книги из ГПНТБ / Бирзниекс, Л. В. Импульсные преобразователи постоянного тока
.pdfмах заменен эквивалентным отрицательным сопротивле нием, которое также является функцией коэффициента заполнения. Оба расчетных элемента отличаются от реальных пассивных и активных элементов электриче ской цепи тем, что в них не происходит преобразования электрической энергии в другой вид энергии или на оборот.
Для определения пульсаций токов и напряжений в дросселях и конденсаторах и, следовательно, получе ния выражений для расчета и выбора этих элементов по заданным допустимым значениям пульсаций при менен приближенный способ, который может быть на зван методом эквивалентного интеграла. Сущность этого метода заключается в том, что для определения пуль саций тока в дросселе (напряжения на конденсаторе) напряжение на дросселе (ток в конденсаторе) аппрокси мируется прямоугольным импульсом, т. е. не учитывает ся влияние пульсаций этого напряжения (тока). Полу
ченная таким образом |
линейно |
возрастающая |
или |
падающая зависимость |
тока в дросселе (напряжения |
||
на конденсаторе) от времени далее |
может быть |
заме |
|
нена эквивалентной функцией с прямоугольными «пуль сациями».
Такая замена может быть проведена на основе ра венства интегралов разницы мгновенных и средних значений для фактической и заменяющей кривых тока (напряжения).
Это в .свою очередь может быть использовано для дальнейшего приближенного определения пульсаций в других элементах схемы. Как показывают расчеты и экспериментальная проверка, этот метод дает достаточ но точные результаты для большинства практических случаев, где пульсации токов дросселей (напряжений на конденсаторах) не превышают ±10—20%. Основное преимущество этого приближенного метода заключает ся в том, что необходимые выражения для расчета па раметров накопительных элементов могут быть полу чены без решения сложных систем дифференциальных уравнений.
В работе также сделаны некоторые попытки пока зать, что принцип дуальности в ряде случаев может быть распространен и на периодически прерываемые цепи постоянного тока. Например, в работе показано, что пульсации напряжения конденсатора выходного
7
фильтра могут быть определены по таким же выраже ниям, как пульсации тока дросселя входного фильтра, а пульсации тока дросселя выходного фильтра — по вы ражениям для напряжения конденсатора входного фильтра.
Определенное внимание в книге уделено анализу и сравнительной оценке пульсаций тока и напряжения накопительных элементов при разных способах импульс ного регулирования, т. е. при разных зависимостях пе риода от коэффициента заполнения. При этом установ лено, что преимущества того или иного способа зависят от отношения минимальной продолжительности прово дящего состояния, которую может обеспечить применяе мый прерыватель, к минимальному допустимому перио ду работы прерывателя по условиям нагрева.
Для облегчения использования полученных резуль татов все аналитические исследования доведены до ин женерной методики расчета и выбора параметров импульсных преобразователей, а расчетные выражения сведены в таблицы. Анализ схем импульсных преобра зователей проведен при определенных допущениях, не учитывающих ряд второстепенных факторов. Более по дробное рассмотрение отдельных вопросов дано в [Л. 8— 10, 13, 14, 20—23].
Данная книга не претендует на исчерпывающий ана лиз всех вопросов, относящихся к импульсному регули рованию постоянного тока, и автор будет считать свою задачу выполненной, если приведенные ниже результа ты исследований в какой-то мере будут способствовать дальнейшему развитию теории и практики тиристорных импульсных преобразователей постоянного тока.
Гл ава п е р в а я
С Т Р У К Т У Р А , К Л А С С И Ф И К А Ц И Я И С П О С О Б Ы Р Е Г У Л И Р О В А Н И Я И М П У Л Ь С Н Ы Х П Р Е О Б Р А З О В А Т Е Л Е Й П О С Т О Я Н Н О Г О Т О К А
1-1. СТРУКТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ИМПУЛЬСНЫХ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ
Силовая часть системы импульсного регулирования на пряжения двигателей постоянного тока обычно содер жит следующие основные элементы (рис. 1-1): источник постоянного тока Я, входной фильтр Ф, прерыватель Я, выходной фильтр Фо и двигатель Дв.
На электротранспортных средствах постоянного то ка (магистральных и промышленных электровозах, при городных электропоездах, вагонах метрополитена, трам ваях, троллейбусах, электрокарах, погрузчиках, электро мобилях и др.) источником питания Я обычно является контактная сеть или аккумуляторная батарея, а в ста ционарных установках — выпрямитель.
В качестве входного фильтра Ф в настоящее время часто применяют Г-образный индуктивно-емкостный фильтр, состоящий из последовательно включенного дросселя и параллельного конденсатора. Вместо кон денсатора могут быть использованы также и другие устройства, способные накопить электрическую энергию, например аккумуляторные батареи. Могут найти при менение также индуктивно-емкостные фильтры более сложной конфигурации, состоящие из нескольких дрос селей и конденсаторов.
В настоящее время наиболее перспективным видом прерывателей П для средних и больших мощностей мож но считать прерыватели, выполняемые на основе тири сторов. Схемы принудительного запирания тиристоров могут быть весьма разнообразными. Обычно они содер-
9
Жат коммутирующий конденсатор и дроссель, который образуют колебательный LC-контур. Для изменения момента запирания тиристоров (независимо от момента их включения) схема запирания содержит также вспо могательные («гасящие») тиристоры и вентили. Приме
|
няются также коммутирую |
|
ИП |
щие трансформаторы, управ |
|
|
ляемые дроссели насыщения |
|
|
и другие элементы. |
|
|
По |
мере развития сило |
|
вых полупроводниковых при |
|
Рпс. 1-1. Структура импульс |
боров |
в качестве прерывате |
ного преобразователя (ИП) по |
лей могут найти применение |
|
стоянного тока. |
полностью управляемые (за |
|
|
||
пираемые) и симметричные тиристоры, а также приборы с более сложными полу проводниковыми структурами, совмещающие функции нескольких элементов в одном приборе. В настоящее время в отдельных случаях не исключено применение и других видов прерывателей, например на основе ион ных приборов (при очень высоких напряжениях и малых токах) и механических коммутаторов (при относительно низком напряжении). При наличии входных и выходных фильтров, которые нейтрализуют влияние индуктивно стей источника питания и нагрузки, условия работы механических коммутаторов могут быть значительно облегчены. Однако наиболее перспективным направле нием развития прерывателей постоянного тока, без условно следует считать силовые полупроводниковые приборы.
Выходной фильтр Фо обычно содержит сглаживаю щую индуктивность Lq для уменьшения пульсаций тока тяговых двигателей. Для уменьшения пульсаций напря жения на нагрузке могут быть применены также выход ные конденсаторы С0. К выходному фильтру молено от нести также диоды (вентили) ДО (рис. 1-2), которые либо шунтируют нагрузку (в импульсных преобразова телях с пониженным выходным напряжением), либо предотвращают разряд конденсатора выходного филь тра (в преобразователях с повышенным выходным на пряжением) и, таким образом, обеспечивают непрерыв ность тока в нагрузке, т. е. уменьшают его пульсации.
В качестве приводных двигателей Дв на транспорт ных средствах широко применяются двигатели постоян
10
ного тока с последовательным или смешанным возбу ждением.
Входной и выходной фильтры являются органически ми составляющими преобразователя и поэтому под на званием «импульсный преобразователь» (ИП) целесооб разно понимать не только прерыватель П, но и входной и выходной фильтры (рис. 1-1).
Некоторые примеры импульсных преобразователей показаны на рис. 1-2. Так, например, на рис. 1-2,а пока-
а )
И |
Ф |
П |
Ф0 |
Д в |
Ю
в)
Рис. 1-2. Примеры схем импульсных преобразо вателей.
а — с пониженным выходным напряжением и выходной сглаживающей индуктивностью L0; б — с пониженным выходным напряжением н выходным индуктивно-емкост ным фильтром; е — с повышенным выходным напряже нием.
И
*)
в)
г)
Рис. 1-3. Структура импульсных преобразователен с несколькими параллельными цепями нагрузки.
Рис. 1-4. Структура системы с не сколькими параллельно работаю щими импульсными преобразова телями.
зана схема импульсного преобразователя с пони женным выходным напря
жением (Ua^ U ) , |
а на |
||
рис. |
1-2,б — схема преоб |
||
разователя с |
повышен |
||
ным |
выходным напряже |
||
нием |
(Uo^'LJ). |
На |
рис. |
1-2,6 приведена схема с пониженным выходным напряжением, где при по мощи выходного конден сатора С0 уменьшаются пульсации 'напряжения на двигателе. В дальнейшем преобразователи этого ти па названы преобразо вателями с выходным индуктивно - емкостным фильтром в отличие от схемы на рис. 1-2.а, назы ваемой схемой с выход ной сглаживающей ин дуктивностью Lo.
На электроподвижном составе тяговый привод обычно является многодвигательным и поэтому тяговые импульсные пре образователи могут иметь несколько (в общем слу чае т) параллельных це пей нагрузки (рис. 1-3). При этом несколько па
раллельных групп |
двига |
телей Дв 1—Д вт |
могут |
быть подключены к обще му выходному фильтру Фо (рис, 1-3,а) или каж дая группа может иметь отдельный выходной фильтр Фоі—ФОт (рис. 1-3,6). Каждая группа двигателей Д ві—Д вт мо-
12
жет состоять из нескольких последовательно соединен ных тяговых двигателей. Определенные преимущества
имеют системы, в которых каждая |
параллельная |
цепь |
|||||||||
нагрузки имеет отдельный |
прерыватель Пі—Пт (рис. |
||||||||||
1-3,в и г). |
В этом случае ра |
|
|
|
|
|
|||||
боту |
|
всех |
прерывателей |
|
|
|
|
|
|||
можно синхронизировать та |
— *- ф |
п |
|
Д8 |
|||||||
ким образом, что пульсации |
|
||||||||||
тока, |
|
потребляемого |
от |
и„. |
|
|
|
|
|||
источника питания, значи |
|
|
а ) |
|
|
||||||
тельно |
уменьшаются. |
Это |
|
|
|
|
|
||||
достигается тем, что -момен- |
иі - R |
- |
|
|
|
||||||
ты отпирания |
и |
запирания ________ |
П |
• -*\Д61 |
|||||||
параллельных прерывателей |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
сдвинуты друг относительно |
|
|
|
|
|
||||||
друга |
на |
время |
Tjm, |
где |
|
|
Ю |
|
|
||
Т — период |
импульсного |
и. |
ф, |
Пі |
|
|
|||||
цикла |
одного |
прерывателя, |
|
|
|||||||
a m — число |
параллельных |
|
|
|
Фп |
А в |
|||||
цепей. При этом могут быть |
и„. |
|
Пт |
|
|
||||||
два |
случая: |
1) |
параллель-' |
|
|
|
|||||
ные прерыватели П{—Я,„ |
|
|
б) |
|
|
||||||
подключены к общему вход |
и, |
ф, |
Пі |
|
|
||||||
ному фильтру Ф (рис. 1-3,в) |
|
'*Дб |
|||||||||
и 2) жаждая |
параллельная |
|
|
|
|
||||||
цепь |
имеет отдельный вход |
ит |
|
|
Ф°тУ |
||||||
ной |
фильтр |
Фі—Ф,„ (рис. |
|
|
|||||||
1-3,г). В последних двух |
|
|
s) |
|
|
||||||
случаях может быть приме |
|
|
|
|
|
||||||
нен |
|
и |
общий |
выходной |
Рис. 1-5. Структура импульс |
||||||
фильтр Фо. |
|
|
|
ных преобразователей с не |
|||||||
Системы импульсного ре |
сколькими |
параллельными це |
|||||||||
пями питания. |
|
|
|||||||||
гулирования тяговых двига |
|
|
|
|
|
||||||
телей постоянного тока мо гут иметь также еще более сложную структуру. Напри
мер, несколько схем с параллельными прерывателями, подключенными к общему входному фильтру (рис. 1-3,б), могут работать параллельно (рис. 1-4).
■ Такая система может иметь место, в частности, на электропоездах, где несколько моторных вагонов полу чают питание от контактной сети и на каждом имеется несколько параллельных цепей, подключенных к обще^ му входному фильтру.. При этом в целях уменьшений пульсаций потребляемого тока может быть синхрони-
|
зирована |
работа |
всех |
пре |
|||
|
рывателей поезда. |
|
|
|
|||
|
На аккумуляторных Элек |
||||||
|
тротравдспортныX средствах |
||||||
а) |
могут найти применение так |
||||||
же системы, в которых тяго |
|||||||
|
вый двигатель (или группа |
||||||
|
последовательно соеднией- |
||||||
|
ных тяговых двигателей) по |
||||||
|
лучает питание от несколь |
||||||
|
ких параллельных |
источни |
|||||
|
ков питания |
(аккумулятор |
|||||
|
ных батарей). При этом па |
||||||
|
раллельные группы батарей |
||||||
|
могут |
быть |
подключены |
к |
|||
|
общему |
входному |
фильтру |
||||
|
Ф (рис. 1-5,а) |
или иметь от |
|||||
|
дельные |
фильтры |
Фі—Фт |
||||
|
(рис. 1-5,6). Каждая парал |
||||||
|
лельная цепь питания может |
||||||
|
иметь также свой прерыва |
||||||
|
тель Пі—Пт (рис. 1-5,в) |
и |
|||||
|
ВЫХОДНОЙ |
фильтр |
<£>01—Фот |
||||
е) |
(рис. 1-5,г). |
В |
последних |
||||
Рис. 1-6. Структура многофаз |
двух случаях в целях умень |
||||||
ных импульсных преобразова |
шения |
пульсаций |
тока |
на |
|||
телей. |
грузки работу параллельных |
||||||
|
прерывателей |
целесообраз |
|||||
но синхронизировать, так же как в случае параллельных цепей нагрузки (рис. 1-3). Структурные схемы рис. 1-5,0 и г могут иметь также модификацию с общим входным фильтром Ф.
В случаях, когда от одного источника питается один тяговый двигатель (или группа последовательно вклю ченных двигателей), импульсный преобразователь так же может иметь несколько параллельных цепей. При этом, если параллельные прерыватели синхронизирова ны вышеупомянутым способом, то по аналогии с цепями переменного тока такие импульсные преобразователи могут быть названы многофазными (рис. 1-6). В .много фазных схемах несколько параллельных прерывателей могут быть подключены к общим входным и выходным фильтрам (рис. 1-6,а) или иметь отдельные входные и выходные фильтры (рис. 1-6,6—г}.
И
б)
Рис. 1-7. Примеры схем импульсных преобразовате лей с несколькими параллельными цепями нагрузки.
б)
г)
Рис. 1-8. Примеры схем импульсных преобразовате лей с несколькими параллельными цепями питания.
