Низовой хозрасчет механизаторов-строителей опыт треста Строймеханизация

то поломка, то ожидать помощи со стороны ремонтников не будут. Не считаясь со временем, члены экипажей без промед­ ления принимаются за дело и зачастую все работы выполняют своими силами.

Виктор Гибенко и его товарищи не только хорошо рабо­ тают, но и хорошо учатся. Николай Тарасенко на 4 курсе тех­ никума. Виктор Ануфриев закончил 10 классов вечерней шко­ лы, а сами машинисты повышают знания на специально орга­ низованных технических семинарах.

Нет сомнения, что хозрасчетный экипаж экскаватора Э-652А № 9, возглавляемый Виктором Гибенко, и впредь бу­ дет добиваться хороших показателей в труде и порадует Ро­ дину новыми достижениями. И таких экипажей в тресте не­ мало.

На строительстве Ачинского глиноземного комбината п нефтеперегонного завода работает лучший экскаваторщик треста «Строймеханизация» Петр Иванович Юшков. Дли­ тельное время возглавляет он экипаж экскаватора Э-652, с каждым годом повышая свое мастерство, добиваясь высоких производственных показателей.

По норме экипажу экскаватора положено разрабатывать в год 98 тысяч кубометров, а их ежегодные показатели выгля­ дят следующим образом: 1969 год— 142, 1970 год— 150, J971 год — 141,1, 1972 год — 149,5, 1973 год — 156 тысяч кубо­ метров. Это результат правильной и четкой организации тру­ да, высокого мастерства в управлении машиной.

Перед началом работы П. И. Юшков детально изучает техническую документацию нового объекта, особое внимание обращая на расположение подземных коммуникаций в зоне работы экскаватора. При разработке грунта с погрузкой на автомобили место стоянки экскаватора выбирает с учетом ми­ нимального угла поворота платформы. Обычно он не превы­ шает 45°. Автосамосвалы на погрузке располагаются парал­ лельно оси движения экскаватора (рис. 1).

Работая на экскаваторе, оборудованном обратной лопатой, П. И. Юшков не устанавливает вешку (указывающую место остановки автосамосвалов под погрузку), как это практикуют другие машинисты, а делает ковшом углубление на 0,25— 0,30 м под задние колеса автосамосвалов. Это позволяет уменьшить высоту подъема ковша при погрузке и тем самым сократить продолжительность цикла экскавации.

Экипаж эффективно использует автотранспорт. Число ав­ тосамосвалов, обслуживающих экскаватор, определяется в за-

61

ста выгрузки грунта строятся временные дороги отдельно для груженых и порожних автосамосвалов.

Члены бригады много думают о путях сокращения цикла экскавации. Работая драглайном, они применяют метод за­ броса ковша, позволяющий совмещать операции обратного по­ ворота платформы и опускания ковша. Ковш опускается зубьями вниз, что обеспечивает быстрое его наполнение При врезании ковша в грунт двигатель работает на полной мощ­ ности, включают его плавно, но быстро. Это дает возможность значительно увеличить толщину срезаемой стружки грунта. Чтобы сохранить постоянный угол поворота платформы эк­ скаватора, разработку забоя начинают на минимальном рас­ стоянии от экскаватора, а грунт выгружают в самую дальнюю точку кузова автосамосвала.

Уменьшение угла поворота платформы экскаватора дости­ гается следующими мерами:

автосамосвалы под погрузку устанавливаются как можно ближе к оси проходки экскаватора; место остановки опреде­ ляется вешками;

время ожидания азтосамосвалов используется для пере­ броски грунта из отдаленных точек забоя ближе к месту сто­ янки самосвалов под погрузку;

место стоянки самосвалов выбирается так, чтобы сокра­ тить до минимума передвижки экскаватора во время погрузки.

Повышение выработки экскаватора в значительной мере зависит от правильной организации технического обслужива­ ния машин. Это прекрасно усвоили члены хозрасчетного эки­ пажа А. А. Табакова. Своевременное и высококачественное проведение операций по техническому уходу позволяет им по­ стоянно держать экскаватор в работоспособном состоянии. Ежедневно перед началом смены проводят смазку. Особое внимание обращают на уменьшение динамических нагрузок при работе экскаватора, на недопустимость перегрузок, рыв­ ков и ударов. Систематически контролируют величину зазора в движущихся узлах. Все это увеличивает срок эксплуатации машины и ликвидирует простои.

Результаты от внедрения хозрасчета в экипаже А. А. Та­ бакова не замедлили сказаться. Выработка на одного рабоче­ го достигла в среднем 120% к плану, ежемесячное выполне­ ние норм составило 130—140%, средняя заработная плата

64

главляемый старшим машинистом Федором Ивановичем Шебаршовым. Не так давно его труд был отмечен знаком «По­ бедитель социалистического соревнования 1973 года». Неус­ танные поиски нового, настойчивость в достижении цели, упор­ ный труд — вот отличительные черты ударника коммунисти­ ческого труда Ф. И. Шебаршова, из года в год перевыполня­ ющего годовые задания девятой пятилетки. Еще в августе 1973 он отметил завершение трех лет пятилетки.

Систематическое перевыполнение норм выработки стало законом для этого экипажа. Здесь приняли за правило, что помощник машиниста приходит на работу раньше, чтобы до начала смены осмотреть и смазать узлы, проверить крепле­ ния машины, прогреть двигатель и запустить его; к приходу машиниста на смену экскаватор уже приведен в работоспо­ собное состояние. Особенно это важно, когда приходится гру­ зить грунт на автотранспорт, то есть когда в комплексе с эк­ скаватором работает около десятка автосамосвалов. Следует также отметить, что помощник машиниста начинает обедать несколько раньше, чем машинист, а во время обеда машини­ ста он вновь проверяет узлы машины, производит смазку и крепление болтов.

Экипаж Ф. И. Шебаршова обычно работает на рытье тран­ шей и котлованов и поэтому его экскаватор оборудован, как правило, драглайном. На некоторых объектах рабочий цикл экскавации при работе в отвал Шебаршов Ф. И. доводит до 15 секунд за счет совмещения производственных операций. После наполнения ковша машинист производит подъем и од­ новременно поворот стрелы, не доводя ее до положенного места, ковш начинает опрокидываться и разгрузка грунта происходит на ходу. Совмещение производственных операций производится как при разгрузке грунта в отвал, так и на ав­ тотранспорт. После разгрузки происходит плавный подъем ковша с одновременным поворотом стрелы и опускание ков­ ша в место забоя.

Рытье траншеи Ф. И. Шебаршов начинает с боков, края получаются ровными, а траншея — прямая, ее не «уводит» в сторону, как это случается у некоторых недостаточно квали­ фицированных экскаваторщиков. Земляные работы Ф. И. Ше­ баршов производит с высоким качеством, а траншеи и котло­ ваны всегда доводит до проектных отметок. Зачистку дна ве­ дет при минимальной толщине стружки.

Экскаватор марки Э-652 Ковровского завода был получен управлением механизации № 4 в 1962 году и сразу же пере-

следнее состоит из обыкновенной простой рамки, которая опоясывает барабаны лебедки и неподвижно закрепляется к станине. Это позволяет беречь трос на сотни рублей в год.

Работая по новой системе, передовые экипажи механизато­ ров своим примером «заражают» других. Сейчас хозрасчет­ ные экипажи в тресте существуют повсюду и на всех основ­ ных видах машин.

Пятнадцать лет работает крановщиком в тресте «Строймеханизация» (из них девять в управлении механизации № 1) Владимир Васильевич Колосовский. За эти годы он ос­ воил различные виды гусеничных и пневмоколесных кранов, выпускаемых нашей промышленностью. В настоящее время работает на пневмоколесиом кране К-161 №211. Экипаж, ру­ ководимый им, обслуживает строительные объекты трестов «Красноярскпромстрой» и «Красноярскжилстрой-1». Экипаж В. В. Колосовского принимал активное участие в строитель­ стве красноярских алюминиевого и прокатного заводов, мно­

конструкций.

В. В. Колосовский работает на кране вместе с Б. Ф. Вол­ ковым, который ранее был удостоен звания «Лучший механи­ затор» Главкрасноярскстроя. С 1971 года этот экипаж переве­ дем на хозяйственный расчет.

В результате работы в новых условиях в первый же год механизаторы сэкономили эксплуатационных материалов и запасных частей на сумму 3900 рублей. Тогда же им было выплачено вознаграждение 432 рубля.

Высоких показателей в работе экипаж В. В. Колосовского достигает за счет высокого профессионального мастерства. За последние три года у пего не было ни внутрисменных про­ стоев, ни одного нарушения правил техники безопасности, ни одного аварийного или несчастного случая. Экипаж работает, соблюдая все правила технической эксплуатации машины. Со сменщиком ведут журнал передачи смен.

Во время технологических перерывов, связанных с. рабо­ той строителей, машинисты занимаются осмотром ма­ шины, устраняют мелкие неисправности, выполняют крепеж­

строительными бригадами и мастерами изучают проект орга­

заданий пятилетки В. В. Колосовскому присвоено звание «Лучший механизатор Минтяжстроя СССР». Он отмечен По­ четной грамотой Минтяжстроя СССР и ЦК профсоюза строи­ тельства и промышленности строительных материалов.

Среди бульдозеристов треста «Строймеханизация» Глаакрасноярскстроя славится своим трудом Василий Игнатье­ вич Шубин, имеющий 20-летний стаж работы. На хозрасчет он переплел одним из первых в тресте.

Отличник социалистического соревнования, ударник ком­ мунистического груда В. И Шубин показывает высокие об­ разцы в работе. Восьмую пятилетку выполнил на 7 месяцев раньше срока. За доблестный труд в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина был награжден юбилейной ме­ далью.

Личный план третьего, решающего года девятой пятилетки по выработке грунта он завершил также досрочно, в октябре месяце. За три года сэкономил 1050 кг горючего и смазочных материалов и па 508 рублей запасных частей и троса.

Разработку, отсыпку, срезку и планировку грунта В. И. Шубин выполняет с максимальным приближением к проект­ ным отметкам. Результат — затраты ручного труда при зачи­ стке и доработке на обслуживаемых им участках сократились на 20%.

Передовой машинист бульдозера не останавливается на до­ стигнутых успехах. С 1972 года он работает по технологиче­ ским схемам, которые обеспечили ему наименьшее количест­ во холостых ходов и самые рациональные скорости машины.

Для повышения производительности бульдозера В. И. Шу­ бин внедрил свое рационализаторское предложение: оборудо­ вал нож бульдозера зубьями. Теперь при движении .бульдо­ зера вперед отвал срезает и перемещает разрыхленный грунт, в это время зубья отклоняются назад, а при обратном маят­ никовом ходе они разрыхляют грунт. В результате чего раз­ рыхленный грунт берется на полный отвал и исключается хо­ лостой ход машины. Он эффективно использует мощность двигателя при разработке грунта. В опытных руках механи­ затора двигатель бульдозера работает в пределах максималь­ ной загрузки ритмично, без остановок от перегрузок п ;без потерь времени на переключение скоростей. Прежде чем на­ чать работу, он внимательно осматривает бульдозер и особое внимание обращает на регулировку ножа отвала, добиваясь параллельного расположения его кромки по отношению, к по­ верхности грунта, регулирует тросовую лебедку, чтобы рыча-

69