Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Гурвич, Л. И. Конструктивные особенности современных основовязальных быстроходных машин

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

20.10.2023

Размер:

8.19 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 / 1918 19 > Следующая >>>

Условие равенства У\=У2		дает
ql*	PI3	_	qa*	+	Pa3
3 8 4 £ /	1 9 2 £ /		8 £ /	+	3 £ /
					(97)
Величины а и / связаны	зависимостью
где L — расстояние между	крайними стойками.
К р о м е того
а
		4	10
Исходя из этих условий, подбирают				такие значения а и I,.
чтобы удовлетворялось уравнение			(97).

Виброустойчивость машины зависит не только от жесткости остова, но и от положения центра тяжести машины; чем ниже центр тяжести, тем более устойчива машина против вибраций. Поэтому при проектировании машины стремятся к такой компо новке механизмов, чтобы центр тяжести машины был как мож но ниже. В этой связи применение в современных машинах на воев большого диаметра (до 900 м м ) , на долю которых прихо дится значительная часть массы машины (25—30%), является фактором, способствующим усилению вибраций.

Кроме того, т а к ка к в этом случае по мере уработки наво ев положение центра тяжести понижается, следует ожидать, что уровень вибрации машины при полных и уработанных навоях будет различный . Чтобы исключить влияние массы навоев на положение центра тяжести, а т а к ж е дл я того чтобы вибрация остова не передавалась на иавои, последние отделяют от маши ны. В некоторых машинах навои устанавливают на отдельной раме, связанной с остовом машины общим основанием, причем

иногда	между остовом и основанием помещают	амортизаторы .
Т а к а я	конструкция применяется в машине «Кокетт-2». В маши
не «Ракоп О» р а м а , п о д д е р ж и в а ю щ а я навои,		монтируется на

отдельном фундаменте . В этой машине навои связаны с ос тальной частью машины только нитями основы и цепными пе редачами, приводящими навои в движение .

Г л а в а	V I I I
М Е Х А Н И З М Ы ОТТЯЖКИ И НАКАТКИ ПОЛОТНА
Назначение рассматриваемых	механизмов —	о т т я ж к а полот
на и намотка его в рулон на товарном валу.
В освововязальных машинах	эти механизмы	достаточно про

сты, хотя и отличаются конструктивным разнообразием . В про цессе формирования петель сила оттяжки полотна уравновеши вается натяжениями, возникающими в петлях в зоне петлеобра зования. Это динамическое равновесное состояние определяется работой механизмов нитеподачи и оттяжки .

Изменение силы оттяжки (при постоянном заправочном на тяжении нитей) существенно влияет на перетяжку нитей из ста рых петель, что приводит к изменению длин сформированных петель. Выработка полотна с заданной длиной петель возмож на только при строго определенном сочетании натяжений нитей

основы и полотна. Поэтому основным требованием,

предъявляе

мым к этим механизмам, является

стабильность

усилия

оттяж

ки и возможность ее регулировки д л я подбора нужной

плот

ности

полотна.

В установившемся р е ж и м е работы машины высота петельно

го

р я д а

равна

дуге,

на

которую поворачивается

оттяжной

вал

за

один

оборот главного

вала, т. е.

В =

nDuCK,

где

В — высота петельного

рядя,

мм;

D — д и а м е т р

оттяжного

вала,

мм;

— постоянное

передаточное

отношение

кинематической

цепи

между

главным

и оттяжным в а л а м и ;

'см — передаточное отношение сменных зубчатых

колес.

Высота петельного р я д а В может

быть в ы р а ж е н а

через

плот

ность т р и к о т а ж а по вертикали

Я в :

^ .

Таким образом,

можно написать

п .пии. с„.

пв

Н а й д е н н а я

зависимость дает возможность получить переда

точное

отношение

( » с м )

привода

оттяжного

вала

выбрать

сменные зубчатые колеса, соответствующие заданной

плотности

по вертикали

Пв.

Механизмы оттяжки основовязальных машин представляют

собой

систему

принудительно

в р а щ а ю щ и х с я

валов .

Количест

во

валов и их

взаимное

расположение подбирают

таким

обра-

173

Рис. 98. ' Схема механизма оттяжки и накатки полотна машины «Эксцеитра» фирмы «Либа»

зом, чтобы исключить проскальзывание полотна. Эта задача ре шается двумя путями: максимальным увеличением угла охвата

полотном	оттяжных валов и покрытием	их материалом, обла
д а ю щ и м	большим коэффициентом трения	(обычно для этой це

ли применяют плюш, пропитанный специальным химическим сос т а в о м ) .

Основовязальные машины имеют ч а щ е всего двухвальные либо четырехвальные механизмы оттяжки . Эти механизмы от личаются числом оттяжных валов, имеющих кинематическую связь с главным валом машины: первые имеют один вал, а вто

рые — два .
Д в и ж е н и е товарному валу	передается	от оттяжного	посред
ством фрикционной передачи.	Наличие в приводе товарного ва
ла фрикционного устройства	объясняется	тем, что по	мере на

работки полотна диаметр рулона возрастает и для сохранения

нормальных условий		накатки	необходимо		увеличение диамет
ра рулона компенсировать уменьшением частоты (скорости)							вра
щения товарного	вала .
Обычно минимальная линейная скорость накатки полотна в
рулон vH (это имеет		место при	наматывании		полотна	непосред
ственно на товарный вал) принимается на 20—40%						выше	ско
рости его оттяжки	У О Т , Т . е.
		y„ = - d / z r = ( l , 2 - H ]		,4)v0T,
где d — диаметр товарного вала, мм;
пт — частота	вращения товарного			вала,	об/мин.

174

Рис. 99. Схема механизма оттяжки и накатки полотна машины «Кокетт-Е2»

	На рис. 98 дана схема механизма оттяжки и накатки полот
на	машины «Эксцентра» фирмы « Л и б а » ( Ф Р Г ) .
	От петлеобразующих	органов полотно	оттягивается валом /
и,	огибая прижимной вал	2, н а п р а в л я е т с я	в н а к а т ы в а ю щ е е уст

ройство машины. Оттяжной вал 1 получает вращение от глав

ного	вала через			систему		зубчатых	передач и сменные колеса, а
вал	2 в р а щ а е т с я			за счет		сил трения, возникающих		м е ж д у вала
ми /	и 2.
Прижимной вал 2 установлен на двух рычагах 3, которые
усилием		пружин		4	поворачиваются		вокруг пальцев	5, п р и ж и м а я
в а л	2 к	валу	/.				товарный в а л 6.
Готовый			товар		накатывается на			На его кон

цах закреплены диски 7, которые находятся в постоянном кон такте с роликами 8, получающими в р а щ е н и е через цепную пе редачу от оттяжного вала . Таким образом, передача крутяще го момента к товарному валу осуществляется фрикционно за


счет'сил трения м е ж д у дисками 7 товарного					в а л а			и р о л и к а м и		8.
П о мере возрастания			диаметра	рулона	увеличивается					его
о к р у ж н а я	скорость.	В то	ж е время	линейная			скорость		подачи
материала	остается	постоянной,, что		приводит			к	возрастанию
н а т я ж е н и я полотна,		которое продолжается			до	тех		пор, пока		не
появится	проскальзывание		м е ж д у дисками		7	и	роликами		8.	З а

время проскальзывания натяжение полотна ослабевает и фрик ционное устройство вновь сообщает вращение товарному валу.

175

П ри наработке полного рулона товарный вал снимают и устанавливают в специальных кронштейнах. При этом диски 7

отходят от роликов 8, что дает

возможность смотать наработан

ное полотно.

На рис. 99 дана схема механизма оттяжки и накатки

полотна

машины «Кокетт-Е2»

( Г Д Р ) .

в а л а м и 1

О т т я ж к а

осуществляется д в у м я оттяжными

получающими

принудительное

вращение

определенной

ско

ростью

от

главного

вала машины. В а л ы

и 4—прижимные.

Р а з

личие между ними со

стоит

том,

что

вал

3 — сплошной

и л е ж и т

на

оттяжных

валах,

д а в я

на

них своим

ве

сом, а вал 4 представ

ляет

собой трубу,

при

ж а т у ю

к о т т я ж н ы м

в а л а м

силой

пружин .

Н а р а б о т а н н о е

по

лотно

наматывается

на

трубу

которая

ле

ж и т

в ц а п ф а х

двух

ры

чагов

Рычаги

висят

на пальцах 7, закреп

ленных

боковых

ра

мах машины . Н а конце

Рис. 100. Схема механизма оттяжки и

накатки

трубы

установлен

полотна рашель-машины

диск

покрытый

ре

зиной

находящийся

в постоянном контакте с роликом 9, получающим

принудитель

ное вращение . Н а к а т к а полотна

осуществляется за

счет

сил тре

ния м е ж д у диском 8 и роликом

9, т. е. т а к ж е ,

как

в ранее

рас

смотренном механизме

накатки

машины

«Эксцентра».

Д л я съема

наработанного полотна необходимо

отвести

диск

8 от ролика 9. Это делается при помощи эксцентрика 10, кото

рый поворачивает рычаг 6	вокруг пальца 7.
И з рис. 98 и 99 видно,	что накатка полотна в основовязаль -

ных м а ш и н а х выполняется механизмами периодического дейст

вия. Включение и выключение механизмов производится					автома
тически в зависимости от н а т я ж е н и я полотна				на участке меж
ду оттяжными и н а к а т ы в а ю щ и м			в а л а м и .
На рис. 100 показана схема другого конструктивного оформ
ления	этого механизма, хотя	принцип его работы остается преж
ним.	Здесь н а п р а в л я ю щ и й	вал	/ механизма	оттяжки	установ
лен в	поворотном рычаге 2,	который висит на пальце			3 и уси-

176

л и ем пружины 4 всегда стремится повернуться по часовой стрел


ке. В этом случае муфта 5 сцеплена и звездочка					6,	получающая
постоянный	привод		от механизма	оттяжки, передает			в р а щ е н и е
на червячную пару			7 и товарный вал 8.		2 вместе с ва
П р и возрастании натяжения полотна рычаг
лом 1, преодолевая сопротивление пружины,					поворачивается
против часовой		стрелки. В этом		случае муфта	5	расцепляется
и товарный	вал	останавливается .		П о мере наработки			полотна

его натяжение уменьшается, пружина в о з в р а щ а е т рычаг 2 в рабочее положение, и механизм начинает вновь н а м а т ы в а т ь по лотно.

Подобные механизмы нашли широкое применение в р а ш е л ь - машинах .

Последние модели быстроходных основовязальных машин с крючковыми и д в и ж к о в ы м и иглами оснащены только четырехвальными механизмами оттяжки . Рассмотренную выше схему механизма машины «Кокетт-Е2» имеют механизмы оттяжки ма

шин фирмы «К. Майер»		( Ф Р Г ) , «Копцентра	II» фирмы	« Л и б а »
( Ф Р Г )	и др .
Эти	механизмы более	четко осуществляют	оттяжку	полотна,

полиостью исключая его проскальзывание . К р о м е того, они поз

воляют срезать	и	снимать	полотно на ходу	машины,	не нару
ш а я условий его		оттяжки,	что значительно	повышает	коэффи
циент полезного	времени машины .

Г л а в а IX

О С Н О В Н Ы Е Н А П Р А В Л Е Н И Я У С О В Е Р Ш Е Н С Т В О В А Н И Я О С Н О В О В Я З А Л Ь Н Ы Х МАШИН

1. П О В Ы Ш Е Н И Е П Р О И З В О Д И Т Е Л Ь Н О С Т И М А Ш И Н

Несмотря на то что основовязальные машины весьма высоко производительны, вопросы дальнейшего увеличения их произво дительности неустанно находятся в центре внимания проекти ровщиков и работников трикотажных фабрик .

Основными путями роста производительности основовязаль ных машин являются .

1.Увеличение скорости работы машины .

2.Увеличение ширины игольницы.'

3. Увеличение диаметров	навоев и рулонов готового полотна.
4. Использование средств	автоматизации .

Р а б о ч и е скорости основовязальных машин постоянно увели чиваются. Д о 1950 г. скорость вязания вертелок составляла

177


450—500 ряд/мин, к 1960 г. она возросла				до 1000—1200			ряд/мин,
а сейчас достигла		1400—1800 ряд/мин .		Некоторыми			ф и р м а м и
у ж е ведутся работы по увеличению				скорости вертелок до
2000 ряд/мин. Одновременно наблюдается увеличение							скоростей
р а ш е л ь - м а ш и н	и	основовязальных машин			других	типов.
Д а л ь н е й ш и й	рост скоростей машин		требует существенных из
менений их конструкций. Это п р е ж д е			всего		относится	к	петлеоб-

р а з у ю щ и м органам машины . Необходимо по возможности умень шить их р а з м е р ы и сократить ход. Ж е л а т е л ь н о изменить способ крепления иголы-ю-платинных изделий к брусьям, исключив при менение т я ж е л ы х свинцовых сплавов дл я их заливки в плитки. Все детали приводных механизмов д о л ж н ы быть максимально облегчены. Особое внимание следует уделить узлу ушковых гребенок как наиболее нагруженному . Предпочтительна т а к а я компоновка этого узла, при которой его центр тяжести распола гается ка к можно ближе к оси в р а щ е н и я ушкового вала . Ко

ренному изменению д о	л ж е н быть подвергнут механизм	сдвига
гребенок. В э т о м ' с м ы с л е более перспективны механизмы		с прог
р а м м н ы м управлением .

Остов машины д о л ж е н быть достаточно жестким и виброус тойчивым.

Современные основовязальные машины выпускают с иголь ницами различной ширины. Увеличение ширины игольницы в определенных пределах целесообразно с точки зрения роста про изводительности машины .

Однако с увеличением ширины игольницы уменьшается ско

рость работы машины . Например, если машина			с игольницей
84" работает со	скоростью	вязания 1000—1100	ряд/мин, то с
игольницей 168"	— только	со скоростью 800—900 ряд/мин.

К р о м е того, машины с широкой игольницей более сложны в из

готовлении и наладке . В этих машинах дл я поддержания		глав
ного в а л а	и брусьев петлеобразующих органов требуется	10—
12 опор,	а привод к а ж д о г о из петлеобразующих органов	осу

ществляется 5—6-ю одноименными механизмами . Естественно, что к изготовлению и регулировке этих механизмов предъявля ются повышенные требования . В противном случае нагрузки в отдельных механизмах будут неодинаковыми, а в брусьях воз никнет перекос.

П р и останове машины с широкой игольницей потери произ водительности сказываются в большей степени, чем при оста нове машины с узкой игольницей.

М а ш и н ы с широкой игольницей более чувствительны к ко л е б а н и я м температуры, что учитывается в их конструкции, а требования к климатическим условиям в цехе, где установлены эти машины, более жесткие.

В то ж е время	одна машина с игольницей удвоенной шири
ны по сравнению	с д в у м я м а ш и н а м и с игольницами одинарной

178

ширины требует меньших капитальных з а т р а т на единицу выра батываемого полотна, хотя две машины производят больше по лотна, чем одна машина с игольницей удвоенной ширины. Вы


сокая	стоимость двух машин				с узкой	игольницей по	сравнению
со стоимостью		машины		с	широкой	игольницей	объясняется
прежде всего наличием на				них двойного количества			механизмов
сдвига и подачи основы.
П л о щ а д ь , з а н и м а е м а я				двумя машинами с узкими игольни
цами,	больше,	чем	площадь,		з а н и м а е м а я одной машиной с ши
рокой	игольницей.		При работе на машине с широкой игольни

цей количество отходов при раскрое полотна может быть умень шено.

Из	всего	следует, что машины с широкой игольницей более
экономичны		при	выработке большого количества полотна од
ного и	того	ж е	переплетения.	Н а и б о л ь ш е е	распространение по
лучили	машины		с игольницей	шириной 84	и 168". М а ш и н ы с

более широкими игольницами предназначаются только для уз коспециализированного производства.

Одной из причин, снижающих производительность основовя зальных машин, являются простои, вызванные сменой навоев. Чтобы уменьшить количество остановов по этой причине, в сов ременных м а ш и н а х стараются увеличить диаметры навоя. На

многих машинах	установлены навои с диаметром фланцев 21,
32 и д а ж е 50".	Однако увеличение диаметров навоя вызывает

некоторые трудности, связанные с их транспортировкой и ус тановкой. К р о м е того, усложняется обслуживание машины . Та

кие навои	требуют более		жесткой станины, а их влияние на по
л о ж е н и е	центра	тяжести	сказывается в большей	степени.	Ме
ханизмы	подачи	основы	при наличии на машине	навоев	боль

шого диаметра д о л ж н ы обеспечить больший диапазон регулиро вания .

Тем не менее		установка	навоев большого диаметра	экономи
чески	оправдана,	поэтому	намечается тенденция к	еще боль
шему	их увеличению.
Другой тенденцией в основовязальном машиностроении яв

ляется увеличение диаметра рулона готового полотна до 30" и более. Несмотря на то что конструкция механизма накатки по лотна в современных м а ш и н а х позволяет производить съем по лотна без останова машины, увеличение диаметра рулона по лотна способствует уменьшению числа операций съема готовой продукции.

Р е ш а ю щ а я роль в увеличении производительности основовя зальных машин отводится автоматизации . Здесь п р е ж д е всего

следует упомянуть о самоостановах при обрыве нити	основы.
Эти устройства позволяют увеличить зону обслуживания	машин
работницей и уменьшить отходы, возникающие из-за	наличия
дыр в полотне.

179

Устройства прошли несколько этапов своего совершенствова ния. С н а ч а л а были распространены устройства с датчиками в- виде ламелек, представляющих собой тонкие металлические пла стины с отверстием д л я прохождения нити основы. В нормаль ном положении л а м е л ь к а висит на нити. При обрыве нити она

падает на электроды и з а м ы к а е т	электрическую	цепь, включает
ся реле, у п р а в л я ю щ е е выключением машины .
Л а м е л ь к и располагаются на	участке между	навоем и ска

лом. Со временем электроды окисляются, покрываются слоем пу ха и грязи, поэтому надежность их работы невелика. Чтобы улучшить их работу в усовершенствованных конструкциях са моостановов применены специальные щеточки, которые перио

дически	з а д е в а ю т за	ламельки, препятствуя	отложению	в	них
пуха и	грязи.
В современных машинах высокого класса			самоостановы	с	л а -
мельками не используются. Это объясняется			слишком больши
ми з а т р а т а м и труда на		продевание нитей в ламельки (например,

на двухгребеночной машине высокого класса с игольницей ши

риной 84" требуется более	4000 л а м е л е к ) . Так	как эта		опера
ция производится вручную,	то з а т р а т ы труда на	нее	не	окупа
ют преимуществ системы.
Более рациональными следует считать самоостановы,				сраба
т ы в а ю щ и е при образовании	дефектов в полотне. Эти		устройст
ва реагируют не только на обрыв нити, но и на полом игл.
Известны самоостановы электромеханического, пневматиче
ского и фотоэлектронного типов. Первый состоит из			электро

да, расположенного п а р а л л е л ь н о игольнице и охватываемого' сверху полотном. По другой поверхности полотна движется ме

таллическая	щеточка,		я в л я ю щ а я с я	вторым		электродом. При на
личии дыр в полотне цепь замыкается,					самоостанов		срабатыва
ет. Так как	в	этой	конструкции	имеются		открытые	контакты,
то ей присущ		тот ж е	недостаток,	что	и конструкции		с л а м е л ь
ка ми.
Самоостанов пневматического типа					состоит из воздуховода с
р я д о м сопел, укрепленного на каретке,					совершающей		возвратно -
поступательное движение поперек полотна на участке								м е ж д у
игольницей	и	механизмом оттяжки . И з			сопел на полотно			пода

ются струи воздуха под небольшим давлением . В случае обра зования дыры в полотне скорость вытекания воздуха из сопла, проходящего в этот момент под дефектным участком, возраста ет, что приводит к изменению давления воздуха в воздуховоде. В датчике давления, расположенном внутри воздуховода, возни

кает сигнал, который	передается	устройству, у п р а в л я ю щ е м у	ос
тановом машины .
Самой прогрессивной конструкцией в настоящее время сле
дует считать конструкцию самоостанова фотоэлектронного			ти
па. Такой самоостанов	состоит из	каретки, движущейся по рель-

180

•су, установленному п а р а л л е л ь н о игольнице на участке между игольницей и оттяжным валом, и механизма привода, сообща ющего каретке возвратно-поступательное движение по рельсу. В конце своего хода каретка воздействует на концевые выклю чатели, которые изменяют направление в р а щ е н и я электродвига теля, передающего движение каретке. На каретке установлены оптическая головка и две электролампы, питание к которым под водится с помощью гибкого кабеля . Свет от ламп направляется на полотно. О т р а ж е н н ы е лучи света попадают в объектив опти

ческой головки, где поток света			разделяется на	два	одинаковых
лотока,	к а ж д ы й	из которых попадает на свой фотоэлемент. Оп
тическая	система	сфокусирована	таким образом,	что	на к а ж д ы й

из фотоэлементов попадают лучи света, отраженные от двух 'близко расположенных участков полотна. Электрические сиг

налы, возникающие в фотоэлементах, сравниваются		между	со
бой. При	наличии дефекта в полотне сравниваемые	сигналы	от
л и ч а ю т с я	по величине. Разность сигналов является	величиной,
у п р а в л я ю щ е й остановом машины .
Чтобы	исключить помехи от теней и других источников		све

та, осветительные л а м п ы устанавливают по обеим сторонам оп тической головки.

Каретка движется со скоростью 0,6 м/с, что позволяет конт ролировать любую точку полотна с интервалом менее 10 с. Об н а р у ж и в дефект в полотне, каретка меняет направление движе ния и вторично проходит через дефектный участок полотна, за

тем	снова меняет направление	(и	т а к несколько	раз,	число ко
торых з а р а н е е устанавливают)		и	только в случае подтвержде
ния	наличия дефекта с р а б а т ы в а е т		самоостанов.	Это	позволяет

исключить л о ж н ы е остановы и остановы при единичном сбросе

петель.
После того как дефект устранен и машина	включена, карет
ка некоторое время остается неподвижной,	пока дефектный

участок не выйдет из зоны контроля, и только после этого вклю чается в работу.

Этот самоостанов хорошо работает на машинах, производя щих гладкое полотно большой плотности. П р и выработке цвет ных, рисунчатых и а ж у р н ы х полотен самоостанов применять нельзя, что является его недостатком. Кроме того, он не может контролировать дефекты кромок полотна.

2. Т Е Н Д Е Н Ц И И У С О В Е Р Ш Е Н С Т В О В А Н И Я О С Н О В О В Я З А Л Ь Н Ы Х М А Ш И Н

Проведенный анализ конструкций основовязальных машин показал, что ведущими • направлениями их усовершенствования являются следующие:

сокращение перемещений петлеобразующих органов благода -

181

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1718 / 1918 19 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ