книги из ГПНТБ / Мамедов, Э. С. Тайфуны

ГЛАВА III

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ТАЙФУНА И ПРОГНОЗ ЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ И ЭВОЛЮЦИИ

Получение заблаговременной, полной и достоверной метеоро­ логической информации должно являться постоянной заботой судоводителя, ибо без правильно организованной службы погоды на судне или в метеоцентрах, обеспечивающих капитана необхо­ димой метеоинформацией, немыслим правильный анализ метеооб­ становки и, тем более, прогнозирование ее.

Для анализа синоптической обстановки, прогноза перемещения

иэволюции тайфунов используются следующие виды информации:

—данные визуальных и инструментальных гидрометеорологи­

ческих наблюдений и так называемые местные признаки;

— синоптические карты, принимаемые с помощью фототеле­ графной аппаратуры (факсимильные карты) или в закодирован­ ном виде по радио;

— спутниковая фотоинформация.

Конечно, этим перечислением не исчерпываются все виды ин­ формации, так как можно использовать и данные аэрологического зондирования, и авиаразведки и т. д. С помощью ФТА «Ладога» принимаются факсимильные карты давления, температуры воды

ивоздуха, волнения и других гидрометеорологических элементов. Следует отметить, что первые два вида метеорологической инфор­ мации надежно могут быть получены практически на любом судне. Спутниковая же информация пока может приниматься метеоцен­ трами, обеспечивающими судовождение, и научно-исследователь­ скими судами, оборудованными специальной приемной и анали­ зирующей аппаратурой.

Наиболее удобными с точки зрения своевременного получения

иполноты метеоинформации следует считать факсимильные карты

погоды и абсолютной топографии изобарических поверхностей 500 и 700 мб и относительной топографии 500 на 1000 мб.

51

Кроме этого, судоводители могут использовать разного рода пособия: лоции, атласы гидрометеорологических данных, карты, специальные пособия, навигационно-гидрографические руководст­ ва и т. д.

Основным недостатком климатических данных вышеперечи­ сленных пособий является их осредненный характер, не отражаю­ щий всего многообразия реальных синоптических ситуаций. По­ этому, находясь ib море, судоводитель, кроме учета климатологии, должен тщательно следить за изменением гидрометеорологической обстановки в районе плавания.

Сведения, приводимые в настоящей главе, помогут судоводите­ лю в сборе и анализе метеорологической информации, являющей­ ся основой для прогнозирования погоды в районе плавания.

1. Местные признака в зоне действия тайфуна

Одним из важных видов метеоинформации являются местные признаки. Они достаточно точно характеризуют реальную метео­ обстановку, просты и своевременны в получении и доступны любо­

му судоводителю.

Учитывая хорошую оснащенность современных судов средст­ вами связи и навигации, может показаться, что изложение мето­ дов оценки метеообстановки по местным признакам не имеет боль­ шого смысла. Однако, в некоторых случаях обстановка в море может оказаться такой, что эти данные могут быть единственными для принятия правильного решения. Кроме того, под воздействие тайфуна могут попасть и небольшие суда, которые в меньшей сте­ пени оснащены современными приборами и средствами связи.

В настоящем параграфе систематизирован и изложен матери­ ал, основой для которого послужил опыт многих мореплавателей, в том числе и некоторые материалы, изложенные в работах со­ ветских и иностранных исследователей [8, 46, 47, 61].

К наиболее характерным местным признакам приближения тайфуна следует отнести:

—изменение в ходе погоды;

—изменение направления и скорости ветра;

—изменение атмосферного давления;

—изменение характера волнения;

—признаки, связанные с повышенными радиопомехами.

И зм ен ен и е в х о д е п огоды . Приближению тайфуна предшеству­ ет, как правило, хорошая погода: безоблачное небо, хорошая видимость, умеренные ветры и штиль, несколько повышенное дав­

сти, создает некоторое повышение давления, рассеивает облач­ ность.

52

Таким образом, вся циклоническая система окружена как бы поясом хорошей погоды, что само по себе является одним из приз­ наков возможного приближения тайфуна.

По мере приближения циклонического возмущения вместе с па­ дением давления небо, недавно чистое, затягивается дымкой, вок­ руг солнца и луны образуется «гало». Дымка продолжает сгу­ щаться, при восходе и заходе солнца небо окрашивается в яркокрасные тона.

В это же время появляются и первые предвестники тайфуна: когтевидные, перистые и перисто-слоистые облака, распространяю­ щиеся на сотни миль от центра циклона. Полосы этих облаков кажутся сходящимися в некоторой точке, близкой к центру тай­ фуна. С утолщением перистых облаков исчезает «гало», свежеет ветер, появляется зыбь с направления, отличного от того, с кото­ рого недавно дул ветер. На горизонте появляется далекая стена облаков, приближение которой характеризуется быстро движу­ щимися через зенит рваными дождевыми облаками, шквалами ветра. Воздух становится влажным и душным.

Шквалы ветра и заряды мелкого дождя переходят в ураганный ветер и ливневые потоки.

Общая картина приближения тайфуна, приведенная выше, по характеру явлений и скорости смены событий может колебаться в широких пределах и только учет всех признаков с анализом кон­ кретной обстановки в сочетании с учетом места судна, его ско­ рости и курса поможет судоводителю сделать правильные выводы.

Признаки, связанные с изменением направления и скорости ветра. Судоводитель, прокладывая курс судна в северо-западной части Тихого океана, должен знать преобладающие ветры в райо­ не плавания, их устойчивость и силу.

Климатические условия и состояние атмосферы определяются сезонным влиянием материков Азии и Америки и расположением областей высокого и низкого давления над Тихим океаном. Основ­ ными центрами действия атмосферы на акватории Тихого океана являются: алеутский минимум (53° с. ш., 173° з. д.), северотихо­ океанский максимум (34° с. ш., 141° з. д.) и южнотихоокеанский максимум (30° ю. ш., 90° з. д.). Среднее давление в центре алеут­ ского минимума равно 1004,8 мб, а среднее давление в центрах северотихоокеанского и южнотихоокеанского максимумов соответ­ ственно равно 1023,1 и 1022,0 мб.

В зоне между экватором и 25—30° с. и ю. ш. располагается широкая полоса пассатной циркуляции. От зоны внетропической циркуляции атмосферы, для которой характерным является нали­ чие весьма изменчивых и подвижных атмосферных вихрей (цикло­ нов и антициклонов), зона пассатной циркуляции отделяется срав­ нительно узким субтропическим поясом высокого давления. В при­ экваториальной зоне Тихого океана на периферии субтропических антициклонов возникают устойчивые северо-восточные (в север­ ном полушарии) и юго-восточные (в южном полушарии) пассат­ ные ветры. Ширина зоны пассатной циркуляции остается в Тихом

53

океане в течение всего года почти постоянной. Она занимает около 60° по широте и простирается на расстояние до 3600 миль.

В западной части Тихого океана пассатный перенос в летние и осенние месяцы теряет свою устойчивость: восточные румбы нередко сменяются на меридиональные направления. Неустойчи­ вость северо-восточного пассата в северо-западной части Тихого океана вызвана главным образом образованием в летние месяцы над южными районами Азии более глубоких минимумов давления, чем экваториальная депрессия.

В северо-западной части Тихого океана в январе—марте на­ блюдается северо-восточный муссон со средними скоростями ветра 3—6 м/с. Северотихоокеанский максимум в этот период достигает наибольшего развития. В апреле—июне происходит смена северовосточного муссона на юго-западный, который отчетливо проявля­ ется в июле—сентябре. Средняя скорость юго-западного муссона 1—3 м/с. В этот период северотихоокеанский максимум значитель­

Для приближенной оценки полей ветра по сезонам можно использовать карты результирующих ветров (рис. 22). На этих картах результирующий ветер показан как сумма векторов розы ветров, включая штиль. Изолинии скорости результирующего ветра нанесены через 1 м/с. Отношение средней результирующей к средней арифметической скорости ветра характеризует собой устойчивость результирующего ветра по следующим градациям:

1— устойчивость 0,8—1,0,

2 — устойчивость 0,61—0,8,

3 — устойчивость 0,41—06,

4 — устойчивость 0,21—0,4,

5 — устойчивость 0,0—0,2.

Использование приведенных выше карт, их анализ, сличение наблюдаемого ветра с характерным для данного района и сезона позволяет делать вывод о состоянии атмосферы и о возможном наличии близкой циклонической деятельности.

Однако само по себе несоответствие наблюдаемого ветра, ха­ рактерного для данного района, еще не дает основания для выво­ да о наличии тайфуна. Установив ежечасные систематические на­ блюдения за изменением направления и скорости фактического ветра и обнаружив их изменение по определенным для северного полушария правилам, можно сделать правильный и достоверный вывод о местоположении центра' тайфуна.

Подробно эти правила изложены в § 2 настоящей главы. Признаки, связанные с изменением атмосферного давления.

Одним из наиболее важных показателей, характеризующих состо­ яние атмосферы, является атмосферное давление. Падение давле­ ния, как правило, указывает на наличие депрессии и, следователь­ но, на изменение погоды. Ориентировочно прогноз ожидаемой погоды можно получить путем:

54

1) сравнения фактического среднесуточного давления с «нор­ мальным» давлением для данного района (рис. 23);

2) определения тенденции изменения (падения или роста) дав­ ления. Следует иметь в виду, что в широтах выше 30° изменение давления само по себе не может быть показателем изменения по­ годы. Средние и высокие широты отличаются большой изменчи­ востью погоды, и только значительное или резкое падение давле­ ния может быть предвестником ее ухудшения.

В тропической зоне, в широтах ниже 30° суточный ход давления отличается устойчивостью и, как правило, соответствует «нормаль­ ному» давлению для данной широты и времени года.

Плавание в районе деятельности тропических циклонов нала­ гает на судоводителей обязанность систематически учитывать ход изменения давления, непрерывно сличать его с «нормальным» и выявлять его тенденцию (падение или рост).

Устойчивое падение давления даже в небольших пределах (до нескольких миллибар), как правило, свидетельствует о близкой депрессии и, следовательно, указывает на ухудшение погоды.

1. Сравнение среднесуточного фактического давления с «нор­ мальным» производится в следующей последовательности.

а) По данным барограммы определяется среднесуточное дав­ ление. Среднесуточное давление рассчитывается как среднеариф­

При наличии периодических изменений давления с двумя ми­

ние можно вычислить по следующей формуле:

п _Pi + P'i — Р I + Р*

Р4

Исправление отсчетов давления р\, рг--, снятых с барометраанероида, производится путем введения поправки на высоту над уровнем моря.

б) Среднесуточное фактическое давление сравнивается со средним многолетним «нормальным» давлением для данного райо­ на плавания и сезона (рис. 23).

Отклонение фактического давления от «нормального» нужно считать «тревожным», если оно выше величин «средних отклоне­

в пределах указанных отклонений тайфун маловероятен в зоне 500—ООО миль от наблюдателя.

Если в радиусе 500—600 миль тайфуна нет, отклонения с веро­ ятностью 0,5 будут меньше табличных или с вероятностью 0,8 будут меньше удвоенных табличных значений [58].

55

Рис. 23. Карты нормального давления для морей Восточной Азии в период интенсивного образования тайфуна.

а — июль; б — август; в — сентябрь; г октябрь.

Таким образом, средние отклонения фактического давления от нормального являются критическими величинами, превышение которых указывает на наличие депрессии и нарушение нормаль­ ного состояния атмосферы в данном районе.

2. Необходимым условием выявления тенденции изменения давления является хорошо организованная на судне служба пого­ ды, обеспечивающая систематические наблюдения в установленные сроки, но не реже чем каждые 4 ч.

Наглядную характеристику барометрической тенденции можно получить по барограмме барографа. Как мы уже указывали, при плавании в тропиках падение давления на величину, большую 2—3 мм, является предупреждением о близости депрессии или ци­ клонической деятельности. Внимательный наблюдатель должен при анализе барометрической тенденции учитывать некоторые осо­ бенности хода атмосферного давления в тропиках. Одной из таких особенностей являются правильные суточные колебания давления, амплитуда которых достигает 2—2,5 мм. На периферии тропиче­ ского циклона обычно наблюдается некоторое повышение давле­ ния, которое затем сменяется устойчивым его падением. Указан­ ный ход изменения давления является одним из признаков прибли­ жения тропического циклона. Регулярный учет изменения давле­ ния дает возможность своевременно выявить тенденцию в ходе атмосферного давления-—главного признака, сигнализирующего об изменении погоды.

П р и зн ак и , св я за н н ы е с и зм ен ен и ем х а р а к т е р а вол н ен и я . Как

было показано, период наиболее активной циклонической деятель­ ности тайфунов падает на июль—октябрь. Для районов ЮжноКитайского и Филиппинского морей, а также района, лежащего к юго-востоку от Японии, этот период не является штормовым, поэтому всякое появление зыби в спокойную погоду является сигналом о действии где-то в океане сильного ветра, породившего эту зыбь. Волны, вызванные тайфуном, вообще говоря, распро­ страняются по всем направлениям на большие расстояния со зна­ чительной скоростью, достигая 20—40 узлов.

Установлено, что скорость волн после выхода из зоны действия ветров постепенно увеличивается, превышая скорость действовав­

60

шего ветра. Вместе с этим растет длина волны и уменьшается ее высота.

Опытом мореплавания выработано правило, позволяющее ори­ ентироваться относительно места тайфуна по наблюдению харак­ тера зыби:

—если зыбь усиливается и идет с одного направления, то суд­ но находится на пути движения тайфуна;

—если зыбь не усиливается или даже ослабевает, а направле­ ние ее движения изменяется, то судно в стороне от пути тайфуна (тайфун проходит стороной).

П р и зн ак и , св я за н н ы е с п овы ш енны м и р а д и о п о м е х а м и . Извест­

но, что грозовое состояние атмосферы вызывает хорошо прослу­ шиваемые радиопомехи, максимум которых можно пеленговать судовым радиопеленгатором. Хотя точность пеленгования центра тайфуна невысока, однако дополнительные данные лишь помогают в анализе обстановки.

Следует помнить, что чем выше широта места, тем отчетливее помехи и более четко определяется положение их центра. На практике отмечались случаи, когда в низких широтах тайфуны не проявляли себя в поле радиопомех.

Мы разобрали некоторые признаки близкой тайфунной дея­ тельности. Судоводитель должен помнить, что только его умение объективно связать все признаки в единую систему, позволяющую сделать вывод о процессах в атмосфере, даст ему возможность принять своевременные меры для уклонения от тайфуна. Все ука­ занные признаки проявляются в разной степени, некоторые могут быть выражены крайне слабо, поэтому только систематическое наблюдение за погодой обеспечит правильную оценку обстановки. Судоводитель не должен придерживаться только раз выбранной схемы действий, а должен быть готов по новым, более достовер­ ным данным вновь и объективно оценить обстановку, произвести

ееанализ и принять правильное решение о маневрировании судна.

2.Карты погоды

Всистеме гидрометеорологического обеспечения мореплавания факсимильные карты погоды занимают одно из ведущих мест. Имея перед собой факсимильные карты погоды, судоводитель мо­ жет ясно представить характер метеорологической обстановки на маршруте плавания, определить основные факторы, определяющие погоду и состояние моря. В сложных метеорологических условиях, когда имеется реальная угроза безопасности судна, факсимильные карты погоды наряду с данными о фактической погоде дают воз­ можность судоводителю принять наиболее грамотное и верное решение.

Приземные факсимильные карты погоды являются одним из ос­ новных материалов, по которым ведется анализ погодных условий

61