книги из ГПНТБ / Паньков, Н. П. Надежность автомобильной техники ЧЗХР

ВОЕННАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА АКАДЕМИЯ ТЫЛА И ТРАНСПОРТА

Н. П. ПАНЬКОВ

НАДЕЖНОСТЬ

АВТОМОБИЛЬНОЙ

ТЕХНИКИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Л е н и н г р а д

1973

ВОЕННАЯ ОРДЕНА ЛЕНИНА АКАДЕМИЯ ТЫЛА И ТРАНСПОРТА

Н. П. ПАНЬКОВ,

профессор, доктор технических наук, полковник-инженер

НАДЕЖНОСТЬ

АВТОМОБИЛЬНОЙ

ТЕХНИКИ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Л е н и н г р а д

1973

Учебное пособие «Надежность автомобильной техники» раз­

го и заочного обучения по специальности автотракторного факуль­ тета. Пособие может быть использовано слушателями академиче­ ских курсов, офицерами научно-исследовательских учреждений» а также курсантами высших автомобилных командных училищ. Не­ которые разделы учебного пособия могут быть использованы офи­ церами автотракторной службы частей и соединений при решении практических вопросов.

Учитывая, что учебное пособие по вопросам надежности авто­ мобильной техники создается впервые, автор с благодарностью примет все замечания и пожелания, направленные на его улучше­ ние

Учебное пособие утвердил 28 декабря 1973 г. начальник академии доцент генерал-полковник К. Н. Абрамов.

Редактор Андрианов В. В.

ВВЕДЕНИЕ

Надежность автомобильной техники как наука начала скла­ дываться в 60-е годы нашего столетия.

Академик А. И. Берг в 1964 г. указывал, что « ...и з всех во­ просов технического прогресса самым важным вопросом стано­ вится сейчас проблема надежности» *. Он считает надежность важ­ нейшим, наиболее общим показателем качества любого техниче­ ского устройства, синтезирующим множество других показателей. Поэтому в самом общем виде под надежностью изделия принято понимать способность его сохранять качество при определенных условиях эксплуатации. Очень часто надежность трактуется как качество, развернутое во времени.

Таким образом, понятия «надежность» и «качество» неотдели­ мы друг от друга. Не может быть надежной машины, если она со­ держит некачественные элементы.

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему .плацу раз­ вития народного хозяйства СССР на 1971 —1975 гг. поставлены за­ дачи повышения качества машин, как первоочередные для маши­ ностроения.

Надежность машин — категория технико-экономическая. Обес­ печение ее переплетается с такими проблемами, как воспитание работников, занятых производством и применением машин **

Появление науки о надежности машин обусловлено следую­ щими 'Основными причинами.

1. Непрерывно увеличивающимся ростом расходов на поддер­ жание парка машин в работоспособном состоянии.

Так, .например, затраты на техническое обслуживание и ре­ монт автомобилей в народном хозяйстве превышают 1 млрд, руб., сельскохозяйственной техники — 2 млрд. руб.

На техническое обслуживание и ремонт грузовых автомоби­

3

лей средней грузоподъемности ежегодно расходуется 700—800 нормо-часов, а для автобусов средней вместимости — 2000—3000 нормо-часо'в.

За амортизационный пробег расходы на техническое обслужива­ ние и ремонт соответственно составляют 5—5,5 и 14—16 тыс. руб.*

Таким образом, плата за невысокую надежность автомобилей огромна. Расчеты показывают, что поддержание технического со­ стояния грузового автомобиля за полный срок его службы тре­ бует затрат, превышающих затраты на изготовление нового авто­ мобиля по труду в 60 раз и но денежным затратам — в 7 раз.

Отмеченная тенденция характерна не только для отечествен­ ного автомобильного транспорта, она носит всеобщий характер. Так, например, в США годовой рынок по ремонту автомобилей имеет оборот более 9 млрд, долларов с ежегодным ростом

в400 млн. долларов. **

Кэтому необходимо добавить, что несмотря на огромные материальные и трудовые затраты, использование подвижного состава характеризуется низким коэффициентом технической го­

Перед работниками автомобильного транспорта и автомобиль­ ной промышленности водникла исключительной важности задача сокращения транспортных издержек за счет повышения надеж­ ности автомобилей, сокращения удельных затрат на их техниче­ ское обслуживание и ремонт.

*Кузнецов Е. С. «.Исследование эксплуатационной надежности автомоби­ ля», 1969.

**Автомобильная промышленность, № 1, 1967.

4

2. Революция ’в военном деле привела к появлению сложных машин, включающих механические, электрические, гидравличе­ ские, пневматические и пидроиневматические системы. Так, на­ пример, современный трехосный армейский автомобиль высокой проходимости имеет до 5000 деталей.

Из опыта известно, чем сложнее машина, там больше надо прилагать усилий для обеспечения ее надежности.

В военных условиях недостаточная надежность автомобильной техники может привести к невыполнению в срок заданий коман­ дования, к значительному увеличению штатов подразделений об­ служивания и ремонта, к усложнению снабжения автотрактор­ ным имуществом, к увеличению длины колонны и снижению ее подвижности.

По этой причине обеспечение высокой надежности автомо­ бильной техники должно рассматриваться как важнейшее усло­ вие обеспечения боевой готовности войск.

3. Современный период развития автомобильной техники связан с непрерывным форсированием машин по передаваемым мощностям, оборотам, скоростям движения рабочих органов.. Одновременно с этим уменьшается удельный вес и объем (на еди­ ницу мощности) элементов машин. Сравнение литровой мощно­

Форсирование машин предопределяет возрастание механиче-- ской, тепловой, электрической и другой напряженности узлов, агрегатов и деталей их. Это обстоятельство требует находить все новые и новые пути обеспечения их надежности.

4. Вынужденная остановка современных сложных высокопро­ изводительных машин приводит к серьезным последствиям. Со­ вершенно понятно, что осечку артиллерийского снаряда нельзя сравнить по последствиям с отказом ракеты при запуске или от­ каз одиночного станка нельзя сравнить с отказом станка автома­ тической поточной линии, приводящей к прекращению работы всей линии.

Если экскаватор 40-х подов заменял труд 20 рабочих, то со­ временный шагающий экскаватор имеет часовую производитель­ ность, соответствующую производительности 30 тыс. рабочих. Обеспечение непрерывной работы такого экскаватора без вынуж­ денных остановок —главное условие резкого повышения произ­ водительности труда.

Из приведенных примеров следует, что требования к надеж­ ности современных машин значительно возросли. Это .обстоятель­ ство потребовало разработки научных методов обеспечения на­ дежности, т. е. теории надежности.

Таким образом, теория надежности явилась следствием про­ блемы, возникшей к середине нашего столетия, суть которой со­

5

стоит ® том, как сохранить основные показатели -машин в допу­ стимых пределах на протяжении всего заданного срока ее

службы.

Теория надежіности — молодая, бурно прогрессирующая, хотя и неполностью сформировавшаяся наука. Она определяет законо­ мерности возникновения отказов, критерии и количественные ха­ рактеристики оценки надежности, методы анализа надежности и способы ее повышения, методы испытания автомобилей на на­ дежность, а также научные методы их эксплуатации и ремонта. Структурная схема надежности как системы представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Структурная схема системы, обеспечивающей надежность автомобиля.

При разработке теории надежности автомобильного транспор­ та необходимо рассматривать подсистемы:

—водитель — автомобиль;

—водитель —-автомобиль —предотвращаемые отказы — тех­ ническое обслуживание;

— водитель — автомобиль—інепредотвращаемые -отказы — ремонт.

При исследовании последних двух подсистем необходимо рас­ сматривать, с одной стороны, поток отказов (причины их появле­ ния и возможные масштабы), а с другой — потоки технического обслуживания и ремонта, как меры, предотвращающие или устра­ няющие появление отказов.

В связи с тем, что техническая готовность автомобилей является результирующей мероприятий, осуществляемых в различной сте­ пени при проектировании и производстве автомобилей, использо­ вании, обслуживании и ремонте их, необходимо рассмотреть си­ стему, составными частями которой являются: производство— использование —техническое обслуживание и ремонт автомоби­ лей. Общий элемент всех этих подсистем — автомобиль, который является объектом -формирования отказав и объектом, где осуще­ ствляется предупреждение и устранение их. При производстве

6