книги из ГПНТБ / Каневский, В. М. Пособие стрелочнику

наличием проходов по смежным путям, за пе­ редвижением людей, локомотивов, вагонов,

дрезин и других подвижных единиц в преде­

лах поста с тем, чтобы не допустить препят­ ствий на маршруте принимаемого на станцию поезда.

Особо необходимо помнить, что контроль­ ный замок Мелентьева не контролирует взрез стрелки. После приготовления маршрута и от­ крытия входного сигнала стрелка может быть

взрезана в пошерстном направлении движу­ щимся по одному из смежных путей подвиж­ ным составом, но входной сигнал все равно автоматически не перекроется, маршрутно­ контрольные устройства не предупредят о взрезе стрелки, и при приеме поезда в этом случае может случиться авария.

Только бдительной охраной маршрута стрелочник может предупредить тяжелый

случай брака; 10) при подходе поезда к станции стрелоч­

ники входных постов должны подать опове­ стительный сигнал духовым рожком: при

приближении нечетного поезда — одним, а четного — двумя длинными звуками.

Стрелочники должны встречать поезда в случае:

пропуска по главному пути без остановки на станции —днем со свернутым желтым

флагом, а ночыо — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря;

приема поезда на боковой путь или при приеме с остановкой на станции — с развер­ нутым желтым флагом, а ночыо — с желтым

огнем ручного фонаря; И) при проходе поезда стрелочники обя-

180

запы обращать внимание на исправное состо­ яние подвижного состава, правильность поло­ жения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов и т. д. О

всех замеченных ненормальностях необходи­

мо немедленно сообщить старшему стрелоч­ нику или дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или

жизни людей, принимать меры к остановке

поезда; 12) стрелочник поста, в который входит

стрелка, ограничивающая путь приема, обя­

зан по наличию хвостовых сигналов прове­ рить прибытие поезда в полном составе и его

установку в границах предельных столбиков,

после чего лично или через старшего стрелоч­ ника доложить об этом дежурному по стан­ ции: «5-й пост. Поезд № 2331 из Тулы-Вязем-

Прибывший на станцию поезд должен ос­ тановиться между выходным сигналом и пре­ дельным столбиком пути приема, а там, где на пўтй приема нет выходного сигнала,— между предельными столбиками. В случае если хвост поезда останется за предельным столбиком, стрелочник обязан немедленно до­ ложить об этом дежурному по станции, кото­ рый принимает меры к установке поезда в границах полезной длины пути. Если поезд установит^ в границах пути приема невоз­

можно, то необходимо действовать согласно

порядку, установленному в TPA станции;

13) входной сигнал закрывает дежурный по станции или стрелочник, не ожидая осо­ бого распоряжения дежурного по станции,

181

после прохода сигнала всем составом прибы­ вающего поезда, а на станциях, оборудован­ ных электрической изоляцией путей и стре­

лок, входной сигнал закрывается автоматиче­ ски после прохода изолированного стыка пер­

сти путей—»по направлению свободного пути.

На некоторых станциях могут быть мест­

ные особенности приема поездов. Порядок действий в этих случаях должен быть опре­ делен в TPA станции.

Инструкцией по движению поездов (§223) предусмотрено, что при необходимости прие­

ма на станцию последовательно нескольких поездов дежурному по станции после получе­

ния доклада о готовности маршрута для при­ ема одного из поездов разрешаетсядавать стрелочникам распоряжение о предстоящем приготовлении маршрута для другого поезда. В этом случае дежурный по станции, выслу­ шав доклад стрелочников о готовности марш­ рута, должен соблюдать следующую форму переговоров: «Верно. 1-й пост. Открывайте входной сигнал из Тулы-Вяземской на 5-й

путь парка Б. После прибытия поезда №2331

приготовьте маршрут приема поезду № 71 из Тулы-Вяземской на 1-й путь пассажирского парка. 4-й район. Повторите».

Старший стрелочник 4-го района повторя­ ет: «После прибытия поезда № 2331 пригото­ вить маршрут приема поезду № 71 из Тулы-

Вяземской на 1-й путь пассажирского парка».

182

крытия входного сигнала немедленно гото­ вится маршрут для приема второго поезда

первого поезда, могут быть установлены и за­ перты заблаговременно. Стрелочники докла­ дывают дежурному по станции о готовности маршрута второму поезду (№ 71 на 1-й путь пассажирского парка) одновременно с сооб­ щением о прибытии первого поезда: «1-й пост.

Поезд № 2331_ из Тулы-Вяземской на 5-й путь парка Б прибыл полностью, с толкачом. Про­ ходы имеются, маршрут приема № 71 из Ту­

лы-Вяземской на 1-й путь пассажирского пар­ ка готов. Путь свободен».

Подобную форму доклада соблюдают стрелочники остальных районов и постов, уча- _ ствующих в приготовлении обоих маршрутов: На некоторых станциях малодеятельных уча­ стков один стрелочник обслуживает два стре­ лочных поста. В этом случае порядок приго­ товления маршрутов устанавливается в TPA

станции.

4. Проверка свободности пути для приема поезда

Проверка свободности пути для приема и отправления поездов является одной из наи­ более ответственных операций при приготов­

лении маршрута. В зависимости от размеров

и характера движения поездов, особенностей

183

работы станции и расположения ее путей про­

верка свободности пути может производиться

одним из следующих способов:

за каждым стрелочным постом закрепля­ ется определенная часть пути приема и де­ журный постовой стрелочник данного поста несет ответственность за проверку свободно­ сти этой части пути. Для проверки свободно­ сти закрепленной части пути стрелочник до­

ходит до такого места, откуда хорошо видна

вся проверяемая часть пути;

стрелочник или специально выделенный работник проходит вдоль пути приема;

по хвостовым сигналам поездов, проходя­ щих станцию без остановки;

по контрольным приборам аппаратов управ­ ления на станциях, оборудованных электриче­ ской изоляцией приемо-отправочных путей.

В зависимости от местных условий на станциях могут применяться и другие спосо­ бы проверки свободности пути, но при лю­

бом из них должна исключаться возможность приема поезда на занятый путь.

При проверке свободности пути приема

устанавливается не только наличие или от­ сутствие подвижного состава на данном пу­ ти, но и также соблюдение габарита — отсут­ ствие загроможденное™ пути приема посто­ ронними предметами или грузами, выгружен­ ными или подготовленными к погрузке с на­ рушением габарита.

ВTPA устанавливается конкретный, в ус­

ловиях данной станции, порядок проверки

свободности путей.

Внеобходимых случаях по распоряжению дежурного по станции заблаговременно про-

184

вернется свободность одного или нескольких

путей станции (или парка) с ограждением

каждого проверенного свободного пути с обе­

их сторон переносными красными сигналами, которые снимают после приготовления марш­ рута приема поезда (перед открытием входно­ го сигнала).

5. Закрепление составов прибывших поездов от ухода

Составы прибывших на станцию поездов, оставляемые без локомотива, в необходимых случаях должны быть закреплены от ухода тормозными башмаками или ручными тор­ мозами.

Необходимость и порядок закрепления со­ ставов прибывших поездов в зависимости от местных условий указываются в TPA станции

(а следовательно, и в выписке из TPA, выве­ шиваемой на стрелочном посту), там указы­ вается, на каких путях и каким порядком дол­ жны закрепляться составы от ухода, кто обя­ зан выполнять эти операции, а также изы­ мать тормозные башмаки из-под вагонов или отпускать ручные тормоза. Выполнение этих операций может быть поручено стрелочнику.

Потребное для надежного закрепления со­ става количество тормозных башмаков или осей ручных тормозов определяет начальник станции в зависимости от: количества осей вагонов в составе; уклона, на котором распо­

ложен путь приема; типа подшипников у ва­ гонов (роликовые или подшипники скольже­ ния); нагрузки на ось вагонов, под которые укладываются башмаки.

185

На станциях, где происходит смена поезД-

Иых локомотивов, перед отцепкой локомотива от поезда (грузового или пассажирского) ма­ шинист обязан затормозить состав автомати­ ческими тормозами. После отцепки локомоти­ ва от прибывшего поезда его состав (незави­ симо от того, что вагоны состава оборудова­ ны подшипниками скольжения или роликовы­ ми) до прицепки другого локомотива на пу­ тях с уклоном не круче 0,0025 может оста­ ваться без закрепления не более 20 мин. При стоянке без локомотива 21 мин и более состав поезда должен быть закреплен ручными тор­ мозами или тормозными башмаками по ус­ тановленным нормам. •

На путях с уклоном круче 0,0025 составы во всех случаях должны закрепляться ручны­ ми тормозами или тормозными башмаками до отцепки локомотива. Машинистам поезд­ ных и маневровых локомотивов при наличии

таких уклонов запрещается отцеплять локо­ мотив от состава (даже в случае, если состав заторможен автоматическими тормозами ва­ гонов) впредь до получения сообщения о его закреплении.

Нормы средств закрепления (тормозных башмаков или ручных тормозов вагонов) раз­ личны для вагонов, оборудованных роликовы­ ми подшипниками и подшипниками скольже­ ния. Состав или группа вагонов закрепляют­ ся по нормам для вагонов на роликовых под­ шипниках, если в составе или группе вагонов количество осей с роликовыми подшипника­ ми равно или больше, чем с подшипниками скольжения.

При закреплении составов или групп ваго­

186

нов должны соблюдаться следующие основ­ ные правила:

если в закрепляемом составе (группе ва­ гонов) есть груженый и порожний подвижной состав, то тормозные башмаки должны укла­ дываться под груженые вагоны—с нагрузкой на ось брутто не менее 10 т. При укладке тормозных башмаков под порожние вагоны или вагоны с легкими грузами (автомашины, порожние контейнеры и т. п.) количество башмаков, необходимых для закрепления,

увеличивается и исчисляется по нормам для групп порожних вагонов;

тормозные башмаки должны быть исправ­ ными и укладываться под разные оси соста­ ва таким образом, чтобы носок полоза баш­ мака касался обода колеса, укладка двух тормозных башмаков под одну и ту же ва­ гонную ось не допускается;

если тормозной башмак укладывается нс под крайний вагон со стороны возможного

ухода закрепляемой группы, то должна быть проверена надежность сцепления с этим ва­ гоном всех других вагонов закрепляемой

группы;

вагонов с роликовыми подшипниками; на станционных путях с сильно замаслен­

ными поверхностями рельсов (пути погрузки

наливных грузов, очистки и промывки ци­ стерн и т. п.) нормы закрепления составов увеличиваются в 1,5 раза (при роликовых подшипниках — во всех случаях, при подшип­ никах скольжения — на уклонах круче 0,002);

187

при сильном ветре (более 15 м/с), направ­

ление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепле­ ния увеличивается: укладывают под колеса

стрелочник на своем посту в указанных слу­ чаях обязан уложить под закрепляемые от ухода вагоны дополнительные тормозные башмаки, не ожидая особого распоряжения дежурного по станции.

На станционных путях в качестве средств Закрепления вагонов могут быть использова­ ны ручные тормоза вагонов из расчета, что

две тормозные оси могут заменить один тор­ мозной башмак для закрепления порожней группы, а три тормозные оси — один башмак для закрепления гружёной группы вагонов.

Если возникла опасность ухода подвижно­ го состава на перегон, каждый стрелочник обязан немедленно использовать все имею­ щиеся в его распоряжении средства для ос­ тановки уходящего на перегон подвижного состава. Нужно в этом случае действовать быстро, четко, не теряя самообладания, в за­ висимости от конкретных условий работы на стрелочном посту. Необходимо помнить, что уход подвижного состава на перегон может привести к самым тяжким последствиям. По­ этому нельзя допускать ухода подвижного

состава на перегон и всеми возможными средствами задержать его на станции: быст­ ро уложить дополнительные тормозные баш­ маки по маршруту следования подвижного состава; перевести стрелку по направлению

188

подъездного пути или предохранительного τy-> пика; оповестить дежурного по станции об уходе вагонов; перекрыть входной сигнал, ес­ ли в это время по стрелкам, входящим в мар­

шрут уходящих вагонов, планируется прием

поезда; подать сигнал общей тревбги; объя­ вить по радиосвязи об опасности ухода под­

вижного состава на перегон и т. п.

6. Прием поезда при запрещающем

показании входного сигнала

Прием поездов на станцию при запрещаю­ щем показании или' погасших основных огнях входного (маршрутного) сигнала допускается в следующихслучаях:

невозможности открытия входного сигна­ ла из-за его неисправности;

приема поезда на путь, не предусмотрен­ ный техническо-распорядительным актом, и

невозможности ввиду этого открытия входно­ го сигнала;

приема на определенные участки путей локомотива-толкача, возвращающегося с пе­ регона;

приема на свободные участки станцион­ ных путей восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, ло­ комотивов без вагонов, снегоочистителей, ав­ тодрезин несъемного типа, а также хозяйст­ венных поездов и путевых машин, возвраща­

ющихся с закрытого перегона после оконча­ ния работ.

Разрешением на прием поезда при запре­

щающем показании входного сигнала может

служить:

¾89