книги из ГПНТБ / Чичельницкий, И. М. Резервы роста производительности труда на рыбообрабатывающих предприятиях

плексно-механизированных линий приемки, транспортировки, обработки и уборки рыбопродукции в тару обеспечивает значи­ тельное повышение качества рыботоваров.

Техническое перевооружение рыбообрабатывающей промыш­ ленности связано прежде всего с хладификацией производства. Искусственный холод как наиболее совершенный способ обра­ ботки рыбы применяется в широком диапазоне — с момента вы­ лова рыбы до ее реализации. Это позволяет сохранить большие уловы рыбы для дальнейшей ее обработки и выпуска широкого ассортимента высококачественной охлажденной, мороженой, копченой, малосоленой рыбопродукции и консервов. Уровень технического прогресса при обработке рыбы характеризуется мощностью холодильного хозяйства. Производительность берего­ вых морозилок в 1970 г. составила 5,6 тыс. т/сут и увеличилась по сравнению с 1940 г. более чем в 23 раза, а емкость камер хранения возросла в 9 раз.

Темпы технического прогресса во многом зависят от разви­ тия специализации производства, кооперирования и комбиниро­ вания, улучшающих использование новой техники. В. И. Ленин указывал, что специализация общественного труда «. . .по само­ му существу своему, бесконечна-—точно так же, как и развитие техники. Для того, чтобы повысилась производительность чело­ веческого труда, направленного, например, на изготовление ка­ кой-нибудь частички всего продукта, необходимо, чтобы про­ изводство этой частички специализировалось, стало особым про­ изводством, имеющим дело с массовым продуктом и потому до­ пускающим (и вызывающим) применение машин. . .» '.

Эффективность специализации в рыбообрабатывающей от­ расли основана на применении высокопроизводительного спе­ циализированного оборудования, механизации и автоматизации производства при выработке определенных видов рыбопродук­ ции и консервов. Это способствует не только снижению затрат труда, но и повышению качества вырабатываемой продукции. Рыбная промышленность сейчас вступила в такую фазу своего развития, когда только быстрое внедрение в производство но­ вейших достижений науки и техники сможет повысить эффек­ тивность ее деятельности и обеспечить высокие темпы роста производительности труда.

МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

Для рыбообрабатывающего производства механизация и ав­ томатизация производственных процессов имеет особое значе­ ние (рыба — быстропортящийся продукт) и является не только средством повышения производительности труда и высвобож-

1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. Изд. 5-е, т. 1, с. 95.

40

дения рабочих от тяжелых и трудоемких работ, но и средством точного соблюдения технологического процесса обработки ры­ бы, сокращения длительности производственного цикла изготов­ ления продукции и повышения ее качества.

Механизация и автоматизация ручных процессов труда соз­ дают возможность для широкого использования непрерывнопо­ точного способа производства продукции и внедрения комплекс­ номеханизированных линий обработки рыбы. Эффективность применения поточных методов работы выражается прежде всего в значительном росте производительности труда, уменьшении трудоемкости вырабатываемой продукции и снижении ее себе­ стоимости.

Четкая специализация оборудования и рабочих мест на по­ точных линиях позволяет использовать малоквалифицированную рабочую силу вследствие расчленения производственного про­ цесса на сравнительно несложные операции. При этом дости­ гается высокая производительность труда на рабочих местах в результате приобретения рабочими производственных навыков при многократном повторении операций.

Опыт показал, что на непрерывнопоточных линиях по пере­ работке рыбы и выпуску консервов не только увеличивается выработка рабочих, но. и улучшаются все показатели работы участка, цеха, предприятия. В результате интенсификации про­ цессов и увеличения выпуска продукции сокращается удельный расход электроэнергии и топлива, улучшается использование оборудования. Внедрение потока приводит к наиболее полному использованию оборудования, экономии производственных пло­ щадей, ликвидации или сведению к минимуму простоев рабо­ чих, повышению культуры производства.

Развитие технического прогресса в рыбообрабатывающей промышленности осуществляется поэтапным переходом от неав­ томатизированного производства к автоматизированному. На первом этапе происходит частичная механизация отдельных опе­ раций. Примером частичной механизации в рыбоконсервном производстве служит механизация разделочных операций — об­ резка плавников, рубка голов и хвостов и др. При этом часть работ выполняется машинами, а часть — вручную.

Второй этап характеризуется комплексной механизацией всего процесса труда. Рабочий только управляет машинами и механизмами. Переработка рыбы на кормовую муку осуществ­ ляется на комплексно-механизированных линиях, где все опера­ ции полностью механизированы.

На третьем этапе автоматизации происходит замена рабочих функций на контрольных и простейших операциях приборами и механизмами. На рыбообрабатывающих предприятиях авто­ матизация осуществлена лишь на некоторых участках производ­ ства. В цехах обработки рыбы применяется автоматическое взвешивание рыбы, дозировка соли, специй, в консервных цехах

41

внедрены автоматы заливки банок томатным соусом, маслом, автоматизирован процесс стерилизации консервов.

Четвертый этап характеризуется комплексной автоматиза­ цией производства, где функции управления производственными процессами выполняет комплекс машин и механизмов, рабочий осуществляет только наладку машин и контроль за их работой.

Автоматизация рыбообрабатывающего производства долж­ на охватывать как механические процессы (выгрузку и транс­ портировку рыбы-сырца, полуфабрикатов и готовой продукции, разделку рыбы, упаковку готовой продукции), так и тепловые и физико-химические процессы (заморозку, дефростацию, об­ жарку, посол, вяление, копчение, стерилизацию).

В рыбообрабатывающей промышленности проводятся боль­ шие мероприятия по внедрению комплексной механизации и ав­ томатизации производственных процессов, охватывающих все звенья производства. Наиболее совершенные поточные произ­ водства — это механизированные линии жиромучного производ­ ства, бочкового посола рыбы, выработки жестяных консервных банок, производства консервов, выработки кормового рыбного фарша.

В настоящее время на рыбообрабатывающих предприятиях работают свыше 1350 механизированных линий производства мороженой, соленой, кормовой рыбопродукции и консервов. По сравнению с 1962 г. число механизированных линий увеличи­ лось в 2,8 раза. При этом объем производства продукции на механизированных линиях возрос с 55 до 80% к общей выра­ ботке рыбопродукции. Внедрение средств механизации в рыбо­ обрабатывающей промышленности дало возможность высвобо­ дить за пятилетие (1966—1970 гг.) свыше 9 тыс. рабочих. Од­ нако общий уровень механизации обработки рыбы еще неболь­ шой. Показатели уровня механизации производственных процес­ сов обработки рыбы в 1970 г. приведены в табл. 6 (в %).

Уровень механизации на предприятиях рыбной промышлен­ ности можно определить, пользуясь методикой определения эко­ номической эффективности внедрения новой техники, механиза­ ции и автоматизации производственных процессов, разработан­ ной в 1965 г. ВНИРО. Согласно этой методике уровень меха­ низации производства оценивается тремя основными показателя­

Система показателей технического уровня производства поз­ воляет не только оценить состояние механизации и автоматиза­ ции производственных процессов и вскрыть резервы повышения производительности труда, но и определить пути дальнейшего совершенствования и использования техники.

Необходимо отметить, что около 70% трудоемкости произ­ водства консервов на береговых предприятиях приходится на

4 2

Т а б л и ц а 6*

* По расчетам НИКИМРП.

ручные операции, из них на разделку и расфасовку рыбы в бан­ ки до 35—45%. Уровень механизации труда при выработке кон­ сервов на судах в 2,5 раза выше, чем на береговых предприя­ тиях. Это обусловлено тем, что большая часть наиболее трудо­ емких разделочных, расфасовочных и упаковочных операций на судах механизирована и автоматизирована. С другой стороны, более компактное размещение судового технологического обо­ рудования значительно сокращает работы по транспортировке и перемещению сырья, полуфабриката и готовых консервов. Из этого следует, что при проектировании береговых консервных заводов необходимо взять все полезное по механизации произ­ водственных процессов, а также по компоновке технологическо­ го оборудования на судах.

При производстве копченой рыбопродукции ручные опера­ ции — наколка рыбы на рейки, загрузка и выгрузка коптильных камер, сортировка и укладка ее в ящики — занимают до 60— 65% общей трудоемкости. Весьма трудоемки выгрузка соленой рыбы из чанов, перемещение пустых и наполненных бочек, кото­ рые на многих предприятиях выполняются все еще вручную. Поэтому при разработке направлений технического прогресса необходимо в первую очередь обратить внимание на механиза­ цию наиболее трудоемких процессов.

Внедрение новой техники вызывает изменение в составе ра­ бочей силы на предприятиях, что находит свое выражение в соотношении численности рабочих различных по степени и уров­ ню механизации труда профессиональных групп. Распределение рабочей силы по производственным процессам в рыбообраба-

43

тывающей промышленности Азовско-Черноморского бассейна за 1965—1970 гг. (в % к итогу) показано в табл. 7*.

Рассмотрим взаимосвязь между распределением рабочей силы и степенью механизации производственных процессов по основным видам работ рыбоконсервного производства и обра­ ботки рыбы. К транспортным и погрузочно-разгрузочным рабо­ там относится вся внутризаводская и внутрицеховая транспор­ тировка — выгрузка рыбы из судов, транспортировка ее в цехи, подноска и загрузка сырья, полуфабрикатов на транспортеры и транспортные устройства, выгрузка рыбы из чанов, установка ящиков, бочек и консервов в штабеля и разборка их, погрузка готовой продукции и т. п. При уровне механизации труда на этих работах 7% удельный вес этой категории рабочих колеб­ лется от 18,2% в рыбоконсервном производстве до 41% на об­ работке рыбы (посол, заморозка, копчение, выработка непище­ вой продукции).

За последние годы наблюдается систематическое сокращение численности рабочих, занятых на транспортных и погрузочноразгрузочных операциях. С 1965 по 1970 г. в результате внед­ рения средств механизации высвобождено свыше 7 тыс. транс­ портных рабочих береговых предприятий. Несмотря на широкое внедрение транспортных средств, различного рода рыбонасосов, транспортеров, штабелеукладчиков, авто- и электрокар, эта группа рабочих все еще остается многочисленной. Объясняется это тем, что внедрение транспортных и погрузочно-разгрузоч­ ных средств не сопровождалось комплексной механизацией этих работ. Механизированный труд здесь представлен деятельно­ стью водителей авто- и электрокар, штабелеукладчиков, погруз­ чиков и др. Остальные рабочие, обслуживая транспортные сред­

* Средние показатели по 10 предприятиям «Азчеррыбы>.

44

ства, в большинстве работают или полностью вручную или вручную с применением механизмов и приспособлений. К ним относятся рабочие у бочкопогрузчиков, лифтов, элеваторов, по­ грузочных транспортеров и др. Удельный вес рабочих ручного труда на процессах транспортировки, перемещения и складских работах достаточно велик. Данные выборочного обследования

в табл. 8.

Приведенные данные показывают, что уровень механизации труда на работах по транспортировке, перемещению еще весьма недостаточен. Это в первую очередь относится к погрузочноразгрузочным и транспортным работам в холодильниках и це­ хах обработки рыбы, где сосредоточен наибольший объем гру­ зовых операций. Работа по погрузке ящиков с рыбой на тележ­ ки, автокары, электрокары и автомашины производится вруч­ ную. Наиболее'трудоемкий процесс — транспортировка бочек с рыбой — также не механизирован. Между тем наличные транс­ портные средства рыбообрабатывающих предприятий позволяют значительно повысить уровень механизации погрузочно-разгру­ зочных и транспортных работ. Для механизации этих работ необходимо широкое применение поддонов самых различных форм и размеров, на которые укладываются материалы или продукция.

Поддоны— это не просто вид тары, а принципиально новый метод организации процессов транспортировки и перемещения предметов и продуктов труда на предприятиях и за пределами предприятий. Применение данного метода на рыбообрабатываю­ щих предприятиях требует комплексного подхода к проектиро­ ванию самих поддонов и организации всего процесса палетизации '. Для оптимального использования поддонов и транспорт­ ных средств и рациональной организации всего процесса транс­ портировки, перемещения и хранения грузов комплексно дол-

1 Под палетизацией понимают укладку штучных грузов на поддоны для получения более крупных транспортных мест.

4 5

Жен решаться вопрос о взаимозависимости размеров поддонов и габаритов транспортных средств. В этой связи большое зна­ чение имеет размерная типизация самих поддонов.

Рыбообрабатывающие предприятия являются потребителями большого количества самых разнообразных материалов, кото­ рые в большинстве поставляют без поддонов, что значительно увеличивает затраты труда при выгрузке. Небольшое количест­ во поддонов, изготовленных и используемых на рыбообрабаты­ вающих предприятиях, по своим размерам не соответствует га­ баритам упаковки рыбы, поступающей от рыбодобывающих ор­ ганизаций. Отсюда —• неполное использование площади поддо­ нов и как следствие нерациональное использование емкости ка­ мер хранения холодильников и складских помещений. Эконо­ мически целесоббразно рыбообрабатывающим предприятиям пойти на приспособление размеров упаковки продукции к габа­ ритам поддонов рыбодобывающего и транспортно-рефрижера­ торного флота. Эти же поддоны должны служить для отгрузки готовой рыбопродукции. Лишь комплексное применение поддо­ нов дает наибольший экономический эффект.

Большое значение при транспортировке продукции имеет вы­ бор рационального типа тары, обеспечивающей наилучшую ор­ ганизацию процессов перемещения как на предприятиях, изго­ тавливающих продукцию, так и для потребителей этой продук­ ции. Экономически выгодно применение картонной тары, а так­ же тары, изготовленной из металла и пластических масс. Кар­ тонная тара значительно легче по весу, очень транспортабельна, облегчает процессы затаривания и их механизацию и автомати­ зацию. Значительную экономию транспортных средств дает при­ менение оборотных ящиков из-полиэтилена и дюралюминия, по­ лучивших распространение на некоторых предприятиях.

Одна из главных причин высокой трудоемкости процессов перемещения — штучная погрузка, подача, укладка и разгрузка многочисленных видов перемещаемых предметов. Штучное пе­ ремещение приводит к большим простоям транспортных средств, поэтому чрезвычайно важно укрупнять транспортные единицы и создавать наиболее экономичные и удобные оборотные кон­ тейнеры для различных видов грузов.

Внедрение рационально сконструированной тары и организа­ ция системы палетизации грузов открывают широкие возможно­ сти для использования авто- и электропогрузчиков. Применение авто- и электропогрузчиков, оснащенных различными сменными приспособлениями — подъемными вилками, съемными захвата­ ми, ковшами, поворотными приспособлениями для опрокидыва­ ния, сталкивателями, подъемными стрелами и целым рядом дру­ гих рабочих устройств, коренным образом меняет технику и ор­ ганизацию транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Совершенствование методов перегрузочных операций на

46

йнутрйтрюмных работах потребовало создания малогабаритных и маневренных подпалубных средств механизации. Так, ЦПК.ТБ «Севрыбы» совместно с Мурманским рыбным портом создали малогабаритный электрокар на гусеничном ходу для доставки рыбопродукции в трюме к просвету люка. Электрокар питается от сети переменного тока 220/380 В и может перево­ зить до 1,7 т упакованной в ящики мороженой рыбы, передви­ гаясь в трюме непосредственно по ящикам.

В Калининградском рыбном порту внедрена система пакет­ ных и контейнерных перевозок с формированием пакетов в мо­ ре, внедряются перегрузочные механизмы непрерывного дейст­ вия (портальные перегружатели, транспортеры-элеваторы), раздвижные роликовые транспортеры для перемещения грузов между штабелем и местом формирования или расформирова­ ния пакетов в трюмах судов и вагонах.

Особого внимания заслуживает новый метод формирования пакетов в море без применения пакетообвязочных средств с по­ следующей комплексно-механизированной перегрузкой пакетов в порту. При работе по варианту трюм — вагон используются электропогрузчики ЕВ-676 грузоподъемностью 1 т с боковыми раздвижными гидравлическими захватами, а также поворотные круги и гребенчатые поддоны. Новая конструкция универсаль­ ных гидравлических раздвижных захватов УЗР-1 может быть использована на электропогрузчике 4004-М и других, широко применяемых в рыбной промышленности. Указанный способ — наименее трудоемкий, исключает необходимость создания доро­ гостоящих обвязочных комплектов и поддонов на судах, позво­ ляет комплексно механизировать трюмные и вагонные работы.

Таллинским филиалом ЦК.ТБ совместно с Эстонским рыбо­ промышленным объединением «Океан» разработана и внедре­ на комбинированная схема загрузки и выгрузки трюмов судов пакетами в ленточных строп-контейнерах самозатягивающегося типа и пакетами на поддонах. Новый способ перегрузки рыбо­ продукции позволяет полностью механизировать ручной труд и повысить производительность труда в 2 раза.

В Севастопольском и Находкинском портах внедряются те­ лескопические конвейеры для внутривагонных работ. Ряд пред­ приятий Западного, Азовско-Черноморского и Дальневосточного бассейнов освоил более совершенную технологию по затарива­ нию соли, хранению ее в бочках с перемещением погрузчиками. Гипрорыбфлотом разрабатывается новый погрузчик на воздуш­ ной подушке.

Механизация транспортных и погрузочно-разгрузочных ра­ бот не будет достаточно эффективной, если не устранены нера­ циональные транспортные операции и не сокращены маршруты движения сырья, материалов, готовых изделий. На большинстве рыбообрабатывающих предприятий не фиксируют фактических маршрутов движения рыбы-сырца, полуфабрикатов и готовой

47

йродукций, Не определяют длительности процессов их переме­ щения, затрат труда и средств на внутризаводскую транспор­ тировку. Определение протяженности маршрутов внутризавод­ ской транспортировки сырья, полуфабрикатов, готовых продук­ тов, их длительности, трудовых и общих затрат на процессы транспортировки и перемещения дает возможность выявить и реализовать внутрипроизводственные резервы в области рацио­ нальной структуры и планировки цехов и участков.

Механизация транспортировки и перемещения рыбы имеет свои особенности и специфику. Рыба-сырец является своеобраз­ ным грузом и требует очень бережного обращения, в то же вре­ мя ее приходится транспортировать как массовый насыпной груз. Поэтому обычные транспортирующие и перегрузочные ме­ ханизмы для рыбы неприемлемы. Механизация выгрузки и транспортировки на рыбообрабатывающих предприятиях разви­ вается по двум основным направлениям: «сухие» методы и гид­ равлические. При «сухом» методе выгрузки и транспортировки рыбы в качестве перегрузочных механизмов применяются гру­ зоподъемные краны, элеваторы, ленточные и скребковые транс­ портеры. Этот метод применяется главным образом при по­ ступлении рыбы в таре, мелкими партиями, когда требуется ее сортировка по видам.

Гидравлическая выгрузка применяется при массовом поступ­ лении одного вида рыбы, доставляемой насыпью в трюмах и на палубах рыболовных и транспортных судов. Основной меха­ низм для выгрузки рыбы гидравлическим способом — рыбонасос, а транспортирующие устройства — гидротранспортеры. Рыба, выгружаемая рыбонасосом в смеси с водой, почти не поврежда­ ется и сохраняет все свои первоначальные качества. Вместе с тем обеспечивается высокая производительность выгрузки и транспортировки рыбы в цехи. Внедрение гидравлической вы­ грузки рыбы из судов на рыбообрабатывающих предприятиях повышает производительность труда по сравнению с ручной вы­ грузкой в десятки раз, а по сравнению с «сухими» методами выгрузки — в 2—4 раза. На рыбообрабатывающих предприя­ тиях страны работают свыше 2 тыс. береговых рыбонасосных установок общей производительностью 180 тыс. т рыбы в смену.

В последние годы в Северном бассейне для механизации вы­ грузки свежей и соленой рыбы с судов типов РТ и СРТ приме­ няются пневматические рыбоперегружатели производительно­ стью 15—22 т/ч, что повышает производительность труда по сравнению с крановой выгрузкой на 20%.

Транспортные и перегрузочные работы на рыбообрабатываю­ щих предприятиях тесно связаны с технологическими операция­ ми по обработке рыбы. Технологические операции совершаются либо в процессе непрерывной транспортировки рыбы, либо при перегрузке ее. Поэтому любая механизация внутризаводского

48

и внутрицехового Транспорта Не Дает должного эффекта без од­ новременной механизации технологических операций.

Важной особенностью механизации транспортных работ на рыбообрабатывающих предприятиях является превращение ры­ бы-сырца в полуфабрикат или готовый продукт в процессе пе­ регрузки, транспортировки и технологической обработки. Непре­ рывность движения рыбы в соответствии с технологией ее обра­ ботки, недопущение образования скоплений и завалов1ни на од­ ной из операций — критерий эффективности механизации про­ цессов производства. Механизация межцеховых й внутрицехо­ вых транспортировок и перемещений рыбы,, перевод их на' гидромеханизированный и конвейерный транспорт дают исключи­ тельно высокую экономическую эффективность при очень бы­ строй окупаемости затрат. Большую экономию труда дает вы­ грузка судов гидромеханизированным способом, о чем свиде­ тельствуют данные табл. 9.

Подготовка сырья — одна из самых тяжелых и трудоемких работ по обработке рыбы. К подготовке сырья относятся опера­ ции по мойке, дефростации, разделке, сортировке, нанизке рыбы на прутки (рейки) и др. В рыбоконсервном производстве на подготовке сырья занята почти четвертая часть рабочих, что обусловлено высокой трудоемкостью разделочных и подготови­ тельных операций и слабой их механизацией.

Обработка рыбы характеризуется весьма широким диапазо­ ном колебаний трудоемкости подготовительных операций. Так, при выработке кулинарных изделий и копченых рыботоваров на подготовке сырья занято от 50 до 70% рабочих, при посоле, за­ морозке рыбы, выработке непищевой продукции подготовка сырья занимает всего 2—4% от общей трудоемкости продукции.

Разделка рыбы — наиболее трудоемкий производственный процесс, включающий такие операции, как удаление чешуи, го­ ловы, потрошение, обрезку плавников, хвостов и порциониро-4