книги из ГПНТБ / Малинин, С. А. Правовые проблемы морской атомной деятельности

исключениями),38 оговаривая, что за убытки, связанные с таки­

ми веществами, они никакой ответственности на себя не при­ нимают.39

Поэтому в настоящее время лица, которым принадлежат указанные вещества (а такими лицами являются операторы ядерных установок), могут застраховать себя от убытков, свя­ занных с утратой или порчей подобных веществ, в ядерных пулах. Что касается условий такого страхования, то в этом отношении за основу вполне могут быть приняты условия, сло­ жившиеся на мировом морском страховом рынке.

Возмещение убытков, причиненных судну перевозимыми на нем радиоактивными веществами. Согласно конвенциям ответ­ ственность за убытки, причиненные радиоактивными вещества­ ми, несет оператор ядерной установки, от которой указанные

вещества перевозятся, и его ответственность продолжается до момента, когда в соответствии с письменным договором ответ­ ственность примет на себя другой оператор, либо, при отсутст­ вии письменного договора, до момента поступления этих ве­ ществ в распоряжение другого оператора (п. I ст. II Венской конвенции, ст. 4 Парижской конвенции).

Иными словами, конвенции возлагают ответственность за вред, возникший в ходе перевозки, на оператора ядерной уста­ новки. Эта ответственность покрывается страхованием в ядер­ ных пулах, о котором говорилось выше.

Однако конвенции имеют в виду деликтную, внедоговорную ответственность, и потому, как уже отмечалось, не распростра­

няются на ядерный ущерб, причиненный средству транспорта,

на котором ядерные материалы находились во время ядерного инцидента (л. «в» п. 5 ст. IV Венской конвенции, л. «а» п. 2 ст. 3 Парижской конвенции). Следовательно, и предусмотрен­ ное конвенциями обязательное страхование ответственности оператора не охватывает подобных убытков.

В отношении изотопов, предназначенных для научны?: и про­ изводственных целей, особой проблемы не возникает: они при­ равниваются к обычным грузам, а за убытки, причиненные судну специфическими свойствами груза, судовладелец в прин­ ципе.вправе получить возмещение от страховщика судна, кото­ рый затем может взыскать выплаченные суммы с грузовладель­

ца в порядке суброгации.

Сложнее обстоит дело применительно к другим радиоактив­ ным веществам. Поскольку они принимаются к перевозке не на

обычных, а на специальных условиях, указанные общие прави­ ла морского страхования на них не распространяются, и стра­

Association Ltd. Circulars. L., 1969, Circular No 69/20.

39 См. л. «В» cτ. 29 of 1974 Rules of the United Kingdom Mutual Steamship Assurance Association Ltd.

130

legal channelling (например, Англия, Франция). В государст­ вах, «ядерное» законодательство которых основано на системе economic channelling (например, США, ФРГ), ответственность,

как уже отмечалось, может быть возложена на любое лицо, по страхование, заключенное оператором, также должно покры­ вать ответственность любого лица, в том числе и перевозчика.

Страхование ответственности, связанной с перевозкой радио­ активных веществ, оформляется специальными полисами, выда­ ваемыми «ядерными пулами» на каждую отправку таких ве­ ществ. Условия данных полисов существенно отличаются от обычных условий транспортного страхования грузов.

Прежде всего, по стандартным условиям грузы считаются застрахованными «от склада отправителя до склада получате­ ля»41 вне зависимости от того, расположены ли эти склады на территории одной или разных стран. Поэтому в известном смысле можно говорить об «экстерриториальном» действии

обычного полиса по морскому страхованию. В отличие от этого страховое покрытие, предоставляемое по полисам ядерных пу­ лов, действует лишь в пределах территории соответствующего государства (включая территориальные воды). Для страхова­ ния ядерных материалов на период их перевозки за пределами

национальной территории должно быть заключено особое со­ глашение с ядерным пулом, сопровождаемое выдачей специаль­ ного полиса; при этом пулы учитывают не только собственно перевозочные риски, но и «ядерное» законодательство страны, куда направляются радиоактивные вещества.

Таким образом, в настоящее время невозможно застрахо­ вать отправку ядерных материалов по одному полису на весь период перевозки, если начальный и конечный пункты находят­ ся в разных государствах. Подобное страхование оформляется двумя полисами, один из которых обеспечивает страховую охра­

ну в пределах национальной территории (domestic coverage),

адругой — за ее пределами (foreign coverage).

Встранах системы legal channelling перевозчик не может быть привлечен к имущественной ответственности, даже если

подобные убытки обусловлены его собственной небрежностью

(ненадлежащее размещение контейнеров, их недостаточное крепление и т. п.), и потому не имеет в данном случае страхо­

вого интереса.

Напротив, в странах системы economic channelling ответ­ ственность в подобных случаях с перевозчика не снимается и должна быть только застрахована оператором ядерной уста­

новки. Перевозчик, таким образом, не утрачивает своего стра­

132

выданному оператору, не является полным (оно, в частности,

не распространяется на некоторые риски, связанные с промежу­ точным хранением и сухопутной доставкой ядерных материа­ лов), перевозчик в дополнение к страхованию, заключенному оператором, может застраховать в ядерных пулах свою ответ­

ственность в тех пределах, в каких она не покрывается страхо­ ванием оператора. Поэтому, например, в США применяются две разновидности полисов по транспортному страхованию ядерных материалов: facility form, выдаваемая оператору, и supplier’s and transporter’s form, выдаваемая перевозчику.42

42 Bovlan F. Liability Insurance in Transport of Nuclear Materials, p. 66—68.

A

Университетская наб., 7/9.

65 коп.

ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛЕНИНГРАДСКОГО УНИВЕРСИТЕТА∙1974