книги из ГПНТБ / Каменецкий, Л. Е. Экономическая эффективность основных фондов на карьерах

Шающую роль в выполнении поставленных перед предприятием (отраслью) задач в части повышения объемных и качествен­ ных показателей работы.

Обоснованное суждение о темпах обновления основных фондов карьеров можно было бы вынести путем сопоставления фактических и нормативных коэффициентов обновления в опре­ деленные периоды времени. Однако такие нормативы в горной промышленности отсутствуют. Что касается темпов обновле­ ния активной части фондов, то они должны согласовываться с нормативными сроками службы оборудования. Как показал анализ, нормативные сроки службы горнотранспортного обо­ рудования карьеров, учтенные в нормах амортизационных от­ числений, действующих с 1 января 1963 г., экономически не обоснованы.

Обновление основных фондов карьеров в значительной ме­ ре осуществляется за счет выделяемых отрасли капитальных вложений. Разработка отраслевых нормативов удельных капи­ тальных вложений отдельно на поддержание добычи на достиг­ нутом уровне, реконструкцию и новое строительство карьеров, по существу, и являлось бы созданием базы для установления нормативной величины обновления основных фондов. Эти нор­ мативы должны учитывать и необходимость систематического обновления парка оборудования на действующих карьерах, осуществляемого в соответствии с оптимальными сроками их службы.

По данным исследований НИИОГРа', темпы обновления основных фондов угольных карьеров в прошедшем периоде времени были невысокими [26].

По исследованным комбинатам, на долю которых прихо­ дится более 50% добычи угля открытым способом в целом по

СССР, среднегодовой коэффициент обновления основных фон­ дов составил 5,8%. Сравнительно невысокие темпы обновления основных фондов частично объясняются недостаточностью ка­ питальных вложений, выделенных на развитие открытого спо­ соба добычи угля. В то же время выделенные на капитальное строительство средства осваиваются неудовлетворительно. Так, например, в 1971 г. при плане ввода мощностей на карье­ рах 19,2 млн. т фактически было введено 10,2 млн. т, т. е. 53% планового объема.

В девятой пятилетке интенсивно обновляются основные' фонды угольных карьеров: это связано со значительными раз­ мерами нового строительства и реконструкции карьеров, а также с поставками на предприятия большого количества гор­ ной техники. В эти годы в стадии строительства и реконструк­

1 НИИОГР — научно-исследовательский и проектно-конструкторский ин­ ститут по добыче полезных ископаемых открытым способом.

30

ции находятся 26 угольных карьеров, ввод которых обеспечит прирост мощности на 71,1 млн. т (табл. 26).

Таблица 26

Но сравнению с восьмой пятилеткой объем мощностей вво­ димых предприятий с открытым способом добычи возрастет на 43%. Для обеспечения указанного ввода мощностей предусмот­ рено выделение средств на 1971 — 1975 гг. в размере 1148 млн. руб., или на 20% больше, чем в восьмой пятилетке

(970,3 млн. руб.).

Обновление горной техники на угольных карьерах в вось­ мой пятилетке происходило недостаточно интенсивно. Кроме того, наблюдались значительные колебания коэффициентов об­

зана с переходом предприятий на новую систему планирова­ ния и экономического стимулирования. В условиях платности основных фондов и повышения роли прибыли в финансово­ хозяйственной деятельности предприятия проявили большую заинтересованность в списании устаревшей малопроизводитель­ ной горной техники.

Интенсивность процессов обновления основных фондов за­ висит от ряда факторов: масштабов добычи и значимости по­ лезного ископаемого; горно-геологических и климатических условий разработки месторождений; уровня эффективности и наличия новой горной техники и др.

31

В ряде случаев предприятия вынуждены эксплуатировать морально устаревшую горную технику, поскольку потребность в новых машинах пока превышает возможность их изготовления заводами. В этих условиях планирующие органы лимитируют поставки новой техники предприятиям, определяя отрасли, в которые эта техника направляется в первую очередь. Так, на­

карьеры только с 1973 г. в размере 25 шт., в то время как на карьерах цветной металлургии уже в 1970 г. работало 78 авто­ самосвалов этого типа, а на железорудных— 148.

На карьерах Крайнего Севера обновление основных фондов происходит более быстрыми темпами по сравнению с пред­ приятиями, работающими в более благоприятных климатиче­ ских условиях. Это связано с тяжелыми условиями эксплуата­ ции оборудования (низкие температуры, сильный ветер, пло­ хая видимость и др.), приводящими к необходимости более быстрой его замены. Сроки физического износа, а следователь­ но, и замены оборудования убыстряются и в силу того, что

32

на карьерах эксплуатируется большое количество горной тех­ ники, не предназначенной для условий Крайнего Севера. Дру­ гой причиной интенсивного обновления основных фондов яв­ ляется стремление предприятий повысить производительность труда и за счет этого снизить издержки производства, которые на карьерах Крайнего Севера остаются высокими. Снижение трудоемкости работ в результате применения новой горной техники на Крайнем Севере особенно эффективно, так как установленный размер оплаты труда здесь существенно выше, чем в других районах страны.

Природные и экономические факторы, характерные для Крайнего Севера, делают необходимым дифференцированный подход к нормативным темпам обновления горнотранспортно­ го оборудования карьеров в этом районе страны.

Обновление парка машин и оборудования на карьерах про­ исходит в соответствии с основными направлениями техниче­ ского прогресса на открытых горных работах в данный период времени. Эти направления в значительной мере являются об­ щими, независимо от отраслевой принадлежности предприятий. В то же время в них имеются и некоторые различия, вытекаю­ щие в основном из специфики горно-геологических условий и масштабов добычи полезных ископаемых. Анализируя направ­ ления научно-технического прогресса на открытых горных ра­ ботах, академик Н. В. Мельников выделяет главные из них [16]:

концентрация производства с использованием высокопроиз­ водительных средств механизации в каждом технологическом звене;

всемерное расширение бестранспортных систем разработки

широкое применение роторных экскаваторов производитель­ ностью 1250 и 5000 м?/ч, включая модели с повышенными уси­ лиями резания для круглогодовой выемки углей и средств кон­ вейерного транспорта;

резкое увеличение мощности и сцепного веса средств тяги на карьерном железнодорожном транспорте путем широкого применения тяговых агрегатов ОПЭ-1 сцепным весом 360 т, увеличение грузоподъемности думпкаров до 165 т, использова­ ние автосамосвалов и углевозов грузоподъемностью до 120 т;

совершенствование существующей и создание новой техно­ логии разработки пластов сложного строения с помощью шне­ кобуровых машин и специальных средств экскавации;

применение поточной технологии разработки скальных и полускальных горных пород. На первой стадии — применение комплексов горного и транспортного оборудования цикличного

Внедрение комплексной механизации вспомогательных ра­ бот на карьерах.

Все рассмотренные направления технического прогресса на­ угольных карьерах связаны с оснащением предприятий новой

дают представление о количественных и качественных измене­ ниях в парке основного горнотранспортного оборудования угольных карьеров.

В восьмой пятилетке обновление парка машин и оборудо­ вания угольных карьеров шло в следующих направлениях:

интенсивное внедрение более производительных станков шарошечного бурения и вытеснение станков канатно-ударного

бурения; расширение масштабов применения экскаваторов с большей

емкостью ковша, более широкое использование шагающих драглайнов с ковшом емкостью 10—15 м3;

вытеснение паровозной тяги более прогрессивной электро­ возной и тепловозной, рост парка думпкаров большой грузо­

подъемности; постепенная замена автосамосвалов небольшой грузоподъ­

емности на большегрузные машины — самосвалы Белорусского автомобильного завода.

Решение задач, поставленных перед угольными карьерами на девятую пятилетку по объему добычи и особенно росту производительности труда рабочих (на 48,1% по сравнению с

34

уровнем 1970 г.), возможно только при условии дальнейшего интенсивного обновления горнотранспортного оборудования. Обновление парка оборудования затронет практически все звенья технологии открытого способа добычи.

Министерство угольной промышленности СССР запланиро­ вало в текущем пятилетии поставить на карьеры 35 роторных и цепных экскаваторов, в том числе 28 машин отечественного производства и семь экскаваторов из ГДР. Внедрение этой техники позволит в 1975 г. довести удельный вес добычи угля роторными и цепными экскаваторами до 38% вместо 8,1% в 1970 г. Расчеты показывают, что применение одного добычного роторного экскаватора производительностью 1000—1250 м3/ч вместо механических лопат ЭКГ-4,6 позволяет снизить числен­ ность рабочих на 25—35 человек, а использование более мощ­

тии 30 роторных и 5 цепных экскаваторов на добыче угля обес­ печит прирост производительности труда рабочих на 1,6%.

Обновление па угольных карьерах парка экскаваторов цик­ личного действия в девятой пятилетке характеризуется данны­ ми, приведенными в табл. 29.

Т а б л и ц а 29

В текущем пятилетии парк экскаваторов угольных карье­ ров существенно пополнится шагающими драглайнами, что позволит увеличить объемы вскрышных работ по наиболее про­ изводительной бестранспортной системе разработок. По расче­ там Министерства угольной промышленности СССР, это даст возможность повысить производительность труда рабочих на 5,5%. Намечаемая поставка на карьеры 517 механических ло-

з* 35

hat для выполнения плана и замены устаревших экскаваторов позволит повысить производительность труда на 7,3%.

В девятом пятилетии на угольных карьерах будет завер-' шен перевод железнодорожного транспорта на вскрышных ра­ ботах на электровозную и тепловозную тягу. В целом по карьерам объем вскрыши, перевозимой с применением тепло­ возной и электровозной тяги, возрастет в 1975 г. до 360 млн. м3 по сравнению с 190 млн. м3 в 1970 г., т. е. на 90%. На карье­ ры будет направлено 113 тяговых агрегатов и 315 тепловозов.

Перевод железнодорожного транспорта на вскрышных ра­ ботах с паровозной тяги на электровозную с автономным пита­ нием и электровозной тяги на тепловозную позволит увеличить среднюю емкость локомотивосостава на 10—25% и работать на передвижных путях без строительства контактной сети. Это должно обеспечить прирост производительности труда рабочих на карьерах примерно на 2%.

Для вывозки вскрыши железнодорожным транспортом на карьеры намечено поставить 2300 думпкаров, в том числе 725 думпкаров грузоподъемностью 60—80 т, 785 думпкаров — 105 т и 790 думпкаров грузоподъемностью 140—165 т.

Угольные карьеры получат за пятилетие 2800 автосамо­ свалов и углевозов, т. е. больше, чем они имели на начало 1971 г. При этом будут осуществлены поставки большегрузных автосамосвалов БелАЗ-548 и БелАЗ-549, а также углевозов, которыми карьеры ранее не располагали. Изменения в авто­ мобильном парке карьеров в текущем пятилетии характери­ зуются данными, приведенными в табл. 30.

Т а б л и ц а 30

36

Внедрение на карьерах более мощных автосамосвалов, уг­ левозов и думпкаров позволит повысить производительность труда рабочих примерно на 1,5%.

Рассмотренные выше направления обновления парка горно­ транспортного оборудования угольных карьеров отражают со­ временное состояние развития горной техники. Эти направле­ ния в основном сохранятся и на ближайшую перспективу. Из­ менения произойдут с параметрами поставляемой горной тех­

горнотранспортного оборудования как на угольных, так и же­ лезорудных карьерах примерно одинаков.

Различные горно-геологические и горнотехнические условия обусловливают многообразие оборудования, используемого на карьерах. Рассмотрение современного состояния этого обору­ дования, а также основных тенденций его развития по отдель­ ным процессам, позволяет уточнить характер обновления парка оборудования карьеров.

Б у р е н и е в з р ыв н ых с к в а ж и н . Основным направле­ нием технического прогресса в области бурения скважин на карьерах в прошедшем периоде времени была замена устарев­ ших станков ударно-канатного бурения высокопроизводитель­ ными станками шарошечного, пневмоударного и термического бурения. В результате этой замены произошло увеличение производительности бурения на карьерах в 2—5 раз при сни­ жении стоимости бурения на большинстве карьеров.

37

В настоящее время применяются станки шарошечного бу­ рения БСШ-2М, БСВ-3, 2СБШ-200, СБШ-250 для бурения скважин диаметром 190—250 мм, пневмоударного бурения Урал-61, Урал-64, СБМК-5 — диаметром 100—160 мм, огневого бурения СБО-1, СБО-2— диаметром 160—250 мм; созданы ша­ рошечные станки СБШ-320, БАШ-320 для бурения скважин диаметром до 320 мм, пневмоударные станки СБУ-125 и СБУ-200 — диаметром 125 и 200 мм.

По данным Б. Н. Кутузова и Б. А. Симкина, в перспективе будет иметь место следующий удельный вес (%) отдельных способов бурения: шарошечный — 64; шнековый — 25; термиче­ ский — 7,5; прочие — 3,5 [5].

Процесс обновления буровой техники на карьерах будет интенсивно продолжаться.

Э к с к а в а ц и я г о р н ых п о р о д . Широкое применение на угольных и рудных карьерах получили механические лопа­ ты, работающие по транспортной системе разработки как на добыче полезного ископаемого, так и на вскрышных работах. Наиболее распространенными типами карьерных механических лопат являются экскаваторы ЭКГ-4,6 и ЭКГ-8И с ковшами емкостью 4,6 и 8 м3. Проходят промышленные испытания экс­ каваторы ЭКГ-12,5 с ковшом емкостью 12,5 м3. В ближайшем времени Уралмашзавод приступит к выпуску вместо машин ЭКГ-4,6 экскаваторов ЭКГ-5 с ковшами емкостью 5 и 6 м3 в зависимости от крепости разрабатываемых пород. Ижорский машиностроительный завод проектирует экскаватор ЭКГ-20 с ковшом емкостью 16—20 м3. А. С. Красников [5], исследуя раз­ витие экскаваторных работ на карьерах, приходит к выводу о том, что емкость ковша механических лопат 20 м3 в ближай­ шие 10—15 лет будет максимальной, так как более мощные экскаваторы не будут обеспечены соответствующими тран­ спортными средствами.

Что касается вскрышных механических лопат, предназначен­ ных для использования на бестранспортных системах разра­ ботки, то помимо выпускаемых экскаваторов с ковшами ем­ костью 15 и 35 м3 подготавливается к выпуску машина с ковшом емкостью 100 м3 (ЭВГ-100/70).

По всей вероятности, в ближайшие 10—15 лет ассортимент вскрышных экскаваторов значительно не расширится и выпуск более мощных механических лопат пока не намечается.

Развитие крупного экскаваторостроения пойдет по пути создания преимущественно моделей шагающих драглайнов. Драглайны по сравнению с механическими лопатами обладают большей эксплуатационной гибкостью, что определяет эффек­ тивность их применения в различных схемах разработки с экска­ ваторной перевалкой вскрыши в выработанное пространство. В настоящее время выпускаются следующие модели драглай­ нов: ЭШ-5/45, ЭШ-10/70 (модификация ЭШ-13/50), ЭШ-15/90

38

(модификация ЭШ-20/75), ЭШ-25/100, ЭШ-80/100. Подготавли­ вается к выпуску драглайн ЭШ-40/85. Следует ожидать, что будет выпускаться машина с ковшом емкостью 60—70 м3, ко­ торая займет промежуточное положение между машиной

150, 250 м3 и даже 350 м3 с длиной стрелы 100—120 м, которые найдут применение на мощных угольных карьерах КанскоАчинского бассейна.

Реализация планов, предусматривающих значительное уве­ личение масштабов открытого способа разработки полезных ископаемых и высокие темпы роста производительности труда, обусловливает необходимость более широкого применения на карьерах техники непрерывного действия. Область применения этой техники расширится. Помимо месторождений, сложенных рыхлыми породами, техникой непрерывного действия будут разрабатываться горные породы средней крепости, которые ра­ нее разрабатывались одноковшовыми экскаваторами. Предпо­ лагается, что выемка бурого и каменного угля, разрабатывае­ мого в настоящее время одноковшовыми экскаваторами с предварительным рыхлением взрывными работами, будет поч­ ти полностью производиться роторными экскаваторами с уси­ лиями резания 16—18 кгс/см2. В будущем роторные экска­ ваторы будут применяться и на вскрышных работах при раз­ работке осадочных пород сравнительно большой крепости, тре­ бующих усилий резания в пределах 2(4—22 кгс/см2.

В настоящее время в СССР выпускаются роторные экска­

10 кгс/см2 и изготавливаются роторные экскаваторы для выем­ ки угля с усилиями резания 16—18 кгс/см2 с такой же теоре­ тической производительностью. Запроектирована модель мощ­ ного роторного экскаватора производительностью 12 500 м3/ч. В более отдаленной перспективе потребуется создание машин с теоретической производительностью до 20—25 тыс. м3/ч при усилиях резания до 20—22 кгс/см2. Специалисты подтверж­ дают принципиальную возможность создания машин такой мощ­ ности при условии, что линейные параметры машин не будут возрастать пропорционально росту их производительности.

Таким образом, в ближайшие годы экскаваторный парк карьеров обновится как за счет выпуска машин, изготовляе­ мых серийно уже в настоящее время, так и за счет новых мо­ делей экскаваторов с высокими параметрами и большой про­ изводительностью.

Т р а н с п о р т и р о в а н и е г о р н ы х п о р о д . Пути раз­ вития карьерного транспорта — конвейерного, автомобильного и железнодорожного — находятся в тесной связи с направле­

39