книги из ГПНТБ / Каневский, В. М. Пособие стрелочнику

Рис, 17. Контрольный стрелоч­ ный замок системы Мелентьева

новленных и замкнутых стрелках, а при от­ крытом положении сигнала нельзя перевести ни одну из стрелок, входящих в маршрут.

На станциях с ручными стрелками для взаимного замыкания стрелок и сигналов

гальты. Они имеют вырезы различной формы.

Различным сочетанием цугальт можно полу­ чить 72 разные серии замков (24 основные и 48 дополнительные). Каждой из этих серий

90

замка соответствует своя серия ключа. Он имеет на бородке срезы, строго определен­

ные для каждой серии.

Контрольный стрелочный замок обеспечи­

вает:

извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирание стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рам­ ному рельсу (при отсутствии зазора между ними 4 MM и более).

На каждой стрелке устанавливают два замка: один для замыкания ее в нормаль­

ном положении ( + ), другой — в выведенном из нормального положения (—).

На ключе указывают номер стрелки и положение, в котором этот ключ замыкает стрелку (+ или —). Для замыкания сема­ форов сигнальные рычаги оборудуют сигналь­ ными контрольными замками, которые не

тым ключом плюсового замка отмыкают плю-

91

Рис. 18. Взаимозависимость между стрелкой и сигналом

совой сигнальный замок, что позволяет повернуть рычаг сигнального станка и от­ крыть семафор на одно крыло. После поворо­ та сигнального рычага ключ из сигнального

замка извлечь нельзя до тех пор, пока сема­ фор не будет з'акрыт.

Точно так же осуществляют прием поезда

на боковой путь с использованием в этом случае минусового ключа от стрелочного замка, с помощью которого семафор открыва­ ется на два крыла. При наличии на станции не семафоров, а светофоров на стрелочном посту устанавливают аппарат (централиза­ тор) со сдвоенными аппаратными сигналь­ ными замками тех же серий, что и на

стрелке.

Сигнальная рукоятка централизатора име­ ет три положения и нормально замкнута вер­ тикально. Для поворота ее в одно из двух положений (прием на главный или боковой путь) необходимо вставить и повернуть в кон-

92

трольный сигнальный замок централизатора

соответствующий ключ (+ или —) от стре­ лочного замка Мелентьева.

Поворотом сигнальной рукоятки запирают вложенный в централизатор ключ от стрелоч­ ного замка и открывают входной светофор.

После прибытия поезда входной светофор

закрывают возвращением сигнальной рукоят­ ки в нормальное положение; в аппаратном замке отмыкается ключ и при этом появляется возможность отомкнуть и перевести им

стрелку.

Ключевые зависимости подобного рода применяют лишь на малых станциях при на­

личии в горловинах всего двух-трех стрелок.

При большем количестве стрелок или нали­ чии нескольких сигналов (входных и выход­ ных) взаимозависимость между ними осу­ ществляется с помощью электроключевои за­

висимости.

При этих устройствах в помещении дежур­

ного по станции устанавливают аппарат управления (распорядительный аппарат), при помощи которого дежурный по станции кон­ тролирует действия стрелочников по приго­ товлению маршрутов.

Впомещениях стрелочных постов при

электроключевой зависимости устанавливают стрелочные централизаторы (исполнительные

аппараты), имеющие электрические зависи­ мости с аппаратом, расположенным в поме­ щении дежурного по станции.

Внастоящее время применяются стрелоч­ ные централизаторы, имеющие два ящика за­ висимости: нижний — вертикальный и верх­ ний — горизонтальный. Яіциком зависимости

93

2. Вставляет и поворачивает ключи Ot стрелок в соответствующих гнездах стре­ лочного централизатора.

3.Поворотом маршрутной рукоятки запи­ рает ключи в аппарате, в результате чего замыкаются маршрутные рукоятки враждеб­ ных маршрутов и отмыкается рукоятка на­ правления.

4.Переводит рукоятку направления в нужную сторону (влево — при приеме и вправо — при отправлении поезда), после че­ го маршрутная рукоятка замыкается электро­

защелкой.

5. Докладывает дежурному по станции о готовности маршрута и тот открывает вход­ ной (или выходной) светофор. При неправиль­

стрелок, входящих в маршрут, а также враж­ дебных маршрутов.

8. Вынимает ключи от соответствующих стрелок и устанавливает стрелки в нормаль­ ное положение или по направлению свобод­ ного пути.

95

В случае несрабатывания электрозащелки имеется возможность (с разрешения дежур­ ного по станции и оформления соответствую­ щей записи в Журнале осмотра) возбудить ее искусственно. Для этого срывают пломбу и поворачивают специальный рычажок против часовой стрелки.

2. Маршрутно-контрольные устройства

Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматиче­ ской блокировкой или электрожезловой сис­ темой.

В устройствах МКУ используют распоря­ дительные аппараты, устанавливаемые в по­ мещениях дежурных по станции, и исполни­ тельные, находящиеся на стрелочных постах,

Они электрически связаны с распорядитель­ ным аппаратом.

МКУ обеспечивают: возможность откры­ тия сигнала лишь в том случае, если стрелоч­ ником правильно приготовлен маршрут, а ключи от стрелок замкнуты в исполнитель­ ном аппарате; отмыкание стрелочных клю­ чей только с разрешения дежурного по стан­ ции; замыкание всех маршрутов и сигналов,

враждебных установленному; контроль на аппарате у дежурного по станции за приго­ товленными маршрутами приема и отправ­ ления.

На железных дорогах CÇCP применя­

ются маршрутно-контрольные устройства сис­ темы Е. Е. Наталевича и системы В. А. Гри­ горова.

96

Рис. 20. Общий вид аппаратуры маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича

В МКУ системы Наталевича (рис. 20)

распорядительный аппарат имеет необходи­ мое количество - маршрутных рукояток и два блок-механизма, по одному на каждую гор­ ловину станции. Нормально блок-механизмы

распорядительного аппарата разблокированы

имаршрутные рукоятки свободны.

Висполнительных аппаратах хранятся и

замыкаются ключи от стрелочных и сигналь­ ных замков, причем нормально стрелочные ключи свободны, а сигнальные — замкнуты. На передней стороне аппарата расположены маршрутные (по одной на два маршрута) и одна сигнальная рукоятки, а также один блок-механизм.

На исполнительном аппарате нормально маршрутные рукоятки свободны, а блок-ме­ ханизм заблокирован и замыкает сигнальную рукоятку (в блок-очке механизма виден белый Цвет).

Порядок действий дежурного по станции и стрелочника при приготовлении маршрута приема поезда (рис. 21):

ПП

Понещение ДСП

Рис. 21. Порядок действий дежурного по станции и стре­

этом он поворачивает вправо маршрутную

98

и свободности пути и дает распоряжение стпелочнику открыть поезду входной сигнал. За­ тем нажимает клавишу блок-механизма AfC и, вращая 10—12 раз ручку индуктора, посы­ лает в исполнительный аппарат электриче­

ский ток, в результате чего блок-механизм

AfC на распорядительном аппарате' блокиру­ ется, а блок-механизм AfC на исполнитель­ ном аппарате отблокируется. При этом белый цвет в обоих аппаратах меняется на крас­ ный и в исполнительном аппарате отмыкается сигнальная рукоятка;

6— стрелочник поворачивает сигнальную рукоятку в направлении Hi∙,

7 — стрелочник вынимает ключ из аппарат­

ного сигнального замка;

8 — этим ключом стрелочник отпирает сигнальный станок семафора, который откры­ вается на одно крыло, после чего стрелочник в установленном месте встречает прибыва­ ющий поезд.

После прибытия поезда на станцию и за­

крытия семафора производится разделка мар­ шрута в следующей последовательности:

стрелочник запирает сигнальный станок и,

99