книги из ГПНТБ / Каневский, В. М. Пособие стрелочнику

пригласительный сигнал на входном све­ тофоре;

«Билет-проводник», вручаемый машини­ сту прибывающего поезда у входного сиг­ нала;

приказ дежурного по станции, переданный машинисту поезда по специальному телефо­ ну, установленному на мачте входного сигна­ ла, или по локомотивной радиосвязи;

приказ поездного диспетчера (при диспет­ черской централизации).

Машинисты подталкивающих локомоти­ вов, возвращающиеся постоянно на одну и ту же станцию, хорошо знают местные условия. Поэтому «толкачи» разрешается принимать на свободные участки путей по пригласитель­ ному, маневровому или специально установ­ ленному для этой цели сигналу, по ручному сигналу стрелочника или сигналиста, а так­ же другим порядком, который указывается в TPA. Там же указывается порядок следова­ ния «толкача» до места остановки, обознача­ емой указателем с надписью «Остановка подталкивающего локомотива».

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, снегоочистите­ ли, автодрезины несъемного типа в исключи­ тельных случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на сво­ бодные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сйгнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горлови­ ны станции, а дальнейшее их движение осу­ ществляется маневровым порядком по сигна­ лам стрелочников или сигналистов. Если при-

190

ем поезда при запрещающем показании вход­ ного сигнала производится с проводником, то

в качестве проводника в зависимости от ме­ стных условий используют стрелочника, сиг­ налиста или дежурного по путям. Указанному работнику выдается установленной формы разрешение «Билет-проводник», изготовлен­ ный из плотного материала, окрашенного в желтый цвет. В зависимости от местных ус­ ловий это разрешение может храниться у де­

журного по станции (посту, парку) или в за­ пираемом шкафу на стрелочном посту.

В последнем случае стрелочник извлекает «Билет-проводник» из шкафа лишь по распо­ ряжению дежурного по станции.

Прежде чем идти встречать поезд в ка­ честве проводника, стрелочник должен еще раз убедиться в свободности пути, на кото­ рый принимается поезд, и в правильности приготовленного данному поезду маршрута.

Поезд, следующий по пути, имеющему

входной сигнал, стрелочник встречает у этого

сигнала, а поезд, идущий по неправильному пути, не имеющему входного сигнала, — у по­ стоянного сигнального знака «Проводник». При этом стрелочник показывает в сторону прибывающего поезда: днем — развернутый красный флаг, ночью — красный огонь ручно­ го фонаря.

Убедившись в том, что машинист прибы­ вающего поезда воспринял сигнал остановки и принял меры к уменьшению скорости, стре­ лочник меняет красный огонь фонаря на проз­ рачно-белый, а днем убирает красный флаг. При подходе поезда стрелочник на ходу при

191

помощи подавателя вручает машинисту (или его помощнику) «Билет-проводник».

В TPA станции устанавливается порядок получения «Билета-проводника» от машини­

ста локомотива и доставки его для хранения на пост дежурному по станции или на стре­

лочный пост.

При наличии телефона, установленного у входного или маршрутного сигнала, маши­

станции») вызывает дежурного по станции и получает от него приказ-разрешение на про­ езд запрещающего сигнала или следование на станцию по неправильному пути.

Если на участке имеется поездная радио­ связь, то этот приказ передается дежурным по станции как после остановки поезда, так и заблаговременно при следовании поезда по перегону. В последнем случае машинист вво­ дит поезд на станцию без остановки у входно­ го сигнала или знака «Граница станции».

Во всех случаях при приеме поезда на станцию при запрещающем показании вход­ ного сигнала скорость следования поезда должна быть не более 20 км/ч.

7. Приготовление маршрута отправления поезда

Операции по приготовлению стрелочника­

ми маршрута отправления и доклад о его го­ товности дежурному постанции производится таким же порядком, как и маршрута приема.

192

После доклада всех старших (постовых;

стрелочников о готовности маршрута отправ­ ления и прекращении маневров с пересечени­ ем заданного маршрута дежурный по стан­

ции при свободности перегона (блок-участка)

на двухпутных участках, а на однопутных,

кроме того, при наличии согласия соседней станции открывает выходной сигнал или дает соответствующее разрешение на занятие пе­

регона (жезл, письменное разрешение).

Ma станциях, где изъятие жезлов осущест­ вляется на стрелочных постах, дежурный по станции после доклада всех стрелочников о готовности маршрута дает распоряжение стар­ шему стрелочнику соответствующего поста о выдаче жезла машинисту отправляющегося поезда.

Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, вручается машини­ сту лично дежурным по станции или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по путям (парку),

оператора или стрелочника. На отдельных станциях по перечню, утвержденному началь­ ником дороги, выдача разрешения на заня­ тие перегона допускается параллельно с при­ готовлением маршрута.

Поезда, отправляющиеся со станции, стре­ лочники провожают в местах, установленных TPA, со свернутым желтым флагом—днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря — ночью. При отправлении поезда со станции стрелочники выходных постов, услышав сиг­ нал отправления локомотива, должны подать духовым рожком один длинный сигнал.

Стрелочники, провожающие поезд, дол­ жны убедиться, что он проследовал в полном порядке. Стрелочник поста, в который вхо­

дит последняя выходная стрелка маршрута,

убедившись в наличии установленных сигна­ лов на последнем вагоне поезда, обязан до­ ложить дежурному по станции об отправле­ нии поезда в полном составе. После отправ­ ления поезда стрелочники должны немедлен­ но поставить стрелки в нормальное положе­

ние в соответствии с TPA станции или по на­ правлению свободного пути, не ожидая осо­ бого распоряжения дежурного по станции.

станции после получения доклада о готовно­

для отправления второго поезда, причем стрелки, не входящие в маршрут первого по­ езда, могут быть установлены и заперты за­

благовременно.

О готовности маршрута второму поезду стрелочники докладывают дежурному по станции одновременно с сообщением об от­ правлении (прибытии — при скрещении) пер­ вого поезда. При сквозном пропуске поезда через станцию соблюдается тот же порядок приготовления маршрута, который установлен

194

луавтоматичсской блокировке, когда до этого перекрывался выходной сигнал; отправлении длнппосоставного поезда, голова которого вы­ ходит за выходной сигнал (при наличии изо­

ляции путей и стрелок); отправлении восста­ новительных, пожарных поездов или вспомо­

гательных локомотивов на закрытый перегон или путь перегона; отправлении хозяйствен­

ных поездов (автодрезин), путевых и других специальных машин па перегоны (или пути

перегона), закрытые для производства ремон­ та сооружений и устройств. При этом поезда отправляются со станции с выдачей машини­ стам письменного разрешения установленной

формы на занятие перегона или по пригласи­ тельному сигналу на выходном светофоре, или по приказу дежурного по станции, пере­ данному машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи.

На стрелочника могут быть возложены обязанности по доставке машинисту локомо­ тива разрешения на право занятия перегона при отправлении поезда при запрещающем показании выходного сигнала. Конкретный порядок доставки разрешения машинисту в этом случае должен быть установлен в TPA

станции.

Отправление поездов с путей, не имеющих выходных сигналов, как правило, не допуска­

ется (кроме участков с электрожезловой си­ стемой, телефонными средствами, связи, где выходных сигналов не требуется).

В исключительных случаях поезда с таких путей отправляют так же, как и при неис­ правности выходного сигнала.

190

На участках с автоблокировкой при от­

правлении при запрещающем показании вы­ ходного сигнала поезд следует до первого проходного сигнала на перегоне со скоростью не свыше 20 км/ч.

9. Действия стрелочников при обнаружении в поезде неисправностей,

угрожающих жизни людей или безопасности движения

Стрелочник обязан немедленно подать сигнал остановки машинисту поезда или ма­ неврирующего локомотива, если: из вагона выпал или выпадает груз или какой-либо предмет, представляющий опасность для дви­

жения; в поезде возник пожар или замечено

такое повреждение вагона или локомотива,

которое создает опасность для дальнейшего

движения; обнаружено повреждение пути или другое препятствие, угрожающее безопасно­

сти движения поезда; под вагон или локомо­ тив попал человек.

Если после подачи сигналов остановки рожком, сигнальным флагом или фонарем ма­ шинист не подает ответного сигнала и не при­ нимает мер для остановки поезда, нужно уло­ жить на рельсы петарды и подавать сигнал общей тревоги.

10. Сдача дежурства

Сдающий дежурство стрелочник должен:

очистить и смазать стрелочные переводы; еще раз осмотреть стрелочные переводы и обнаруженные недостатки устранить самому,

107

а при невозможности это сделать сообщить о них дежурному по станции и принимающему дежурство стрелочнику;

проверить, освещены ли семафоры и стрел­ ки (в темное время);

проверить исправность стрелочных кон­ трольных замков и наличие ключей от них, а

также пломб на аппаратах СЦБ; проверить наличие стрелочного инвентаря

(по описи), в том числе строгого учета. Тор­ мозные башмаки должны быть на установ­ ленных местах, кроме находящихся под ваго­ нами;

проинформировать вступающего на де­ журство стрелочника о состоянии стрелочных переводов, о расположении в районе поста подвижного состава и его закреплении, о по­ лученных от дежурного по станции указаниях, касающихся работы стрелочника.

Глава X

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА

1. Общие обязанности стрелочников при маневрах

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одно­ го работника — дежурного по станции, манев­ рового диспетчера, дежурного по сортировоч­ ной горке или парку. Распределение обязан­ ностей между указанными работниками по распоряжению маневрами указывается в TPA

198

йаиции. Движением лбкоМбтйвй, іірбйзёоДЯ*

щего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров (со­ ставитель поездов), ответственный за пра­ вильное их выполнение. На промежуточных станциях маневровая работа может осуще­

ствляться под руководством главного кондук­

тора.

Маневровая работа производится состави­ тельской бригадой (составитель и его помощ­ ник). На некоторых станциях или отдельных парках она может выполняться одним соста­ вителем порядком, утверждаемым начальни­ ком отделения дороги, маневровая локомо­ тивная бригада так же, как и составитель­ ская, состоит, как правило, из двух лиц (ма­ шиниста и его помощника). Однако на неко­ торых станциях допускается производство ма­ невровой работы одним машинистом.

гіа станциях с большим путевым развити­ ем и значительным объемом маневровой ра­

боты пути разделяются на маневровые рай­ оны, за которыми закрепляются маневровые

локомотивы и бригады. Ма'невровыми пере­ движениями локомотива, не обслуживаемого

составительской бригадой, руководит работ­

ник, имеющий право распоряжаться произ­ водством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (стрелочник).

Маневровая работа на станциях с ручным обслуживанием стрелок производится при участии стрелочников.

Чтобы стрелочники быстро и правильно переводили стрелки, составитель обязан дове­ сти до них план маневровой работы: на какие пути и через какие стрелки будут произво-

199