книги из ГПНТБ / Каневский, В. М. Пособие стрелочнику

Начальник станции должен организовать

пост выдается дополнительный инвентарь: де­ ревянная лопата, кирка, две-три метлы, специ­ альный щит-лопата для сгребания снега, не­

сколько проволочных метелок для очистки

остряков стрелок от снега и др. При подготов­ ке стрелочного поста к зиме особое внимание

обращается на исправность стрелочных ука­

зателей и ручных сигнальных фонарей. Стек­

ла промазывают замазкой, они должны плотно прилегать к стенкам фонаря, корпуса и лампы должны быть исправны. Ступенча­

тая поверхность желтых линз, которыми обо­ рудованы стрелочные указатели, должна быть

обращена внутрь фонаря, а бороздки на вы­ пуклой стороне линз — расположен^ верти­ кально.

На станциях, где еще осталось керосиновое освещение, необходимо проверить правиль­

ность установки ламп, плотность вхождения стекла в гнездо горелки. При этом горелка должна устанавливаться так, чтобы середина пламени была в центре линз, а широкая сто­ рона пламени обращена к линзам. При нали­

чии грязных стекол или их неправильной

установке, а также при плохой заправке’ или

неправильной установке лампы свет сигналь­ ного фонаря или стрелочного указателя будет плохо виден, а это ухудшает условия без­ опасности движения.

Перед началом зимы начальнику станции

130

ного состава с одного пути на другой) назы­ вают глухими пересечениями.

Каждый стрелочный перевод состоит из

трех основных частей (рис. 27):

•стрелки с переводным механизмом;

переводной кривой;

крестовины с двумя контррельсами.

Стрелка обыкновенного стрелочного пере­ вода состоит из: двух неподвижных наружных

рельсов, называемых рамными; двух подвиж­ ных внутренних рельсов, называемых стре­ лочными остряками.

Рамные рельсы представляют собой отрез­

ки путевых рельсов нормального профиля или целые рельсы стандартной длины. У всех

сплошным опорам — продольным металличе­ ским листам, называемым стрелочными лафе­ тами, или отдельным опорам — стрелочным

башмакам.

Остряки в стрелке являются основными элементами, направляющими движение под­ вижного состава по прямому пути или на от­ ветвление. Они представляют собой отрезки рельсов, остроганные на одном конце для плотного прилегания их к рамному рельсу.

Передний острый конец остряка называют острием, а задний — корнем остряка. В обык­ новенных и перекрестных стрелочных перево­ дах остряк, ведущий на боковой путь, — кри-

132

tí

о

w CD

-α

к

P*

о

rɪ

cd

Cl,

H

CJ

jɔ X p∙

о

X

ң

о

t<

C J

CJ

£

133

волинейный, а на прямой — прямолинейный. В симметричных переводах оба остряка кри­ волинейные.

В большинстве стрелочных переводов пе­ ремещение остряков осуществляется за счет их поворота в корне без изгиба самого

остряка.

В стрелочных переводах пологих марок

(см. ниже), а также стрелочных переводах ти­ па Р65 марки ’/и применяют гибкие остряки.

Следование подвижного состава по стрел­ ке в направлении от острия остряка к его кор­ ню называется противошерстным, а обратное — пошерстным.

Для взаимной связи рамных рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи уста­ навливают поперечные связные полосы. Коли­ чество их для различных переводов различно: в симметричном переводе из рельсов типа Р43

марки 1∕β — две связные полосы, в переводах

из рельсов типов Р43 и Р50 марок ɪ/ɪɪ и 1∕g — четыре, в переводе из рельсов типа Р65 всех марок — пять, а в переводе из рельсов типа PoO марки 1∕i8 — шесть.

Чтобы остряки не выгибались под действи­ ем горизонтальных сил при проходе подвиж­ ного состава, в местах, где остряки не приле­ гают к рамному рельсу, на шейке рамного

рельса ставят упорные устройства — упорные

134

болты, количество которых колеблется от трех пар в стрелочных переводах из рельсов типов

Р50 и Р43 марок ɪ/ɪɪ и 1∕9 до 14 пар в перево­ дах из рельсов типа Р65 марки 1∕22∙

Остряки между собой соединяются стре­ лочными тягами, количество которых может

быть от одной до восьми в зависимости от длины остряков. Тяги подразделяют на рабо­ чие, предназначенные для перевода остряков из одного положения в другое и, соединитель­

ные, обеспечивающие устойчивое положение

остряков под движущимся подвижным соста­ вом.

В стрелочных переводах из рельсов типов Р65, Р50 и Р43 с крестовинами марок ɪ/ɪɪ и 1∕9

рабочую тягу располагают на расстоянии

400 мм от острия остряка.

При переводе стрелки один остряк прижи­

мается к рамному рельсу, а другой под дей­

ствием стрелочных тяг отходит от другого

рамного рельса на определенное расстояние,

называемое шагом остряка. Шаг остряка из­ меряется против первой стрелочной тяги и со­ ставляет, как правило, 152 мм. Это расстоя­

ние обеспечивает свободный проход по стрел­ ке колесной пары без нажима колеса на не­ рабочую грань отведенного остряка.

На нецентрализованных стрелках перевод остряков из одного крайнего положения в другое осуществляется при помощи ручного

переводного механизма (рис. 28). Ручной пе­

реводной механизм устанавливается на длин­ ных переводных брусьях, называемых флюга­ рочными. Он состоит из станины, в которой

на горизонтальной оси вращается переводной

рычаг. Нижний конец рычага — коромысло—

135

связано внизу шарнирно с переводной тягой, идущей к острякам стрелки. На переводной рычаг надет другой — балансирный рычаг с балансиром (противовесом), облегчающим пе­

ревод стрелки и удерживающим остряк при­

жатым к рамному рельсу, не допуская само­ произвольного отхода остряка. Внутри кольца кронштейна станины установлена фонарная стойка, на которую внизу насажена обойма с кривошипом, соединенным шарнирно с фонар­ ной тягой. На другом своем конце фонарная тяга надета на штырь хомута, закрепленного на переводной тяге. Станина закреплена бол­ тами через опорные полосы на двух флюга­ рочных брусьях.

Для перевода остряков переводной рычаг передвигают в сторону стрелки или от нее, в

результате чего нижний конец коромысла пе­

ремещает переводную тягу и с ней — через

Рис. 28. Ручной переводной механизм стрелки:

1 — стрелочный указатель (фонарь): 2 — станина; 3 — фонарная тяга; 4 — переводная тяга; 5 — балансирный рычаг; 6 — балансир; 7 — переводной рычаг

136

стрелочную тягу — остряки в ту или иную

сторону. Одновременно поворачивается фо­

нарная стойка со стрелочным указателем (фо­ нарем) наверху, широкая или узкая сторона которого указывает положение переведенной стрелки (по прямому или боковому пути).

Переводной механизм устанавливают в пределах габарита приближения строений, причем кронштейн, в который вставлена фо­ нарная стойка, должен быть обращен, как правило, в сторону крестовины. Это необходи­ мо для того, чтобы при ударе по переводному

механизму упавшим предметом с идущего в

противошерстном направлении поезда или ма­ неврового состава станина помешала бы ры­

чагу повернуться и перевести стрелку. В пра­ вильно установленном переводном механизме

наклоны переводного рычага в обоих его крайних положениях должны быть одинаковы и противовес должен находиться на одинако­ вой высоте над брусьями (не менее, чем на 100 мм), а надетый на стойку фонарь или ука­ затель должен быть расположен перпендику­

лярно иліи параллельно пути своей широкой

стороной.

К переводной кривой обыкновен­

ных и симметричных стрелочных переводов относятся:

наружные рельсовые нити, укладываемые

от задних стыков рамных рельсов до конца стрелочного перевода;

внутренние рельсовые нити, укладываемые от корневых стыков остряков до передних стыков крестовин.

Радиусы переводных кривых различны: в стрелочных переводах марок 1∕9 и 1∕6 радиус

137

составляет около 200 м, при марке крестови­ ны ɪ/ɪɪ — около 300 м, а у перевода при рель­ сах типа Р65 марки 1∕22 — 1440 μ..

Рельсы переводных кривых стрелочных пе­ реводов, за исключением скоростных, уклады­

вают без подуклона — на плоские подкладки

и без возвышения наружного рельса.

Крестовина предназначена для обес­ печения возможности прохода гребней колес через пересечения внутренних рельсовых ни­

тей соединяемых путей. В комплект крестовинного узла входит крестовина, состоящая из сердечника и двух изогнутых рельсов, назы­ ваемых уСовиками, а также два контррельса, стыковые и другие скрепления.

Между усовиками и сердечниками имеют­ ся два желоба для пропуска гребней колес подвижного состава. Самое узкое простран­ ство между усовиками в местах их изгиба пе­ ред острием сердечника называется горлом крестовины. Промежуток между горлом кре­ стовины и острием сердечника называется вредным (мертвым) пространством. Чтобы колеса при прохождении вредного простран­ ства имели правильное направление и не мог­ ли попасть гребнями в несоответствующий желоб или ударить в острие сердечника, у пу­ тевых рельсов напротив крестовины уклады­

вают контррельсы. , ` Прямая часть контррельса с небольшим

запасом перекрывает расстояние от горла кре­ стовины до сечения крестовины, где сердечник имеет ширину 40 мм, т. е. до того места, где колесо начинает целиком опираться на сер­ дечник. Желоб между путевым рельсом и прямой частью контррельса имеет ширину

133

44 мм, затем контррельс отгибается с увеличе­ нием ширины желоба до 68 мм, а после вто­ рого изгиба при вх'оде в желоб ширина его

доходит до 90 мм, что предупреждает удары гребней колес в торцы контррельсов.

Контррельсы изготовляют специального профиля — более высокие, чем нормальные рельсы, что лучше обеспечивает требуемое положение колес при их проходе через кресто­ вину. Рабочие канты крестовины по обоим направлениям делают прямолинейными, что обеспечіивает укладку одной и той же кресто­ вины как в правый, так и в левый стрелочные переводы, а также — в симметричные.

Точка пересечения рабочих граней сердеч­ ника крестовины называется математическим центром, который лежит за пределами сердеч­ ника, имеющего тупой конец шириной 12 мм.

В перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях, кроме острых, имеются тупые крестовины, в которых два сердечника обращены остриями друг к другу и имеют од­ ну рабочую грань со стороны контррельса. Другая грань со стороны усовика является

направляющей и дополняет контррельсы.

Для повышения безопасности движения и

увеличения сроков службы перекрестных стре­ лочных переводов применяют конструкцию крестовин с подвижными сердечниками.

Стрелочные переводы укладывают на пе­ реводные брусья, которые объединяют в еди­ ное целое конструкцию всего стрелочного пе­ ревода и передают воспринимаемое ими дав­ ление от колес подвижного состава на балла­

стный слой (как правило, на стрелках—щебе­

ночный).

139