книги из ГПНТБ / Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие

ІО

тѳриальвых средств, учреждения медицинского обслуживания личного состава и т .д . При таком подходе к порядку исполь­ зования флота в войне требовались небольшие по величине вспо­ могательные суда, а количество их, по сравнению с боевыми ко­ раблями, могло быть малым.

В ходе второй мировой войны авиационные средства пора­ жения позволяли противникам при любых условиях наносить зна­ чительные повреждения военно-морским базам и находящимся в них кораблям и судам. Поэтому боевые корабли вынуждены были на длительное время покидать базы и пополнять свои запасы в открытом море, на рейдах и в необорудованных для стоянки бое­ вых кораблей бухтах и гаванях. В этих условиях задача по доснабжению и обслуживанию кораблей возлагалась в основном на

щественно увеличилась их мореходность и автономность. Вместе с этим расширились их возможности по удовлетворению возросших потребностей боевых кораблей в обслуживании. При новых мето­ дах использования флота появилась необходимость обслуживать корабли не только в базах, как прежде, а непосредственно в море или в пунктах, слабо или вообще не оборудованных для ба­ зирования сил флота.

Классификация вспомогательных судов и базовых плавучих средств

Большое разнообразие решаемых флотом задач в сочетании с различными условиями их выполнения обуславливают существен­ ное отличие одних судов и плавучих средств от других по кон­ струкции и качествам.

Сцелью облегчения изучения и выработки быстрых решений

овозможности или невозможности их использования в сложившейся обстановке для всех судов и плавучих средств Военно-Морского Флота введена определенная их классификация. Она производится по следующим основным признакам:

II

-основному назначению:

-району плавания;

-роду материала корпуса;

-конструкции;

-типу двигателей;

-типу движителей;

-комплектации экипажа.

Классификация по основному назначению. Наиболее полную характеристику судов можно получить при классификации их по основному назначению. Это объясняется тем, что при одвом и том же назначении будут решаться одинаковые задачи. При оди­ наковых задачах требуются и одинаковые свойства (характѳристики) самих судов, поэтому они будут иметь подобные конструкции, устройства и оборудование.

Категориями при классификации судов по основному назна­ чению приняты класс, подкласс и тип судна.

В официальных документах, специальной литературе и уст­ ной речи моряков для отличия одних судов от других чаще всего употребляют названия классов. Это дает наиболее общую характе­ ристику судна. Например, если судно относится к классу морских транспортов, то это означает, что оно предназначено для пере­ возки морем материальных средств, способно плавать в открытом

дов и плавсредств морем. Для этой цели на нем устанавливаются

12

за вызывает некоторое различие судов одного класса, но раз­

ных подклассов (в данном случае морских транспортов) в коли­ честве и мощности машин, скорости хода, устройстве грузовых помещений, грузоподъемности погрузочно-выгрузочных устройств и некоторых других свойств. Эти отличия определяют отнесение их к различным подклассам. Так, морские транспорты, специали­ зирующиеся на перевозке сухих штучных (генеральных) грузов, относятся й подклассу морских сухогрузных транспортов; при­ способленные для перевозки охлажденных и замороженных продук­ тов - подклассу морских рефрижераторных транспортов.

дов, их внешний вид, мощность, род потребляемого топлива, рас­ положение жилых и служебных помещений с течением времени из­ меняются. Рефрижераторное судно постройки 1970 года неизбежно будет отличаться от судна этого же подкласса постройки 1975 года.

Количество классов, подклассов и типов судов и плавучих средств непрерывно изменяется. В настоящее время их около 100.

Из наиболее распространенных и часто используемых можно отметить следующие.

В группе вспомогательных судов-сухогрузные транспорты, танкеры, буксиры, аварийно-спасательные суда, суда техническо­ го обеспечения, суда обеспечения боевой подготовки, посыльные суд а , гидрографические суда, ледоколы.

В группе базовых плавучих средств -базовые сухогрузные транспорты, рейдовые танкеры, рейдовые буксиры, плавучие ка­ зармы, склады, суда и плавучие средства аварийно-спасательного обеспечения.

Легко заметить совпадение некоторых перечисленных назва­ ний классов в обеих группах. Это говорит о том, что они пред­ назначены для решения одинаковых задач, но используются в раз­ ных условиях: суда второй группы в открытом море, а третьей - на рейдах и в гаванях.

із

Есть в группе базовых плавучих средств и такие классы, каких нет в группе вспомогательных судов. Это плавучие доки, казармы, склады, причалы и другие суда.

Конечно, этим не исчерпывается весь обширный перечень классов и тем более подклассов, и типов судов и плавучих средств, которые входят во вспомогательный флот. Но дане та­ кое простое перечисление показывает, насколько разнообразен состав судов и плавучих средств современного вспомогательного флота.

Классификация по району плавания.По району плавания все суда и базовые плавучие средства ВМФ разделены на три катего­ рии:

I категория - суда, не имеющие ограничений в выборе рай­ она плавания, способные находиться в море при любой погоде. Иначе говоря, суда этой категории имеют неограниченную море­ ходность;

П категория - суда, которые могут безопасно плавать толь­ ко до установленного для них предела волнения моря и силы вет­

Кроме того, в зависимости от способности плавать во льдах суда любой из трех категорий разделяются на суда ледового пла­ вания, суда неледового плавания и суда, которые могут плавать в мелкобитом льду.

Классификация по роду материала корпуса. В зависимости от материала корпуса суда могут быть стальными, деревянными, из легких сплавов, пластмассовыми или композитными.

Наиболее распространенными в настоящее время являются стальные корпуса. В ближайшее время следует ожидать применения при строительстве судов пластмасс (.особенно стекловолокна) и композиции пластмасс с металлом или деревом.

Классификация по конструкции. Конструктивный тип совре­ менного судна определяется Следующими основными признаками:

14

Такие суда называются судами с избыточны?.! надводным бортом. По количеству и .форме надстроек на верхней полубе суда

разделяются на суда с одной или несколькими надстройками. Если надстройка распеложена посередине судна,то оно называется одноостровныы.Если надстроек две,то судно называется двухостровным .Чаще всего одна из надстроек двухостровного судна делается несколь­ ко удлиненной. В таких случаях говорят, что судно имеет удли­ ненную переднюю (носовую) или заднюю (кормовую) надстройку.

Если.надстроек три, то судно называют судном трехостров­ ного типа.

По расположению машин суда могут быть с машиной в сред­ ней части и с машиной в корме. На большинстве судов дымовые газы от котлов или отработанные газы двигателей выводятся в дымовые трубы, поэтому внешним признаком для классификации судов по расположению машинной установки служит местоположе­ ние дымовой трубы. Таким образом, суда могут быть с трубой посередине и с трубой в корме.

ких судов только одна верхняя палуба, а все предпалубное про­ странство разделено на ряд грузовых отсеков - танков, откуда

стройкой" или "танкерами с тремя надстройками". Танкеры, иду­ щие с грузом, обычно очонь глубоко сидят в воде и верхняя па­ луба лишь немного возвышается над ее поверхностью.

В морской литературе внешнюю ширму корпуса судна или кораб­ ля называют силуэтом.

х х ) Впервые такую конструкцию судов предложили в л а веке инженеры русского Волго-Каспх.ского паосхэдства.

Классификация по типу двигателей, п зависимости от типа главного двигателя в настоящее время различают следующие суда

иплавсредства:

-т е п л о х о д ы , если основным двигателем на судне 'плавсредстве) являются дизели;

-т у р б о х о д ы , если в качестве основного двигателя применяются паровые турбины;

в работу гребные электромоторы и гребные винты, то такое судно называется д и з е л ь - э л е к т р о х о д о м . Если в ра­ нее рассмотренной установке вместо дизеля будет применена па­

жителями. Как устаревшая форма средств движения судов на не­ которых из них сохранились паруса.

В'Еоенно-Морском Флоте применяются в основном винтовые движители. Винты бывают с двумя, тремя и большим числом ло­ пастей. Лопасти могут быть нерегулируемыми и регулируемыми. В последнем случае винт называется винтом регулируемого шага.

і

Классификация по комплектации экипажа. Экипажи вспомога­ тельных судов и базовых плавучих средств Военно-Морского флота могут быть укомплектованы полностью только военнослужащими, только гражданскими, лицами или теми и другими, т .е . частично

Движителем называется приспособление, с помощью которого судну придается движение в воде.

16

(командование) военнослужащими, а частично (остальная часть экипажа) - гражданскими лицами.

Наименование и обозначение судов ВМФ

Вспомогательным судам и базовым плавучим средствам всех классов и типов присваиваются. определенные наименования или литерно-цифровые обозначения. Наименования могут выражаться словом - собственным именем (іещ ш мер, "Голиаф"); словом с цифрой (Водолей - 18) или сочетанием литер и цифр (МБ-21).

Присвоениѳ»наименований и обозначений производится по единой, установленной на флоте' системе.

Морским сухогрузным судам чаще всего даются наименова­ ния городов страны (например, "Вологда", "Кострома", "Киро-

также литерно-цифровые обозначения. Например, морским букси­

п

Г л а в а П

УСТРОЙСТВО СУДНА

Основные сведения о конструкции корпуса судна

Судно представляет собой сложное инженерное сооружение, способное плавать на воде, неся на себе полезную нагрузку в виде грузов, судовых запасов материальных средств и экипажа.

Основой каждого судна является корпус. Он состоит из отдельных элементов: набора корпуса, наружной обшивки, палуб, платформ, настила второго дна, переборок, надстроек и мачт.

Набор корпуса представляет собой жесткий каркас судна. Он обеспечивает неизменяемость обводов (силуэта) корпуса и служит опорой для всех прочих конструктивных элементов судна. Г наборе, корпуса судна различают продольные, поперечные и вертикальные балки-связи. Они скрепляются друг с другом и этим создают продольную и поперечную жесткость и прочность судна.

К продольным связям относятся киль, стрингеры, продоль­ ные переборки и карленгсы (рис. I)

К поперечным связям - шпангоуты, бимсы, поперечные пере­

борки и флоры.

К вертикальным связям относятся пиллерсы, бортовые вет­ ви шпангоутов, '-ертикальныѳ ребра жесткости переборок.

Продольные) связи крепятся к особо прочным балкам, из них носовая называется форштевнем, а кормовая - ахтерштѳвнем.

Наружная обшивка корпуса - это водонепроницаемая обо­ лочка, образующая вместе с набором, к которому она крепится, внутренний объем судна. Водонепроницаемость оболочки опре­ деленного объема как раз и обеспечивает главнейшее свойство судна - его способность плевать в воде.

Палубой называется горизонтальное' перекрытие, состоящее из стальных (деревянных, пластмассовых, дюралевых и т .п .)

18

СО Р ч

О

чэ

СО

S3

ет СО

о л н р=с

S3 >э

С2Э2 О

CD S

*3 S

СО X

CD

<г>tJ*

я Ф

$ О

Jjs 3

со о схх

\0

о О

Л Рч

я CD

С

CD О

о с

«г;

О со

ф л сг

я СО

Е-»о

СО >>

ІЛ с а Рч

X о

О X

о

S

Рч

19

плоских листов и подкрепляющих их конструктивных элементов. Она ограничивает сверху внутренний объем корпуса, а также обеспечивает образование внутренних помещений и отсеков кор­ пуса судна. На палубах крепятся механизмы, устройства и раз­ мещаются жилые и служебные помещения. Палубы расположены по всей длине судна непрерывно от борта до борта и от форштевня до ахтерштевня. Количество палуб зависит от величины и назна­ чения судна. Если палуба одна, она называется верхней, если их две, то различают нижнюю и верхнюю, если три - нижнюю, сред­ нюю и верхнюю палубы. Счет палуб всегда ведется снизу вверх.

Свободная от надстроек часть верхней полубы от форштев­ ня до первой мачты (фок-мачты), называется баком, от ахтерш­ тевня до задней мачты - ютом, а средняя между мачтами - шка­ футом.

Платформы конструктивно подобны полубам, но отличаются от них тем, что расположены не по всей длине судна. Кроме то­ го , они могут быть и не водонепроницаемыми. Платформы позво­ ляют разделить подпалубные помещения по вертикали на этажи.. Это улучшает условия использования внутренного объема судна.

Настил второго (внутреннего) дна состоит из стальных листов, прочно соединенных с днищевым набором, основное на­ значение настила второго дна заключается в том, чтобы создать междудонноѳ пространство. Оно образуется между настилом вто­ рого дна сверху, скуловыми (боковыми) стрингерами с бортов,а снизу наружной обшивкой. Наличие второго дна повышает жест­ кость и прочность корпуса в наиболее напряженной днищевой части судна, предохраняет судно от потопления при повреждении наружной обшивки в днищевой части. Кроме того, междудонноѳ пространство используется для хранения жидких запасов: топ­ лива, воды, смазочных масел.

Переборками называются плоские, вертикально устанавли-' вэѳмыѳ конструкции из стельных листов с подкрепляющими их элементами. Переборки разделяют внутренний объем корпуса суд­ на на отсеки и отдельные помещения. По назначению переборки могут быть главными и второстепенными. Главные переборки водо­ непроницаемы и делят подпалубное пространство на водонепрони­ цаемые отсеки. Это придает судну дополнительную жесткость и