Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Бронский, А. И. Основы выбора конструкций корпуса судна

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

20.10.2023

Размер:

8.42 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 / 2019 20 > Следующая >>>

Рис. 55. Изменение объема пригонки в узлах пересечения набора при внедрении технологических		мероприятий: а —
расширение допустимого сварочного зазора и введение предварительного наклона	балок; б—введение		дополнитель
ного пооперационного контроля и предварительного наклона балок; в — комплексное	использование	технологических
мероприятии.

Р в Р , - вероятность пригонки в у з л а х соответственно с учетом и без учета внедрения дополнительных технологических мероприятий.

С о к р а щ е н ие соответствующего		объема пригонки детален в уз
лах,	обусловленное изменением	параметров точности	сборочных
работ, определено сопоставительным расчетом.
В	качестве исходной принята	обычная технология	раздельной

сборки при установке балок до сварки в соответствии с их про ектным положением и при среднестатистической точности работ без специального контроля. Результаты расчета приведены на рис. 55. Анализ этих результатов показывает, что каждое из перечисленных


мероприятий имеет свою	область рационального применения: вве
		дение		дополнительного							кон
		троля эффективно для относи
		тельно малых профилей (вы
		сотой до 120—140 м м ) , а									рас
		ширение			сварочных				зазоров —
		для	больших профилей							(высо
		той	свыше			140	м м ) .		Это		тем
		более		важно,			что	увеличение
		катета шва более опасно для
		малых профилей с относитель
		но	топкой			стенкой,			так		как
		может привести к столь силь
	240 h,MM	ной	технологической						концен
		трации		напряжений,					что		на
Рис. 56. Граничные линии равной эко		дежность			узлов		не	будет			обес
номической эффективности узлов пере		печена.			Одновременное						рас
сечения набора.		ширение				зазоров			и	введе

		ние	дополнительного						контроля
практически не приводят	к дальнейшему сокращению							объема			при

гоночных работ. В целом использование различных технологиче ских мероприятий уменьшает вероятность пригонки примерно

в1,5—2 раза. Так, введение дополнительного пооперационного

контроля		при сборке плоскостных секций дока, построенного в
С С С Р	д л я	Финляндии (высота продольных ребер 80	м м ) , при
вело к	сокращению объема пригонки примерно в 1,7—1,8 раза .
Однако		только технологическими мероприятиями	полностью

исключить пригонку невозможно . Кроме того, сами эти меропри ятия т а к ж е требуют определенных трудовых затрат . Поэтому необ ходимо сопоставить различные конструктивные варианты оформле ния узлов пересечения и выбрать оптимальное в рассматриваемой

ситуации	решение. И з		условия 6Т = БА,Тг—S(PjTt)o	(где	индексом
«0» отмечены		значения	вероятности и трудоемкости	операций, от
носящихся	к	узлу с	непосредственной сваркой	стенок	балок)

м о ж н о получить значения вероятностей пригоночных работ, соот ветствующих равной экономической эффективности узлов разных типов. Отсюда определяется целесообразность применения того или

182

иного варианта узла в зависимости от размеров пересекающихся балок, шпации основного набора и количества узлов пересечения вдоль перекрестной связи в пределах одной секции. На рис. 56 приведены линии, соответствующие равной экономической эффек тивности разных типов узлов. Они разделяют области рациональ ного использования узлов с непосредственной сваркой стенок балок

при внедрении полного комплекса технологических				мероприятий,
уменьшающих объем пригоночных работ (слева от				кривой),	и уз
лов со свободными вырезами при			соответствующем оформлении
соединения пересекающихся		балок	(справа от	кривой) .	Если
при	заданных высоте и шпации балок основного набора число уз
лов	пересечения вдоль одной	рамной	связи меньше	обозначенного

на липни, можно применять узлы с непосредственной сваркой сте нок; в противном случае более целесообразно перейти па узлы со свободными вырезами.

При наиболее распространенном оформлении основных пере крытий корпуса па судах современной постройки с учетом требо ваний Правил классификационных обществ, предъявляемых к кон

струированию	перекрытий,	число узлов	пересечений в пределах
одной рампой	связи между	ее опорами	или в границах секции

составляет: для палубных перекрытий танкеров и судов с большим

раскрытием люков, днищевых перекрытий на судах любых							типов
при	продольной	системе	набора,	а	т а к ж е для	бортовых перекрытий
при	поперечной	системе	набора	с	рамными	шпангоутами и	стрин

герами (например, в машинных отделениях) — н е более 5—6; для палубных перекрытий сухогрузных, рефрижераторных и промысло


вых	судов с	относительно малым раскрытием люков, для бортов
и продольных		переборок танкеров при продольной системе набора,
а т а к ж е для		палубных перекрытий		при	поперечной	системе на
б о р а — более		6. Соответственно	для	первой группы		конструкций
при	условии	комплексного	внедрения		перечисленных		выше

технологических мероприятий экономически оправданы узлы пересечения набора с непосредственным соединением стенок балок, а для второй группы рационально внедрение узлов пересечений со свободными вырезами в стенках рамных связей.

Эти положения следует рассматривать лишь как общие исход ные рекомендации. Они подлежат анализу и могут корректиро

ваться в зависимости от специфических особенностей			проектируе
мого	судна.
Разумеется, полученные выводы относятся только			к полосовым
и несимметричным		профилям (полособульбам или	угольникам) .
Д л я	симметричных	полособульбовых или тавровых профилей, ко

торые все шире используются в корпусных конструкциях в качестве балок основного набора, внедрение раздельной сборки без пригонки

183

в о з м о ж но только при использовании свободных вырезов				в узлах	пе
ресечения.			1	•>
В целом полученные результаты могут быть использованы					для
обоснованного	выбора	типовых	узлов пересечений в	зависимости
от конкретных	конструктивных		особенностей судовых	перекрытий
и разбивки корпуса на		секции.		перекрытии

З а к л ю ч е н ие

При проектировании корпусов всегда стремились учитывать различные требования, о т р а ж а ю щ и е специфику постройки и эк сплуатации судов. Однако узкая специализация проводимых иссле дований и разработок отдельных элементов проекта и сложность комплексной количественной оценки результатов проектирования приводили к тому, что степень оптимальности конструктивных ре шений, по существу, определялась индивидуальным опытом проек танта. При этом главными контролируемыми п а р а м е т р а м и были весовые показатели и прочность конструкций.

Современная практика проектирования корпусов основывается на все более усложняющихся исходных предпосылках, ускорении сроков проектирования и строительства судов, внедрении новой техники и технологии. В этих условиях переход к оптимальному проектированию как к целенаправленному научно обоснованному процессу, базирующемуся на строгих количественных оценках и критериях, становится объективно необходимым.

Комплексный технико-экономический подход к проектированию корпусных конструкций предполагает преодоление р а м о к узкой специализации, проведение подробного анализа и учет различных эксплуатационных, технических и технологических требований. При этом необходимо определить степень влияния к а ж д о г о из этих тре бований на принимаемые конструктивные решения, что может быть достигнуто только на основе подхода с единых экономических пози ций. Его сущность заключается в выборе проектных решений, при водящих к минимальным суммарным з а т р а т а м в период постройки и за время эксплуатации судна. Внедрение такого подхода пе заменяет существующие и интенсивно развивающиеся методы рас

четов и исследований корпусных	конструкций, а основывается на
них и дополняет их. Это, главным	образом, относится к вероятност-

184

ным методам расчетов прочности, теории взаимозаменяемости, анализу технологичности и т. д.

Принятие тон или иной конструкции и технологии ее изготов ления регламентируется нормативами на проектирование (включая нормы прочности и альбомы типовых конструкций, оговаривающие оформление элементов, деталей и узлов корпуса и фундаментов), иа технологические процессы, методы и нормы контроля, дефектацию и ремонт. Все они в принципе д о л ж н ы базироваться -на эко номической основе и устанавливать наиболее рациональные реше


ния с	учетом взаимозависимости			рассматриваемых			факторов .
Возможность		обоснованной	разработки		различных	нормативов и
их взаимного согласования			относится	к числу важных		преимуществ
комплексного		подхода по сравнению		с	традиционными		способами
создания	норм	и методами	расчета конструкций. Непосредственный

учет исходных экономических показателей или их соотношений при разработке нормативов и выборе конструктивно-технологических решений позволит производить обоснованную и своевременную кор ректировку норм при изменении экономической ситуации.

Таким образом, внедрение оптимального проектирования в ис

следовательскую и практическую деятельность			является одним		из
в а ж н ы х факторов	повышения	технического	уровня	строящихся
судов. Эта з а д а ч а	чрезвычайно	сложна, и д а ж е при		наличии	до
статочно полных и достоверных		исходных данных требует большого

объема расчетных и графических работ. Исчерпывающее ее реше ние может быть получено лишь постепенно на основе широких комплексных теоретических и экспериментальных исследований, обобщения и анализа статистических сведений по эксплуатации флота, привлечения вычислительной техники, т. е. путем совмест ной работы специалистов разного профиля..

Указатель литературы

1. А л ф е р о в		В. П., М а ц к е в и ч		В. Д. Требования				к точности		соединения
секций при сборке		корпуса судна. — «Судостроение», 1970, № 9, с. 38—41.
2.	Б а р а б а н о в		Н. В. Конструкция корпуса морских					судов. Л., «Судострое
ние», 1969.
3.	Б а р а б а н о в		Н. В., Ч н б и р я к II. М. Снижение					прочности		корпусных
конструкции при выполнении вырезов с последующей						их заделкой. — «Судострое
ние», 1967, № 9, с. 10—14.
4.	Б а р а б а н о в		Н. В., Ч и б и р я к II. М. Общая				прочность		при		ремонте
корпуса судна на плаву и в доке. — В сб.: Строительная							механика		корабля. Ма
териалы по обмену опытом. Вып. 131, Л., 1969, с. 120—124								(НТО Судпрома).
5.	Б е л е н ь к и й		Л. М. Исследование деформирования					обшивки		при образо
вании	бухтин. — В сб.: Износы и нормирование дефектов							корпусов	судов. Мате
риалы	по обмену	опытом. Вып. 103, Л., 1968, с. 115—129					(НТО Судпрома).
6.	Б е л е н ь к и й		Л. М. Прочностные вопросы дефектацип корпусов								промыс
ловых	судов. — В	сб.: Строительная механика корабля. Материалы								по	обмену
опытом. Вып. 130, Л., 1969, с. 214—220 (НТО Судпрома).
7. Б е л е н ь к и й			Л. М. О нормировании		гофрировки			бортовой		обшивки.—
В кн.: Теоретические			и практические вопросы		прочности		и конструкции				морских
судов. Л., 1970, с. 121 — 130 (Регистр СССР).
8.	Б е л ь ч у к	Г. А. Сварные соединения			в корпусных			конструкциях Л., «Су
достроение», 1969.
9. Б е л ь ч у к		Г. А., М а ц к е в и ч		В. Д. Сварка		в судостроении.. Л., Суд-
промгпз, 1961.
10.	Б о й ц о в	Г. В. О связи допусков на толщины листов с характеристиками
прочности судовых конструкций. — «Судостроение», 1966, № 1, с. 11 —13.
11.	Б о й ц о в	Г. В. Проблемы общей прочности крупнотоннажных									танке
ров.— «Судостроение», 1971, № 12, с. 10—15.
12.	Б о й ц о в	Г. В., Бр о м с к и й		А. И. Проектирование узлов						пересечения
балок	набора судовых перекрытий. — «Судостроение»,					1970, № 7, с. 15—17.
13.	Б о й ц о в	Г. В., К н о р и н г С. Д. Прочность				и работоспособность кор
пусных конструкций. Л., «Судостроение», 1972.
14.	Б о й ц о в	Г. В., К н о р и и г С. Д., Т а у б и н Г. О. К вопросу об иссле
довании работоспособности корпусных				конструкций. — В сб.: Доклады ко 2-й на

учно-технической конференции по строительной механике корабля памяти ака


демика	10.	А. Шпманского. Вып. 66, Л., 1965, с. 168—175		(НТО Судпрома).
15.	Б о л о т и н В. В. Статистические методы		в строительной		механике. М.,
Госстройиздат, 1965.
16.	Б о р о д а ч е в Н. А. Основные вопросы		теории	точности	производства.
М, Изд-во АН СССР, 1950.

186


17.	Б р о и с к и ii А. II. Теоретическое обоснование							выбора основных элемен
тов внутренних		выгородок. — В				сб.: Вопросы	прочности		судовых	конструкции.
Материалы по		обмену			опытом.	Вып. 93, Л., 1967,		с.	118—126	(НТО Суд-
прома).
18.	Б ро и с к и ii			А. II. Выбор основных			элементов		опорных	выгородок.—
В сб.: Прочность			судовых конструкции. Материалы по обмену опытом. Вып. 117,
Л., 1968, с. 24—31			(НТО Судпрома).
19.	Б р о н с к и й			А. И. Исследование силового взаимодействия						в узлах пе
ресечения балок		набора			при поперечном иагруженин. — В сб.: Строительная меха
ника корабля. Материалы по обмену опытом. Вып.								131,	Л., 1969, с. f54—162
(НТО	Судпрома).
20.	Б ро н е к и й			А. II. Технико-экономические основы					решения задач взаимо

заменяемости корпусных конструкции и их приложение к выбору узлов пересе

чения

набора. — В сб.: Тезисы докладов на совещании по совершенствованию

корпусных

работ

механизации

производственных

процессов

в судостроении.

Вып. 181, Л., 1972, с. 146—158 (НТО Судпрома).

21.

Б р о и с к и п А. И., А л ь т ш т е й и С. Я- К вопросу конструирования

гоф

рированных

выгородок. — Труды

НТО Судпрома

(Ленинградское обл. правл.),

I960, вып. 2, с. 79—86.

22.

Б у б н о в

П. Г. Избранные труды. Л., Судпромгпз, 1956.

23.

Б ы к о в

В. А., Р а з о в

II. А., Х у д о ж ни ко в а

Л. Ф. Циклическая

прочность судокорпуспых сталей. Л., «Судостроение», 1968.

24.

Бюллетень дополнений и изменений к Правилам классификации и пост

ройки морских

судов (изд. 1970 г.); № 2. Л., «Транспорт», 1971

(Регистр СССР).

25.

В а с и л ь е в

В. П., Р о щ и и М. Б., Т о в с т ы х

Е. В. Судостроительные

материалы. Л., «Судостроение», 1971.

26.

В е н т ц е л ь

Е. С. Теория

вероятностей. М., «Наука»,

1964.

27.

В о ,п о г д ii н В. П. Применение

качественных

сталей

в конструкции

кор

пуса в связи с

вопросами технологии

электросварки.—Труды

ВНПТОСС,

1937,

т. II, вып. 3, с.

11 — 14.

28.

Вопросы

оценки напряженного

состояния

элементов

конструкций при их

замене

во время

ремонта. — В сб.: Строительная

механика

корабля. Материалы

по обмену

опытом.

Вып. 131, Л., 1969, с. 132—140

(НТО Судпрома). Авт.:

А. А. Пшков, В. П. Лавров, Б. Я- Розендеит, А. И. Симхес.

29.

Г а р б у з

В. С. Концентрация напряжений в прерывистых связях судо

вого корпуса. Л., «Судостроение»,

1967.

30.

Г л о з м а н М. К-, В а с и л ь е в

А. Л. Технологичность

конструкций

кор

пуса судна. Л., «Судостроение», 1971.

31.

Д е н и с о в

Р. О. Применение

математической

статистики в технологии

судового корпусостроення. Л., «Судостроение», 1965.

32.

Д и к о в и ч И. Л. Статика упругопластпческих

балок судовых

конструк

ций. Л., «Судостроение», 1967.

33.

Д м и т р и е в

В. П. Опыт

изготовления прочных

гофрированных

продоль

ных и поперечных

переборок. Л., Судпромгпз, 1958.

34.Д у н а е в П. Ф. Размерные цепи. М., Машгнз, 1963.

35.Д у р н о в В. П. Вопросы прочности бортов промысловых судов. — В кн.:

Теоретические и практические вопросы	прочности и конструкции морских судов.
М. — Л., 1966, с. 70—95 (Регистр СССР).
36. Е к и м о в В. В. Вероятностные	методы в строительной механике корабля.
Л., «Судостроение», 1966.
37. Е р ш о в Н. Ф., С в е ч н и к о в	О. II. Предельное состояние и надежность

конструкций речных судов. Л., «Судостроение», 1970.

38.И в а и о в а В. С. Усталостное разрушение металлов. М., Металлургиздат,

1963.

39.Исследование долговечности и распространения трещин усталости в ма териале и конструкциях из судостроительных сталей. — В сб.: Прочность судовых

187

конструкции. Материалы по обмену опытом. Выи. 85, Л., 1966, с. 15—22 (НТО


Судпрома). Авт.: Г. В. Бойцов, С. Д. Кнорннг, 10. Ф. Лепи, Г. О. Таубпн.
40.	Исследование работоспособности узлов пересечений балок							набора		кор
пуса. — В сб.: Пзносы и нормирование дефектов корпусов							судов. Материалы по
обмену	опытом. Вып. 103, Л., 1968, с. 136—146 (НТО Судпрома). Авт.: Г. В. Бой
цов, А. II. Вронский, А. М. Васильев, Е. Б. Волкова.
41.	К а н д е л ь		Ф. Г., К о ш к и н Э. А., Ф р и д л я н с к и й А. 3.					Некоторые
статистические		закономерности		ударного	взаимодействия		судна с	волнами.—
В сб.: Строительная механика				корабля. Материалы по обмену опытом. Вып. 131,
Л., 1969, с. 66-73			(НТО Судпрома).
42.	Ка и ф о р		С. С. Корпусная сталь. Л., Судпромгнз,				I960.
43.	К и о р и и г С. Д., Л е п п Ю. Ф. Анализ опыта эксплуатации								корпусов
отечественных		транспортных судов. — В сб.: Доклады ко 2-й научно-технической
конференции по строительной механике корабля памяти академика								Ю. А. Шн-
манского. Вып. 66, Л., 1965, с. 176—184 (НТО						Судпрома).
44.	К о з л я к о в В. В. Упруго-пластический изгиб судовых перекрытий									и ба
лок из упрочняющегося материала с учетом						деформаций сдвига, — В сб.: Строп-
тельная	механика		корабля. Материалы		по	обмену опытом. Вып. 42,			Л., 1962,

с.51—94 (НТО Судпрома).

45.К о з л я к о в В. В. Сравнительная оценка прочности и усталостной долго вечности палубных п днищевых конструкций транспортных судов. — В сб.: Проч ность корпуса судна. Материалы по обмену опытом. Вып. 63, Л., 1965, с. 4—43 (НТО Судпрома).


46.	К о з л я к о в		В. В. Об оценке предельной			прочности перекрытии, загру
женных	поперечной		нагрузкой	при общем изгибе		корпуса судна. — В сб.: Проч
ность судовых		конструкций. Материалы			по обмену опытом. Вып. 85, Л., 1966,
с. 45—64 (НТО Судпрома).
47. К о з л я к о в			В. В. О рациональной структуре формул для				определения
статистических		характеристик		волновых	нагрузок.— «Судостроение», 1966, № 8,
с. 10—16.
48.	К о з л я к о в		В. В. Об оценке		усталостной долговечности		конструкций,
долговременный		спектр напряжений в которых определяется законом Вейбулла. —

В сб.: Прочность судовых конструкций. Материалы по обмену опытом. Вып. 99, Л., 1967, с. 99—110 (НТО Судпрома).

49. К о з л я к о в В. В. Некоторые вопросы технико-экономического анализа эксплуатационных повреждений и запасов прочности конструкций морских транс портных судов.—В сб.: Износы и нормирование дефектов корпусов судов. Ма териалы по обмену опытом. Вып. 103, Л., 1968, с. 37—50 (НТО Судпрома).

50.

К о з л я к о в

В. В. Об экономическом

анализе запасов

прочности конст

рукций

морских

транспортных

судов.—Труды

ЛКИ, Л., 1969,

вып. 66, с.

91 —

102

51.

К о з л я к о в

В. В. Об оценке и обеспечении

усталостной

прочности

кор

пусов

морских

транспортных

судов. — В

сб.: Строительная

механика

корабля.

Материалы по обмену опытом. Вып.

130,

Л.,

1969, с.

205—213 (НТО

Судпрома).

52.

К о з л я к о в

В. В.,

Л а з а р е в

В. Н.

Экспериментальное исследование

упруго-пластического

изгиба

днищевых

перекрытий. — Труды

ЛКИ, Л., 1962, вып.

38, с. 75-87.

53.

К о з л я к о в

В. В., П л е х а н о в

Ю. В. Построение

и анализ

долговре

менных спектров волновых нагрузок и давлений от слемнига

и залнваемости. —

Труды ЛКИ, Л., 1968, вып.'62. с. 63—76.

54.

К о р о т к и й

Я. П. Вопросы прочности

морских транспортных

судов. Л.,

«Судостроение»,

1965.

55.

К о и т о р о в ич Б. М. Определение веса металлического

корпуса танке

ров в первом приближении. — В сб.: Прочность

судовых конструкций. Материалы

по обмену опытом. Вып. 85, Л., 1966, с. 83—92 (НТО Судпрома).

188

56. К о ш е л е в Г. Г., Р о з е и ф е л ь д		И. Л. Коррозионная	стойкость мало
углеродистой и низколегированных сталей		в морской воде. — «Судостроение»,
1959, № 11.	с. 12—17.
57. К у	д р я в ц е в Л. А. Оптимизация главных размерений		крупнотоннажных

танкеров по основным экономическим показателям. — «Судостроение за рубежом»,

1969, № 7, с. 84-103.

58.

К у л и к

Ю. Г. Об учете

технологических

напряжений

при оценке каче

ства ремонта судового корпуса.— Труды

ГИВТ,

М.,

1959,

вып. 17, с.

116—140.

59.

Л и т о н о в

О. Е. К анализу прочности корпусов судов

с помощью дол

госрочных

распределении

напряжений. — В сб.: Прочность судовых

конструкции.

Материалы

по обмену опытом. Вып. 99, Л., 1967, с. 130—140 (НТО Судпрома).

60.

Л п то и о в О. Е., Т а у б и и

Г. О. К вопросу оценки

усталостной прочно

сти корпусов судов.—Труды

ЦНИИ

им. акад. А. Н. Крылова,

Л., 1969, вып.

251, с. 26-36.

61.

Л о г и н о в

С. П., Т о л к а ч е в

М. П. Методы

калькуляции в судострое

нии. Л , Судпромгиз, 1961.

62. М а к с н м а д ж и А. И. Конструкция

двойного диа с

дополнительными

стрингерами. — Информационный

сборник ЦНПИМФ,

М. — Л.,

1964, вып. 123, с.

41 —50.

М а к с и м а д ж и

А. И.

Вероятностные

критерии

равнопрочностн при

учете

изменения

момента

сопротивления

во времени. — В сб.: Строительная ме

ханика

корабля. Материалы

по обмену

опытом. Вып. 131, Л.,

1969, с. 195—203

(НТО

Судпрома).

64.

М а к с и м а д ж и А. И , Н-о в и к о в О. А., С о к о л о в

Л. Г. Низколеги

рованная стал!) в судостроении. Л., «Судостроение»,

1964.

65.

Материалы

1 Международного

конгресса

по

конструкции

и прочности

судов. Л., «Морской

транспорт», 1963.

66.

М а ц к с в и ч В. Д. Сборка

и сварка корпусов

судов. Л., «Судостроение»,

1968.

67. Методика оценки технического состояния конструкций корпусов морских

транспортных судов. М. — Л., «Транспорт», 1968 (ЦНИИМФ).

68.

Н о г и д Л. М. Проектирование

морских

судов. Ч. 1—2. Л.,

«Судострое

ние»,

1964—1967.

69.

О повреждениях бортовых конструкций промысловых

судов. — В

сб.:

Строительная механика корабля. Материалы по обмену опытом. Вып. 131,

Л ,

1969,

с. 114 — 119

(НТО Судпрома).

Авт.: Л. М. Беленький,

А. Ю. Неугодов,

Б. И. Пименов, В. П. Шабуипи.

70.

О к е р б л о м

Н. О. Конструктивно-технологическое

проектирование свар

ных конструкций. М. — Л., «Машиностроение»,

1964.

71.

О р л о в

М. В. Проблема

допусков в судовом

корпусостроеини

и основ

ные направления в ее разрешении. —Труды НТО Судпрома, Л., 1959, т. VIII, вып.

3, с. 5—14.

72.

П а в л е н к о

Г. Е. Об упрощенных

формах

судов. М.,

Речиздат, 1948.

73.

П а л и й

О. М., С п п р о

В. Е., Ч у в и к о в с к и й В. С. Обобщение ме

тода парциальных откликов в строительной механике корабля.—В

сб.: Строи

тельная

механика

корабля

(доклады

к 15-й научно-технической

конференции).

Вып. 92, Л., 1967, с. 44—49 (НТО Судпрома).

74.

П е т и но в С. В. Пластические

деформации при программном

пагруже-

нии. — В сб.: Прочность

судовых

конструкций.

Материалы

по обмену

опытом.

Вып^ЭЭ, Л., 1967, с. 125—129 (НТО Судпрома).

75.

П е т р а к к п

Д ж. Коррозия корпусов

судов. Л., Судпромгиз, 1959.

76.

Проектирование

легких

гофрированных

переборок. — «Судостроение»,

1971,

№ 1, с. 7—9. Авт.: В. И.

Васильев,

Л.

П. Лепохпн,

В. Н. Лубенко,

Н.И. Лильке.

77.Прочные судовые гофрированные переборки. Л., «Судостроение», 1964. Авт.: А. Л. Васильев, М. К- Глозман, Е. А. Павлинова, М. В. Филиппео.

189

78.

П у т о в 11. Е. К вопросу

о переходе в

морском

стальном судостроении

от стали Ст4с к другим маркам

стали.— Труды

НТО Судпрома,

Л., 1956, т. VII,

вып. 1, с. 39—50.

79.

П у т о в

Н. Е. Палубные перекрытия морских

транспортных

судов. Л.,

«Судостроение»,

1966.

80.

Р а б и н о в и ч Б. Д. Экономическая

эффективность

стандартизации

в ма

шиностроении. М., Нзд-по Комитета стандартов, 1968.

81.

Р а е к н и

Ю. Н. Решение плоской

задачи

теории

упругости для

случая

передачи продольного усилия через ребро

на пластину. — Труды ЛКП, Л., 1962,

вып. 35, с. 39—50.

82.

Р а е к н и Ю. Н. К вопросу

предельной

прочности

судов смешанного

плавания. — В сб.: Строительная

механика

корабля. Материалы

по обмену

опы

том. Вып. 131, Л., 1969, с. 60—65 (НТО Судпрома).

83.

Р ж а и п ц ы и А. Р. Расчет

сооружений

учетом

пластических

свойств

материалов. М., Строппздат, 1954.

84.

Р ж а и п ц ы и А. Р. Определение характеристики

безопасности

п коэффи

циентов

запаса

из

экономических

соображений. — Труды

ЦНППСК,

М.,

1961,

вып. 4, с. 5—21.

85.

Р и ж и и а ш в и л и Г. М. Исследование

напряженного

состояния

трапе

циевидных

пластин. — В сб.: Вопросы

прочности

судовых

конструкций.

Мате

риалы по обмену

опытом. Вып. 93, Л., 1967, с. 94—101 (НТО Судпрома).

86.

Р я б о в

Л. П. О работе

балок,

подкрепленных

кницами. — Труды ЛК.И,

Л., 1958, вып. 22, с. 189—207.

87.

С п в е р с Н. Л. Расчет

и конструирование

судовых

надстроек. Л., «Су

достроение», 1966.

88.

С и в е р це в II. Н. Расчет и проектирование конструкции корпуса

судов

внутреннего

плавания М., Речпздат,

1952.

89.

С м и р н о в

В. II. Технологические

базы в судостроении. — Труды НТО

Судпрома, Л., 1959, т. VIII, вып. 3, с. 15—44.

90.

С о к о л о в с к п й А. П.

Научные

основы

технологии

машиностроения.

М., Машгиз, 1955.

91.

Справочник

по строительной

механике корабля. В 3-х т. Под общ. ред.

акад. 10. А. Шпмаиского. Т. 1—3. Л., Судпромгнз, 1958—1960.

92.Стальные конструкции. Нормы проектирования. Госстрой СССР. СНпП П-В.З—62. М., 1969.

93. Т а у б и н Г. О. Результаты испытаний прочности д/э «Куйбышевгэс». — В сб.: Вопросы прочности судов н судовых конструкций. Материалы по обмену опытом. Вып. 59, Л.,. 1964, с. 69—78 (НТО Судпрома).

94.Х о д ж Ф. Г. Расчет конструкций с учетом пластических деформаций. М., Машгиз, 1963.

95.Ч а п к и с Д. Т. Некоторые вопросы учета язвенной коррозии при оценке

прочности изношенных корпусов	судов. — В сб.: Пзносы п нормирование дефек
тов корпусов судов. Материалы	по обмену опытом. Вып. 103, Л., 1968, с. 51—65

(НТО	Судпрома).
96.	Ч у в и к о в с к пй В. С, П а л и й О. М. Основы теории		надежности судо
вых корпусных конструкций. Л., «Судостроение», 1965.
97.	Ч у в п к о в с к и й В. С, П а л п й О. М., С п и р о В. Е. Оболочки			судовых
конструкций. Л., «Судостроение», 1966.
98.	Ш а л к и н М. К.	К вопросу о влиянии технологических смещении па
прочность узлов судового		корпуса.— «Судостроение», 1963, №	10, с. 49—52.
99.	Ш и м а и с к и и Ю. А. Сборник статей по судостроению. Л., Судпромгнз,
1954.
100. Ш п м а н с к и й 10. А. Проектирование прерывистых связей				судового
корпуса. Л., Судпромгнз, 1949.
101. A b r a h a m s e n		Е. Construction and classification of	the ship of tomor

row.—„Hansa", 1970, Sondernummer, Nov., S. 57—67.

190

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 1819 / 2019 20 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ