книги из ГПНТБ / Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив
.pdfимели также невысокую влажность 5,7%, но зольность загрязне ний уже составляла 83,9% вследствие меньшего количества во локон. В зольной части загрязнений продукты коррозии Fe со ставляли 50,02%, а продукты атмосферной пыли (соединения Si, Ca, Mg и Al) — 7,78%. Невысокая влажность загрязнений объяс няется тем, что основное количество частиц по весу составляют крупные размером более 30 мкм. Высокое содержание кислорода свидетельствует, что элементы зольной части находятся в виде окислов.
В табл. |
15 и 16 приведена |
характеристика |
загрязнений |
топ |
||||
лив Т-1 и ТС-1, задержанных |
тканевыми |
складскими фильтрами. |
||||||
Тканевые складские фильтры |
задерживают значительно |
больше |
||||||
загрязнений, |
чем сетчатые: на |
предварительной |
ступени фильтра |
|||||
ции топлива |
Т-1 — до 4,5 г/т, на первой |
— до 0,57 г/т и на |
вто |
|||||
рой — до 0,675 г/т. Загрязнения |
имеют высокую, |
до 30—50% |
на |
|||||
первой ступени и до 32—40% на второй |
ступени, |
влажность. Это |
||||||
объясняется |
тем, что загрязнения в значительной |
степени |
обога |
|||||
щены влагой, а кроме того, хлопчатобумажные |
фильтродиагональ |
|||||||
и фильтросванбой являются гигроскопичными и прочно удерживают на себе влагу. Зольность загрязнений топлива Т-1 достигает 65,1%, а ТС-1 — 50,40%- Большая зольность и несколько меньшая влаж ность загрязнений, задержанных в топливе Т-1, объясняются кли матическими условиями южной зоны. Меньшая зольность загряз
нений на тканевых фильтрах объясняется |
высокими |
адсорбцион |
ными свойствами хлопка и загрязнениями |
смолистого |
характера. |
Основными компонентами зольной части |
загрязнений топлив Т-1 |
|
и ТС-1 являются продукты атмосферной |
пыли Si, Ca, Mg и AI. |
|
Значительное количество Na в загрязнениях на фильтрах сви детельствует о наличии мыл нафтеновых кислот.
В загрязнениях топлива ТС-1 в большом количестве содер жатся соединения Zn. Это результат разрушения оцинкованных поверхностей сернистыми соединениями. Большой интерес пред ставляет рассмотрение эффективности работы тканевых складских фильтров послойно. Это позволяет сделать заключение об эффек тивности каждого слоя и о целесообразности применения много слойных фильтров. В табл. 17—20 приведена характеристика за грязнений топлив Т-1 и ТС-1, задержанных тканевыми складскими фильтрами послойно на первой и второй ступенях фильтрации. Как видно из таблиц, первые три слоя из фильтросванбоя задер живают примерно одинаковые количества загрязнений. Четвертый слой из натурального шелка, предназначенный для удержания во локон, вымываемых из первых трех слоев, задерживает загрязне ний в несколько раз меньше с большей зольностью, что не под тверждает его назначение. По влажности, зольности и количест венному составу зольной части загрязнений первые три слоя так же примерно работают одинаково. На основании данных табл. 17— 20 можно утверждать, что первые три слоя тканевых чехлов ТФЧ на первой и второй ступенях фильтрации на складах ГСМ аэро портов и аэродромов работают равномерно.
30
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 17 |
Характеристика |
загрязнений топлива |
Т-1, задержанных тканевыми складскими |
фильтрами |
ТФ-2М |
послойно (первая ступень |
||
|
|
|
|
фильтрации) |
|
|
|
|
Показатель |
1-й слой |
2-й слой |
3-й |
слой |
4-й слой |
|
Количество |
|
загрязнений, г/т |
0,155—0,23 |
0,089—0,16 |
0,155—0,16 |
0,025—0,057 |
|
Влажность, |
% |
• |
31,73—38,1 |
31,3—46,47 |
29,4—46,44 |
17,88—28,2 |
|
Зольность, |
|
|
10,41—79,6 |
10,16—76,6 |
11,11—62,18 |
15,57—23,3 |
|
Элементы, |
Уо: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,94—7,65 |
1,17—8,45 |
2,5-7,95 |
2,26—3,1 |
|
|
|
|
0,28—14,6 |
0,16—16,45 |
0,46—13,9 |
0,086-4,79 |
|
|
|
|
0,56—3,09 |
1,08—3,29 |
1,25—3,8 |
1,51—1,9 |
|
|
|
|
0,74—5,54 |
0,72—4,91 |
1,54—4,9 |
1,59—2,1 |
|
|
|
|
0,35—0,49 |
0,39—0,42 |
0,29—0,42 |
0,056—0,23 |
|
|
|
|
0,96—7,93 |
1,1—8,97 |
1,05—5,7 |
1,78—2,24 |
|
|
|
|
0,99—1,38 |
0,5—0,89 |
0,98—5,99 |
0,34—0,64 |
|
|
|
|
0,07—3,01 |
0,04—2,54 |
0,18—2,5 |
0,45—1,09 |
|
|
|
|
0,14—0,33 |
0,13—0,28 |
0,1—0,24 |
0,068—0,075 |
|
Си |
|
|
1,23-3,43 |
2,24—3,32 |
2,4—2,96 |
0,69—1,75 |
|
П р и м е ч а н и е . Ва, Ti, Cr, Мп, Ni — в небольших количествах; Be, Bi, V, Mo, Со, Р, Ag, Cd, Sb — отсутствуют.
|
|
|
|
|
T s б л и ц а 18 |
Характеристика загрязнений топлива |
Т-1, задержанных тканевыми складскими |
фильтрами ТФ-1 (вторая ступень фильтрации) |
|||
|
Показатель |
1-й слой |
2-й слой |
3-й слой |
4-й слой |
Количество |
загрязнений, г/г . . |
0,08—0,19 |
0,068—0,175 |
0,042—0,164 |
0,005—0,023 |
|
|
24,9—45,84 |
31,7—31,86 |
36,5—37,9 |
27,9—39,1 |
|
|
8,26—27,9 |
16,99—24,3 |
9,41—19,9 |
25,1—29,47 |
Элементы, |
% : |
|
|
|
|
|
|
0,7—1,65 |
1,18—1,32 |
0,61—0,95 |
1,32—3,2 |
|
|
0,28—4,1 |
0,53—1,9 |
0,54—0,755 |
2,25-2,34 |
|
|
0,47—1,54 |
1,31—1,84 |
0,6—1,2 |
2,27-4,65 |
Mg |
|
0,89—1,85 |
0,75—5,2 |
0,71—1,48 |
1,32—4,8 |
|
|
0,003—0,088 |
0,0073—0,63 |
0,005—0,19 |
0,004—0,28 |
|
|
0,62—2,72 |
1,18—2,87 |
0,73—2,14 |
1,56—2,48 |
|
|
0,28—0,44 |
0,25—1,31 |
0,3—0,54 |
0,043—0,38 |
|
|
Отсутствие — 0,83 |
0,017—0,39 |
0,03—0,17 |
0,43—0,63 |
|
|
0,005—0,029 |
0,0073—0,02 |
0,003—0,08 |
0,008—0,1 |
|
|
0,41—0,61 |
0,21—0,37 |
0,27—1,02 |
0,53—2,4 |
П р и м е ч а н и е . Ва, Ti, Cr, Mn, Ni — в небольших количествах; Be, Bi, V, Mo, Co, P, Ag, Cd н Sb — отсутствуют.
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 19 |
Характеристика |
загрязнений топлива ТС-1, задержанных |
тканевыми складскими фильтрами ТФ-2М |
|
||
|
|
(первая |
ступень фильтрации) |
|
|
|
Показатель |
1-й слой |
2-й слой |
3-й слой |
4-й слой |
Количество |
загрязнений, г/т |
0,28—0,39 |
0,358—0,373 |
0,294—0,355 |
0,0196—0,0443 |
Влажность, |
|
3,85—48,2 |
5,18—45,7 |
2,51—58,4 |
2,64—39,9 |
Зольность, |
|
15,9—35,3 |
10,62—18,59 |
9,7—22,2 |
13,5—39,7 |
Элементы, %: |
|
|
|
|
|
|
|
3,85—6,42 |
2,34—3,65 |
2,40—4,90 |
1,25-3,9 |
|
|
0,54—0,66 |
0,24—0,35 |
0,15—0,6 |
0,42—1,13 |
|
|
0,42—0,7 |
0,22—0,53 |
0,11—0,55 |
0,34—1,18 |
|
|
Отсутствие — 0,17 |
Отсутствие — 0,45 |
Отсутствие — 0,9 |
Отсутствие — 1,43 |
|
|
0,05—0,32 |
0,10—0,14 |
0,15—0,33 |
0,012—0,097 |
|
|
1,13-2,52 |
1,06—2,07 |
1,15—2,9 |
1,4—4,25 |
|
|
0,23—1,16 |
0,11—0,45 |
0,12—7,56 |
0,7—3,3 |
|
|
Отсутствие — 0,14 |
0,061—0,08 |
0,047—0,12 |
0,095—0,43 |
|
|
Отсутствие — 0,39 |
Отсутствие — 0,007 |
Отсутствие — 0,006 |
Отсутствие — 0,016 |
|
|
0,15—0,26 |
0,13—0,18 |
0,12—0,16 |
0,042—0,33 |
П р и м е ч а н и е . Ва, Ti, Cr, Mit — в небольших количествах; Be, Bi, V, Mo, Со, Р, Ag, Ni, Cd, Sb — отсутствуют.
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 20 |
Характеристика загрязнений топлива ТС-1, задержанных тканевыми |
складскими |
фильтрами |
ТФ-2М |
|||
|
|
(вторая ступень фильтрации) |
|
|
|
|
|
Показатель |
1-й слой |
2-й слой |
3-й |
слой |
4-й слой |
Количество |
загрязнений, г/т |
0,104-0,257 |
0,114—0,319 |
0,085—0,153 |
0,0137—0,023 |
|
|
|
5,96-34,89 |
5,1—29,0 |
6,85—33,1 |
12,2—35,0 |
|
|
|
12,65-36,6 |
9,24—25,01 |
6,86—41,66 |
23,52—34,2 |
|
Элементы, |
% : |
|
|
|
|
|
|
|
1,4—13,9 |
1,28—2,98 |
0,79—4,21 |
1,35—6,88 |
|
|
|
0,83—2,7 |
0,17—1,7 |
0,24—1,4 |
0,691—1,09 |
|
|
|
0,38—0,72 |
0,11—0,44 |
Отсутствие — 0,9 |
0,603—2,7 |
|
|
|
Отсутствие — 0,45 |
Отсутствие — 0,65 |
Отсутствие — 0,66 |
0,39—0,694 |
|
Pb |
|
Отсутствие — 0,5 |
Отсутствие — 0,74 |
Отсутствие — 0,75 |
0,063—0,246 |
|
|
|
1,9—2,3 |
1,16—5,15 |
0,82—6,46 |
3,14—3,19 |
|
|
|
0,24—3,2 |
0,12—2,85 |
0,01—5,25 |
0,923—5,34 |
|
|
|
1,11—0,62 |
0,015—0,24 |
0,033—0,37 |
0,204—0,297 |
|
Sn |
|
Отсутствие — 0,12 |
Отсутствие — 0,12 |
Отсутствие — 0,1 |
Отсутствие — 0,184 |
|
Cu |
|
Отсутствие — 0,52 |
Отсутствие — 0,22 |
Отсутствие — 0,25 |
0,063—0,184 |
|
П р и м е ч а н и е . Ва, Ti, Cr, Mn — в небольших количествах; Be, Bi, V, Mo, Со, Р, Ni, Ag, Cd, Sb — отсутствуют.
З А Г Р Я З Н Е Н Н О С Т Ь Т О П Л И В Т - 1 И ТС - 1 В Т О П Л И В Н Ы Х С И С Т Е М А Х С А М О Л Е Т О В
В условиях двойной фильтрации топлив на складах ГСМ
аэропортов в топливные |
баки |
самолетов |
заправляется |
топливо |
|||||
Т-1 с содержанием |
загрязнений |
до 12 г/т, |
топливо ТС-1 — до |
||||||
5,5 г/т с размерами |
частиц до 20—30 мкм. В топливных |
баках |
|||||||
самолетов |
происходит |
частичное |
отстаивание загрязнений, в ре |
||||||
зультате |
их количество |
в |
процессе эксплуатации |
увеличивается. |
|||||
Так, в условиях заправки |
самолетов в аэропорту |
Шереметьево |
|||||||
(табл. 21) загрязненность |
топлива ТС-1 в баках самолетов |
дости |
|||||||
гала 3,3—7,4 г/т при загрязненности заправляемого |
топлива 1,7 — |
||||||||
4,7 г/т. Вследствие коагуляции |
и наличия технологических |
загряз |
|||||||
нений размер частиц в баках самолетов на 10—20 мкм больше, чем размер частиц в заправляемом топливе. В топливных магистралях после фильтров грубой и тонкой очистки загрязненность топлива ТС-1 составляет 1,9—4,9 г/т, при этом размер частиц не превышает
10—15 мкм и лишь |
на самолетах Ту-104 в отдельных случаях |
||||
доходит до 20—30 мкм. |
|
|
|
|
|
В условиях тройной фильтрации топлив на складах ГСМ |
|||||
аэропортов в баки |
самолетов заправляется |
топливо |
Т-1 с содер |
||
жанием загрязнений до 7,3 г/т и топливо |
ТС-1 с |
содержанием |
|||
загрязнений до 0,99 г/т. В этих |
условиях в топливных |
баках са |
|||
молетов загрязненность топлива |
достигает |
4,87—29,0 |
г/т, а топ |
||
лива ТС-1 — 1,8—5,5 г/т с размером частиц до |
20—30 мкм |
||||
(табл. 22). В результате очистки |
топлива бумажными |
и сетчаты |
|||
ми самолетными фильтрами загрязненность топлива Т-1 в топлив ной системе снижается соответственно до 0,82 и 6,4 г/т, а топлива ТС-1 — до 0,5 и 0,6 г/т, при этом максимальный размер частиц снижается на 10 мкм и общее их количество уменьшается.
Загрязнения топлив после фильтров имеют меньшую влаж ность и зольность, чем в топливном баке. В зольной части загряз
нений, поступающих с топливом |
в топливорегулирующую |
аппара |
туру, содержание соединений |
Fe достигает 15,4%, Si — 13,2%, |
|
Ca — 3,97%, Al — 5,4% и Na — 4,6%. Таким образом, |
состав |
|
зольной части загрязнений в процессе его прохождения от нефте перерабатывающих заводов претерпевает значительные изменения.
Необходимо отметить, что загрязненность топлива в топливных |
|||
баках самолета неравномерная. В крыльевых баках |
она в не |
||
сколько раз выше, чем в фюзеляжных, как по количеству, |
так и |
||
по размеру частиц. По-видимому, в процессе эксплуатации |
самоле |
||
та из фюзеляжных баков |
загрязнения уходят вместе с топливом, |
||
а в крыльевых — за счет |
меньшей высоты отстаивания |
оседают и |
|
остаются. Топливо в баках самолетов в значительной |
степени за |
||
грязняется продуктами атмосферной пыли, поступающими |
из си |
||
стемы поддавливания. Исследования, проведенные на |
двух типах |
||
самолетов, показывают, |
что в аэродромных условиях |
за 30 мин |
|
на воздушном |
фильтре |
(сетка 5—8 мкм), установленном в системе |
|
поддавливания |
топливных баков, при запыленности воздуха |
||
3*
IS |
Т а б л и ц а 21 |
|
Загрязненность топлив Т-1 и ТС-1 в топливных |
системах |
самолетов при двойной |
|
||||
|
|
фильтрации на складе |
ГСМ аэропорта Шереметьево |
|
|
|||
|
|
|
Количество частиц загрязнений, |
штімл, в интервалах |
размеров, мкм |
|
||
|
Содержа |
|
|
|
|
|
|
|
Место отбора пробы |
ние загряз |
1- 3 |
3 - 5 |
|
|
|
|
|
|
нений, г]т |
5-10 |
10-15 |
15-20 |
20-30 |
30-40 |
||
Раздаточный |
кран ТЗ-16 |
2,8 - 4,7 |
17 510— |
210—500 |
7—10 |
7—36 |
Отсутствие—18 |
|
|
|
|
|
18 200 |
|
|
|
|
Топливный бак Ту-104 . |
5,0—5,9 |
19 500— |
475 - |
280—800 |
140—300 36—150 |
|||
|
|
|
|
22 050 |
1 500 |
|
|
|
Магистраль |
после ФТО |
1,9—4,3 |
7 979— |
430 |
40-120 |
10—18 |
Отсутствие—5 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
14 800 |
490 |
|
|
|
Раздаточный |
кран ТЗ-16 |
4,6-4,7 |
1 600 |
144 |
100 |
18 |
18 |
|
Топливный бак Ил-18 . |
5,5-7,4 |
10 360 |
1620 |
800 |
225 |
130 |
||
Магистраль |
после ФТО |
2,3-4,9 |
18 570 |
2 350 |
321 |
Отсутст |
Отсутствие |
|
Ил-18 |
|
|
||||||
|
|
|
|
4 000 |
330 |
|
вие |
|
Раздаточный |
кран Т2-16 |
1,7 |
70 |
20 |
10 |
|||
Топливный |
бак |
Ан-10А |
5,4 |
7 100 |
230 |
60 |
20 |
20 |
Магистраль |
после ФТО |
3,3 |
15 410 |
230 |
40 |
20 |
Отсутствие |
|
Ан-ІОА |
|
|
||||||
Раздаточный |
кран ТЗ-16 |
2,8 |
17 510 |
210 |
7 |
7 |
|
|
Топливный |
бак |
Ту-104Б |
3,3 |
28 800 |
1500 |
220 |
20 |
40 |
Магистраль |
после ФТО |
2,2 |
9 640 |
415 |
55 |
7 |
Отсутствие |
|
Ту-104Б |
|
|
||||||
Отсутствие |
Отсутствие |
18—100 |
|
Отсутствие—5 |
» |
Отсутствие |
> |
50 |
20 |
Отсутствие |
Отсутствие |
|
> |
10 |
|
Отсутствие |
> |
|
> |
20 |
» |
Отсутствие |
> |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 22 |
|
Характеристика загрязнений топлив Т-1 |
и ТС-1 в топливных системах |
самолетов |
|
|
|||||
|
|
|
при тройной |
фильтрации на складе |
ГСМ аэродрома |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т-1 |
|
1 |
|
ТС-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Топливная |
система с фильтрами |
|
|
|
|
Показатель |
б у м а ж н ы м |
сетчатым |
бумажным |
сетчатым |
||||||
|
|
Топливный |
После |
Топливный |
После |
Топливный |
|
После |
Топливный |
После |
|
|
бак |
фильтра |
бак |
фильтра |
бак |
|
фильтра |
бак |
фильтра |
Количество |
загрязнений, |
4,87 |
0,82 |
29,0 |
6,4 |
5,5 |
|
0,5 |
1,8 |
0,6 |
|
|
|
||||||||
Влажность, |
% . . . . |
13,9 |
10,4 |
20,5 |
9,52 |
19,0 |
|
15,7 |
37,2 |
16,9 |
Зольность, |
% • • • • |
64,9 |
61,1 |
73,5 |
56,9 |
67,2 |
• |
57,5 |
63,4 |
58,8 |
Количество |
частиц, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шг/жл, размером, мкм: |
8 570 |
3 400 |
12 000 |
8 420 |
9 530 |
|
2710 |
7 360 |
3500 |
|
'1—3 |
|
|
||||||||
3—5 |
|
780 |
430 |
1700 |
1 300 |
1500 |
|
500 |
580 |
440 |
• '5—10 |
|
200 |
ПО |
730 |
640 |
780 |
|
320 |
180 |
120 |
10—15 |
|
72 |
25 |
520 |
370 |
460 |
|
140 |
50 |
ПО |
15—20 |
|
18 |
18 |
340 |
180 |
210 |
|
36 |
14 |
72 |
'20—30 |
% : |
9 |
Отсутствие |
ПО |
72 |
107 |
Отсутствие |
7 |
Отсутствие |
|
Элементы, |
29,06 |
20,89 |
11,61 |
20,45 |
19,33 |
|
— |
— |
— |
|
С |
|
|
||||||||
H |
|
12,66 |
8,6 |
5,08 |
10,8 |
5,50 |
|
— |
—• |
— |
S |
|
0,39 |
0,29 |
0,11 |
0,69 |
0,58 |
|
— |
— |
0,57 |
N |
|
0,39 |
0,45 |
2,47 |
0,91 |
0,71 |
|
— |
— |
0,24 |
О |
|
27,0 |
31,0 |
42,03 |
36,0 |
37,28 |
|
— |
— |
— |
Fe |
|
7,2 |
10,9 |
7,6 |
15,4 |
19,85 |
|
13,70 |
23,80 |
4,4 |
Si |
|
12,3 |
13,2 |
13,1 |
3,92 |
17,60 |
|
0,42 |
0,95 |
1,23 |
Ca |
|
4,27 |
3,97 |
5,3 |
2,19 |
0,42 |
|
3,20 |
0,85 |
0,7 |
Mg |
|
2,36 |
5,7 |
2,64 |
2,32 |
1,60 |
|
2,30 |
1,27 |
0,4 |
AI |
|
4,5 |
7,2 |
3,49 |
2,8 |
3,24 |
|
1,50 |
3,55 |
0,1 |
Na |
|
5,21 |
4,6 |
2,87 |
1,71 |
0,63 |
|
0,32 |
0,16 |
0,18 |
Zn |
|
0,38 |
0,4 |
0,42 |
0,36 |
0,42 |
|
5,40 |
2,59 |
Отсутствие |
Cu |
|
0,29 |
1,03 |
0,96 |
0,34 |
0,10 |
|
0,44 |
0,08 |
0,03 |
0,35 г/м3 задерживается 0,0214 г пыли. Кроме того, топлива в ба ках самолетов загрязняются компонентами, вымываемыми из по крытий, а в топливной системе •— шродуктами износа и оставши мися после изготовления или ремонта технологическими загряз нениями.
З А Г Р Я З Н Е Н И Я Т О П Л И В Т-1 И ТС-1 Н А С А М О Л Е Т Н Ы Х Ф И Л Ь Т Р А Х
В топливных системах самолетов топлива последовательно про ходят через фильтры грубой очистки (обычно сетчатый); тонкой очистки (сетчатый или бумажный) и командно-топливных агрега тов (сетчатые).
Так, |
например, на самолете Ил-18 топливо проходит последо |
||||||||
вательно через |
фильтр |
грубой |
очистки |
ТФ6 из сетки |
№ 01 |
||||
(100 мкм), фильтр тонкой очистки |
12ТФ15 из бумаги АФБ-1К (8— |
||||||||
12 мкм) |
или 12ТФ15С |
из |
сетки |
80/720 (12—16 мкм) |
и |
через |
|||
фильтр |
агрегата КТА-5 из сетки |
плющеной |
№ 004 (20—30 |
мкм), |
|||||
а на самолете АН-10 — через фильтр |
грубой очистки 52ТФ26-1 из |
||||||||
сетки № 01 (100 мкм), |
фильтр тонкой |
очистки 12ТФ29 |
из бумаги |
||||||
АФБ-1К |
(8—12 мкм) или 12ТФ29С из сетки 80/720 (12—16 мкм) |
||||||||
и через |
фильтр |
агрегата КТА-5. В табл. 23 |
и 24 даны |
характери |
|||||
стики загрязнений топлива Т-1 и ТС-1, задержанных в топливных
системах |
самолетов |
сетчатыми |
и бумажными |
фильтрами. |
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 23 |
|
Характеристика |
загрязнений топлив Т-1 н ТС-1, задержанных |
||||
|
сетчатыми самолетными фильтрами |
|
|||
|
|
|
T - l |
T C - l |
|
Показателоказатель |
40 мкм |
20 мкм |
40 мкм |
20 мкм |
|
|
|
||||
Влажность, |
% |
4,74 |
1,3 |
2,0 |
2,3 |
Зольность, |
% |
83,41 |
81,21 |
62,98 |
48,65 |
Элементы, |
%: . |
— |
— |
17,32 |
31,79 |
С |
|
||||
H |
|
— |
— |
6,45 |
6,19 |
S |
|
— |
0,32 |
0,07 |
0,12 |
N |
|
— |
0,17 |
0,72 |
0,84 |
О |
|
— |
— |
37,64 |
24,25 |
Fe |
|
4,34 |
6,25 |
3,6 |
4,5 |
Si |
|
26,0 |
31,0 |
25,5 |
10,8 |
Ca |
|
0,54 |
14,3 |
1,04 |
0,74 |
Mg |
|
9,0 |
12,6 |
3,1 |
5,01 |
AI |
|
5,4 |
8,04 |
3,6 |
8,3 |
Na |
|
0,95 |
1,69 |
Следы |
1,36 |
Zn |
|
1,63 |
0,82 |
1,26 |
2,92 |
Pb |
|
2,0 |
Отсутствие |
0,02 |
Следы |
Sn |
|
1,67 |
0,24 |
0,11 |
1,17 |
Cu |
|
0,6 |
1,43 |
0,52 |
0,85 |
П р и м е ч а н и е . Ва, Ti, Ni, Cr, Mn — в небольших |
количествах; |
Be, Bi, V, |
|||
Со, Mo, Ag, P, Al, Sb, Cd — отсутствуют. |
|
|
|||
33
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 24 |
|
Характеристика загрязнений |
топлив Т-І |
и ТС-1, задержанных бумажными |
||||
|
самолетными фильтрами |
|
|
|||
|
|
T - l |
|
1 |
ТС 1 |
|
Показателоказатель |
|
|
|
|
||
|
|
|
Наработка, |
ч |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
2 |
25 |
5 |
9 |
25 |
|
|
6,72 |
1,43 |
8,71 |
6,57 |
4,64 |
Элементы, %: |
|
4,8 |
25,2 |
7,54 |
12,81 |
15,28 |
|
0,79 |
3,03 |
2,31 |
|
1,01 |
|
Fe |
». |
1,8 |
||||
Si |
|
0,93 |
3,88 |
0,83 |
1,44 |
1,21 |
Ca |
|
Отсут |
3,25 |
0,33 |
0,35 |
0,61 |
Mg |
. . |
ствие |
4,1 |
0,61 |
0,90 |
0,62 |
0,89 |
||||||
Al |
|
0,15 |
1,1 |
0,26 |
0,42 |
0,40 |
Na |
|
0,19 |
1,12 |
0,27 |
0,65 |
0,65 |
Zn |
|
0,28 |
0,47 |
0,22 |
0,32 |
0,02 |
Ph |
|
Отсут |
0,28 |
0,52 |
0,12 |
0,14 |
Sn |
|
ствие |
0,07 |
0,05 |
0,63 |
0,07 |
|
» |
|||||
Cu |
|
0,33 |
1,21 |
0,12 |
0,23 |
0,28 |
П р и м е |
ч а н и е . Ва, Ti, Ni, |
Cr, Мп — в небольших количествах; Be, Bi, V, |
Со, Mo, Ag, |
Р, Al, Sb, Cd — отсутствуют. |
|
Сетчатыми фильтрами |
из топлив Т-1 и ТС-1 задерживаются |
|
загрязнения невысокой влажности (1,3—4,74%). Загрязнения топ
лива Т-1 имеют высокую зольность |
(81,21—83,41%) в |
основном |
|||
за счет продуктов атмосферной пыли |
(Si, Ca, Mg, Al) , a загряз |
||||
нения топлива ТС-1 имеют меньшую |
зольность |
(48,65—62,98%) |
|||
с большей долей продуктов коррозии Fe, Zn и Сп. |
|
||||
Бумажными фильтрами из топлив |
Т-1 и ТС-1 |
задерживаются |
|||
загрязнения большей влажности |
(до 8,71%) |
и меньшей |
зольности |
||
(4,8—25,2%). Это происходит |
вследствие |
того, |
что |
бумажные |
|
фильтры стоят на .второй ступени после сетчатых фильтров (явля ются фильтрами тонкой очистки) и задерживают более мелкие по размеру частицы, в большей степени обогащенные влагой и смо листыми продуктами. Кроме того, бумага обладает большей аб сорбционной способностью « смолам, чем металлические сетки.
Зольная часть загрязнений содержит незначительное количе
ство |
соединений |
Fe, |
Si, Ca, |
Mg, AI. Микроструктура |
бумажных |
||||||
самолетных фильтров |
свидетельствует |
о том, что их забивка |
про |
||||||||
исходит в основном продуктами смолистого |
характера. |
|
|
|
|||||||
Б А Л А Н С З А Г Р Я З Н Е Н Н О С Т И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
На основании |
данных |
анализа |
тысячи |
двухсот проб |
топлив |
||||||
Т-1 и ТС-1 и двухсот |
элементов складских и самолетных |
фильт |
|||||||||
ров, |
отобранных |
в южной |
и средней |
климатических |
зонах |
на |
|||||
50 |
аэродромах, |
построен |
баланс |
загрязненности топлив |
в усло |
||||||
виях двойной фильтрации (рис. 3).
39