Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Гурвич, Л. И. Конструктивные особенности современных основовязальных быстроходных машин

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

20.10.2023

Размер:

8.19 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1915 16 17 18 19 > Следующая >>>

/У Л-

				1
				—9				1
								1
Рис. 77.	Схема		вяжущего узла	Рис. 78.	Схема		устройства		для
жаккардовой		машины с падаю		подъема	и	опускания		аркатного
	щим	прессом		шнура	(механизм жаккарда)
с т а р ые петли		от	подъема. Грунтовые		гребенки			з а к а н ч и в а ю т
сдвиги за спинками игл.
2. Грунтовые гребенки прокачиваются назад, а игольница с
отбойным	брусом		прокачивается	вперед,	в	то	ж е	время	отоб


ранные прутки опускаются		и становятся рядом		с	подвижными
ушковыми иглами гребенки		5. Гребенка 6 с прутками				сдвигает
ся и	отклоняет подвижные	ушковые иглы	на	один		игольный
шаг.	В результате отклоненные подвижные		иглы		совмещаются

водной плоскости с неподвижными иглами .

3.Игольница п р о д о л ж а е т прокачиваться вперед до тех пор,

пока не	выйдет	из	плоскости ушковых игл ж а к к а р д о в о й			гре
бенки. Гребенки		5 и	6	сдвигаются на	один игольный шаг	перед
крючками	игл,	после		чего игольница	начинает прокачиваться

на з а д .

4.После того как игольница выполнит прокачку через пло

скость игл ж а к к а р д о в о й	гребенки и падающего пресса,	послед
ний опускается и отводит	нити ж а к к а р д о в о й гребенки	за языч

ки	игл. Грунтовые гребенки совершают сдвиг перед крючками
язычковых игл.
	5. Грунтовые гребенки	прокачиваются	вперед, а игольни
ца	— назад . В результате	грунтовые нити	прокладываются на

'иглы. Прутки поднимаются и отбираются д л я следующего пе тельного ряда . Язычковые иглы опускаются, сбрасывают старые

петли и кулируют новые. Гребенки производят сдвиг за спинка ми игл.

142


Н а	м а ш и н а х с двумя		ж а к к а р д о в ы м и				гребенками		можно		по
лучить	двухцветные ж а к к а р д о в ы е				полотна,			если заправить			гре
бенки нитями разного цвета.				Интересный				способ		получения,
двухцветного		ж а к к а р д о в о г о		рисунка			применен		на	машине
RMJC4F фирмы «К. Майер» .				Передняя			(грунтовая)			гребенка,
этой м а ш и н ы		в я ж е т цепочки		или	трико,			средняя	( ж а к к а р д о
вая) — з а п р а в л я е т с я более толстыми						нитями контрастного					цве
та по	отношению к нитям остальных					гребенок. З а д н я я				гребенка
п р о к л а д ы в а е т		уточные	нити	д л я придания полотну						большей
плотности. Ж а к к а р д о в а я			гребенка		либо		п р о к л а д ы в а е т уточные-

нити, которые не видны на лицевой поверхности полотна, либо, провязывает петли, которые платируют петли грунта. Последнее происходит при сдвиге ушковых игл перед язычковыми иглами, под действием отбирающего устройства в соответствии с р а п портом.


Д л я	подъема и опускания аркатного шнура в ж а к к а р д о в ы х
м а ш и н а х с вертикальным и горизонтальным перемещением							уш
ковых игл служит механизм, р а б о т а ю щ и й				по тому ж е		принципу,,
что и механизм ж а к к а р д а ткацкого станка					или кружевной		ма
шины. П р о г р а м м у отбора игл набирают				на	картон,	представ
ляющий	собой карты	с	отверстиями, соединенные в			бесконеч
ную цепь. Число карт		в	цепи определяет	длину раппорта .			От

верстия в картах картона пробивают в соответствии с заправочными данными рисунка переплетения. Картон надева

ется на призму / (рис. 78), которая совершает	два вида	дви
жения: поворачивается вокруг своей оси на	оборота и	д в и
жется возвратно-поступательно по горизонтали.

Перед началом нового цикла петлеобразования призма сме щается вправо настолько, чтобы горизонтальные иглы 2 не со прикасались с картоном, затем она поворачивается на 'Д обо рота, д л я того чтобы в работу включилась соседняя грань приз мы со следующей картой, и смещается влево. При этом те иглы,, которые находятся против отверстий карты, входят в эти отвер стия, вследствие чего они остаются неподвижными, а те иглы, против которых в карте нет отверстий, о т ж и м а ю т с я картой вле во и поворачивают связанные с ними скобами 3 крючки 4, ко торые выходят из-под действия ножей 5.

П р у ж и н а	6 служит д л я	возврата	горизонтальных игл в	ис
ходное положение после отхода призмы влево. К нижним				кон
цам крючков	прикреплены	аркатные	шнуры 7, проходящие	ч е

рез кассейную планку 8 и соединяющиеся с прутками 9 или ушковыми иглами . Н о ж и совершают возвратно - поступательное движение вверх и вниз. Во время движения вверх они подни мают отобранные крючки, которые тянут соответствующие ар:- катиые шнуры.

Узорообразующие возможности механизма ж а к к а р д а х а р а к теризуются числом крючков в нем. Существуют м е х а н и з м ы с

'143

числом	крючков от 200 до 2688.		Требуемое	число крючков в ме
ханизме	ж а к к а р д а ,	устанавливаемом иа		конкретную	машину,
р а в н о произведению		количества	ж а к к а р д о в ы х гребенок		на ко

личество подвижных игл в них. В м а ш и н а х высокого класса с

игольницей большей ширины		и несколькими ж а к к а р д о в ы м и		гре
бенками может	потребоваться	установка	двух механизмов	жак
к а р д а .
Приведенная	конструкция	механизма	ж а к к а р д а , несмотря на

•сложность, обеспечивает устойчивую работу машин при скоро


стях вязания	до 400 ряд/мин. Тем не менее					многие фирмы раз
р а б а т ы в а ю т	новые конструкции механизмов					ж а к к а р д а		(немеха-
иического т и п а ) , которые				д о л ж н ы отличаться простотой и спо
собствовать	дальнейшему			росту скорости работы			машины .
Ж а к к а р д о в ы е		машины		обычно сравнивают с			многогребеноч
ными . Те и другие		о б л а д а ю т большими узорообразующими воз
можностями . С р а в н и в а я			ж а к к а р д о в ы е		машины с		многогребеиоч-
нымп, следует отметить			преимущества		и недостатки,			присущие

машинам обоих типов. К преимуществам миогогребеночных ма

шин	относят:
1)	возможность сочетания в одном полотне нитей								различных
видов, толщины, цвета и блеска;
2) возможность получения многотональных рисунков (с уча
стками полотна		различной		степени заполненности);
3) более высокие скорости работы машин по сравнению со
скоростями ж а к к а р д о в ы х				(на 50—75%).
К	недостаткам многогребеночных					машин		следует		отнести:
1)	ограниченность		раппорта		рисунка		(раппорт		по	ширине
ограничен числом гребенок и высотой плашек, а									раппорт по
длине — числом		плашек в рисунчатой				цепи);
2)	высокая	стоимость		изготовления			и	сборки	рисунчатой
цепи;
3)	наличие специальной р а м ы дл я размещения								рисунчатой
цепи, что увеличивает			площадь,		з а н и м а е м у ю			машиной;

4)сложность проектирования рисунка;

5)большие простои машины при переходе на выработку но


вого	рисунка		(необходимо переставить ушковые			иглы рисунча
тых	гребенок,		пробрать гребенки		нитями и сменить рисунчатую
цепь) .
Ж а к к а р д о в ы м				м а ш и н а м присущи следующие		преимущества:
1)		огромный		(практически	неограниченный)	раппорт ри
сунка;
2)		большие	возможности получения а ж у р н ы х			рисунков;

3)независимость скорости работы машины от вида и слож ности рисунка;

4)небольшие простои машины при смене рисунка (время

смены ж а к к а р д о в ы х карт	составляет	около 30 мин);
5) • перенесение рисунка	на картон	требует значительно мень-

144

шего труда и времени, чем процесс составления и сборки ри сунчатой цепи многогребеночиой машины; кроме того, процесс

переноса рисунка на картон может выполняться	автоматически
с помощью у ж е существующих фотоэлектронных	счетно-решаю

щих устройств, производящих аналогичные операции на кругловязальных машинах .

К	недостаткам	ж а к к а р д о в ы х машин относятся:
1)	наличие шпулярника;
2)	сложность	механизма ж а к к а р д а ;

3)увеличение габаритных размеров машины (шпулярник увеличивает площадь, занимаемую машиной, а механизм жак карда — ее высоту);

4)ограниченность скорости работы машины .

Как	правило,		механизмы	ж а к к а р д а		не	устанавливают на
миогогребеиочные			машины .	Исключение			составляет		машина
MRSJ 23/1 фирмы «К- Майер», и м е ю щ а я 21 рисунчатую, две
грунтовые		и одну	ж а к к а р д о в у ю		гребенки,	которая		предназначе
на д л я производства кружев,				полотен д л я		вечерних		и свадебных
платьев	и	т. п. Ж а к к а р д о в у ю			гребенку	этой машины			исполь
зуют д л я ввязывания в структуру полотна							декоративной уточ
ной нити.
Поиск		конструкции узорообразующего					механизма		ж а к к а р

довой машины, который не оказывает влияния на скорость про текания процесса петлеобразования, привел к изобретению но вого принципа узорообразования . Если увеличить н а т я ж е н и е одной или нескольких нитей основы по сравнению с другими нитями, сходящими с навоя, то:

1) из этой нити образуются петли большей плотности;

2)нарушается параллельность петельных столбиков, в кото рых располагаются более плотные петли;

3)рядом с плотными петлями образуются р а з р е ж е н н ы е уча стки полотна;

4)нарушается порядок платировки плотных петель (грунто вые и платированные петли меняются местами или видны одно временно) .

Используя этот принцип м о ж н о создавать рисунок на полот не сочетанием в нем участков различной плотности или цвета.


Такой узорообразующий			механизм		(механизм «Свонворп»)				был
создан фирмой « Л и б а »			( Ф Р Г ) .						а—д.
Устройство механизма «Свонворп» показано на рис. 79,
Нити 1 основы на участке м е ж д у навоем и скало 2							р а з д е л я ю т с я
на две группы. Те нити,			н а т я ж е н и е		которых д о л ж н о		изменяться
по заданной программе, огибают н а п р а в л я ю щ и й ' пруток									3 и
проходят	под	крючками	4	пластинок		5. Оставшиеся		(неуправ
ляемые)	нити	огибают	н а п р а в л я ю щ и й			пруток 6 и	нитенаправ -
л я ю щ у ю	пластинку 7. Д л я			предотвращения запутывания					нитей
с л у ж а т нитеразделители			8.	Пластины		5 расположены		в	пазах

10—1275

145

н а п р а в л я ю щ и х 9. К верхним концам пластин присоединяютсяшнуры 10, которые огибают холостые ролики 11 и прикрепля ются к горизонтальным стержням 12 з а ж и м а м и 13. Стержни расположены в подшипниках р а м ы 14, установленной в верхней части остова машины над в я ж у щ и м и механизмами . Стержни связаны шнурами 15 с рычагами 16, взаимодействующими с ри сунчатой цепью 17, получающей движение от звездочки 18.

На рисунчатую цепь надевают плашки в соответствии с рап портом переплетения. В том случае, когда п л а ш к а подходит под рычаг, она з а с т а в л я е т рычаг повернуться, в результате соответ ствующий крючок поднимает нить основы, увеличивая ее н а т я

жение. П р у ж и н ы 19

с л у ж а т

для

возврата

стержней

исходное

положение.

Рисунчатая

цепь

состоит

из

валиков

с 16-ю

к а н а в к а м и

д л я плашек, соединяемых

м е ж д у собой по

к р а я м

серьгами 21.

П л а ш к и 22 представляют собой фигурные

пластинки

с д в у м я

полукруглыми

вырезами 23

и 24,

оси которых перпендикулярны .

Этими вырезами плашки н а с а ж и в а ю т на

ось цепи. Д л я фикса

ции плашек на осях с л у ж а т пружинные

кольца

25,

в х о д я щ и е

своими концами в

пазы 26

плашек. Чтобы

кольцо

было,

легче

р а з ж и м а т ь ,

нем

сделан

паз 27.

Т а к а я

конструкция

плашек-

позволяет

производить их

быструю

смену

без разборки

цепи.

В механизме установлены три рисунчатые цепи, расположен

ные параллельно и в р а щ а ю щ и е с я синхронно

от одного

привода;,

следовательно,

цепь

имеет

16-3 = 48 полей

сдвига. Д л я того

что

бы более плотные участки полотна резче выделялись на общем;

фоне, нити д о л ж н ы иметь увеличенное натяжение				на п р о т я ж е
нии образования 6—16 петельных рядов . Скорость			движения ц е
пи регулируется сменными шестернями .
Горизонтальные	стержни 12	располагаются	в	дв а в е р т и
кальных ряда, по 24	в к а ж д о м	ряду. Первое поле		рисунчатой

цепи управляет движением стержня первого ряда первой ко

лонки, второе поле — движением			стержня		второго р я д а		первой
колонки,	третье	поле — движением		стержня		первого ряда вто
рой колонки и т. д.
Оси	роликов	11 закреплены	на	р а м е	и	сдвинуты	относи

тельно друг друга на постоянную величину так, что их оси об разуют линию, расположенную под углом к стержням . Количе ство подъемных крючков на машине равно произведению чис ла стержней на число роликов. Число стержней, соответствую щее числу полей сдвига рисунчатой цепи, равно 48, а числороликов зависит от количества игл в игольнице. Например-, на.''

машине 28	кл. с игольницей	шириной 168"				р а з м е щ а е т с я 24		р я
да роликов;	таким образом,	общее		число		крючков	на':-эТбй;Г	м а
шине равно	24-48=1152. Число		ж е	игл	на	машине	равно 168-Х'
X28=4704 .	Следовательно,	на	к а ж д ы й		крючок приходится			по»
4 нити, а дл я 96 нитей крючков не				хватает. Эти			нити обычно-

10*

1147

р а с п о л а г а ю т по к р а я м полотна (в данном			случае по 48 нитей с
к а ж д о г о к р а я ) .
М а к с и м а л ь н а я ширина	раппорта	равна	произведению	числа
полей плашек в цепи (48) на число нитей, поднимаемых				одним
крючком . В рассмотренном	примере	раппорт по ширине		равен

48 - 4=192 петельным столбикам. Если заменить наклонное рас

положение линии, вдоль которой р а з м е щ а ю т с я					оси роликов, на
V - образное, то получится симметричный рисунок с удвоенной
шириной раппорта . Д л и н а			раппорта	зависит от длины рисунча
той	цепи. Так	как к а ж д а я	п л а ш к а	взаимодействует с		рычагом
на	протяжении	о б р а з о в а н и я б—16		петельных	рядов,	то длина

цепи д а ж е	при	большом раппорте	невелика.
Н а р я д у	с	узорообразующнм	механизмом, обеспечивающим

индивидуальный	отбор нитей, существуют механизмы, обеспечи
в а ю щ и е групповой отбор нитей, работа		которых т а к ж е основа
на на принципе	изменения н а т я ж е н и я	нитей. Н а и б о л ь ш е е рас

пространение получил механизм «Селектанез» фирмы «К. М а й - ер». Механизм состоит из нескольких специальных гребенок, вдоль которых установлены пластины различной ширины. Гре бенки могут сдвигаться в продольном направлении и переме

щаться по вертикали . Опускаясь, пластинки гребенок				д а в я т	на
нити, сходящие с навоя, и увеличивают их натяжение .				Гребенки
получают	движение от специального	рисунчатого б а р а б а н а			с
п л а ш к а м и ,	расположенного над механизмом		сдвига	ушковых
гребенок.
	4. М Е Х А Н И З М Ы П Р О К И Д К И	УТОЧНОЙ	НИТИ

Н е с м о т р я на то что быстроходные машины с механизмом прокидки уточной нити появились только во второй половине 60-х годов, эти машины получили широкое распространение,

аконструкции механизмов прокидки уточной нити претерпели

•существенные изменения. В настоящее время известно

несколь

ко конструкций механизмов прокидки уточной

нити.

Н а и б о л ь ш и й

интерес

представляет

механизм

предвари

тельным р а с к л а д ы в а н и е м нитей

на параллельные отрезки и пе

реносом их в зону вязания . Устройство и работу механизма

та

кого типа рассмотрим на примере механизма машины KE2MS

•фирмы «К. М а й е р »

(рис. 80). Механизм

состоит

из

трех

цепных

транспортеров

1,2

и 3,

установленных

на

полу

сзади

машины .

Транспортер

д в и ж е т с я

в горизонтальной

плоскости,

транс

п о р т е р ы 2, 3 — в вертикальной.

Транспортер

состоит

из

двух

'Параллельных

цепей

надетых

на две

пары

звездочек

и б,

з а с а ж е н н ы х на

в а л а х

и 8. К цепям крепятся

рамки

9, на

ко

торые надеваются

бобины 10.

Чтобы

цепи

не

провисали,

к р а м к е прикрепляются

свободно в р а щ а ю щ и е с я

ролики

/ / ,

ко-

i48

Рис. 80. Схема		механизма прокидки уточной нити
	машины K E 2 M S		фирмы «К- Майер»:
а — о б щ е е устройство; б			— рамка с бобиной; в	— з а ж и м
т о р ые катятся по опорному рельсу 12, расположенному						вокруг
транспортера .			2 и 3 состоит из цепной
К а ж д ы й из транспортеров					передачи,
некоторые звенья цепи которой несут на себе				з а ж и м ы	13. Когда
бобина-проходит мимо правого транспортера,				то кончик		нити	14
засасывается соплом 15 трубопровода и попадает м е ж д у						откры
тыми з а х в а т а м и	з а ж и м а	13.	При опускании	захватов	нить		за
ж и м а е т с я . При	дальнейшем движении бобин			благодаря		наклон

ному расположению транспортера 1 по отношению к			транспор
терам 2 и 3 и	соответствующему соотношению'	их	скоростей
движения нити	стягиваются с бобин и р а с к л а д ы в а ю т с я на			па
раллельные отрезки 16, д в и ж у щ и е с я поступательно			вместе	с
транспортерами	2 и 3. Когда бобины подходят к	левому транс -

149

портеру, нити

захватываются

его

з а ж и м а м и ,

устроенными

так

ж е ,

как

и з а ж и м ы правого транспортера .

После

этого

нить на

участке

м е ж д у

бобиной

и з а ж и м о м

перерезается

в р а щ а ю щ и м с я

н о ж о м .

Транспортеры 2 и 3 переносят

нити

зону

вязания,

после

чего з а ж и м ы освобождают их. Чтобы

нити

не

провисали,

транс

портеры 2 и 3 располагаются под небольшим

углом друг к дру

гу,

вследствие

чего нить

несколько

вытягивается.

З а ж и м

состоит

из

не

подвижного 17 и подвижно

го 18

захватов,

прижимае

мых друг

к другу

пружиной

19. Работой

захватов

уп

равляет

кулачок

20,

при

крепленный

звездочке

21.

Меняя

скорость

транс

портеров

помощью

смен

ных

колес,

можно

добиться

того, что нити будут пода

ваться

в к а ж д о м

петельном

ряду или через ряд. Макси

м а л ь н а я

длина

раппорта

переплетения,

обеспечивае

м а я

этим

механизмом,

рав

на произведению числа бо

бин

транспортере

(72)

на

число петельных рядов, при

Р н с .

81.

Схема

механизма

прокидки

ходящихся

на

одну

уточ

ную

нить.

Например,

если

уточной нити машины «Турботекс» фир

мы

Барфусс»

уточная

нить

прокидывает

ся в

к а ж д о м

петельном

ря

д у , то максимальный раппорт равен 72,

если

через

ряд,

то —

144

и т. д.

Описанный

механизм

обладает

большими

технологическими

в о з м о ж н о с т я м и , его работа не уменьшает

скорости

машины . Од

н а к о он

представляет собой

весьма

сложный

агрегат,

который

значительно увеличивает

габаритные

размеры

машины . Поэто

м у поиски новых конструкций продолжаются . Последним, дости ж е н и е м в этой области следует считать механизм фирмы « Б а р - •фусс», установленный на машине «Турботекс», которая впервые демонстрировалась на парижской выставке «ИТМА-71» в июне

1971 г.
Принцип		работы "механизма ясен			из рис. 81. Уточная нить /
стягивается		с бобины 2		и проходит сначала через ось вращения,
а затем	вдоль		лопасти	однолопастного пропеллера 3,		в р а щ а ю
щегося	с постоянной			скоростью в	плоскости, параллельной
игольнице.		Ось	пропеллера расположена посередине			игольни-

360

цы, а	длина лопасти	равна половине ширины			игольницы.		Вра
щ а я с ь ,	пропеллер п р о к л а д ы в а е т		уточную	нить	на	зубья	двух
звездочек 4 и 5, расположенных			по к р а я м	игольницы, которые
переносят л е ж а щ у ю		на их зубьях	нить, изогнутую в			параллель
ные отрезки, в зону		вязания . Специальные		платины		оттягивают

нити с зубьев звездочек и сдвигают их за спинки игл. При об

рыве уточной нити	срабатывает самоостанов.	З а п а с нити,	ле
ж а щ е й на зубьях	звездочки, таков, что нить	не успевает	пол

ностью уработаться за период выбега машины при обрыве нити.

При	пуске машины пропеллер,	медленно в р а щ а я с ь , прокла
д ы в а е т	нить на зубья звездочки, и	л и ш ь после	того как	обра
зуется	достаточный з а п а с нити на	звездочках,	машина	начи

нает работать .

Шпулярник, рассчитанный на установку двух бобин, распо

лагается сзади	машины . Конец нити одной бобины привязыва
ется к началу нити другой, поэтому после окончания					сматыва
ния нити с одной		бобины нить п р о д о л ж а е т сматываться с дру
гой, а смену бобин можно производить без останова					машины .
Механизм прокидки утка машины «Турботекс»,					отличаясь
простотой конструкции,			м а л ы м и габаритными р а з м е р а м и и вы
сокой производительностью, обладает еще				одним существенным
достоинством.	Т а к	ка"к	п р о к л а д ы в а е м а я	механизмом	уточная

нить не разрезается на отрезки, то она охватывает кромки по

лотна,	закрепляет их		и	предохраняет от закручивания .
				Г л а в а	V I I
	Д И Н А М И К А		О С Н О В О В Я З А Л Ь Н Ы Х МАШИН
Особенность		конструкции основовязальных				машин — наличие
в. них	большого	числа		деталей,	движущихся	по сложным тра

екториям с переменными скоростями. Это прежде всего петле-


образующие			органы машины и детали механизмов привода							пет
л е о б р а з у ю щ и х органов, в которых возникают значительные										инер
ционные		нагрузки, с л у ж а щ и е источником				шума	и вибрации. Си
л ы инерции, увеличивая трение в шарнирах, приводят									к	более
быстрому		износу движущихся частей. П е р е д а в а я с ь						на	р а м у и
фундамент машины, силы инерции в ы з ы в а ю т динамические										наг
рузки	на	перекрытие здания . В самих д е т а л я х инерционные								наг
рузки	создают динамические			н а п р я ж е н и я .
Д л я уменьшения сил инерции					в основовязальных				м а ш и н а х
применяют:			1) уравновешивание		в р а щ а ю щ и х с я		масс		главного
в а л а ;	2)	уравновешивание		динамических		нагрузок		на		раму;
3) виброизоляцию машины; 4) рациональное							конструирование
остова	машины .

151

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 1915 16 17 18 19 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ