книги из ГПНТБ / Каменецкий, Л. Е. Экономическая эффективность основных фондов на карьерах

Исследование уровня интенсивного использования горнотранспортного оборудования карьеров может быть осуществлено путем сопоставления фактических и нормативных затрат време­ ни на выполнение отдельных операций. Фактические затраты времени по операциям определяются на основании данных фо­ тографии рабочего дня машины или хронометражных наблю­ дений за выполнением отдельных операций. Нормативные за­ траты принимаются по данным «Единых норм выработки на открытые горные работы для предприятий горнодобывающей промышленности» [12].

В качестве примера сопоставим фактические и нормативные затраты времени на погрузку горной массы экскаватором ЭКГ-8 в железнодорожные вагоны при электровозной тяге

(табл. 62).

Рассчитаем нормативную Q c .„ и фактическую <2с.ф сменную

производительность экскаватора по формуле

где Q c — сменная производительность экскаватора, м3; Т см—• продолжительность рабочей смены, мин; Т п , 3 — время на выпол­ нение подготовительно-заключительных операций, мин; Г п .в —

время погрузки одного вагона, мин; Г0бм — время обмена соста­ ва, мин; п — число вагонов в составе; V — объем горной массы

в одном сосуде перемещения, м3 в целике.

100

В нашем примере 7'см = 420 мин, п — 5 вагонов, У=30 м3.

Тогда

Сверхнормативные затраты времени на подготовительно-за­ ключительные и вспомогательные операции, а также обмен железнодорожных составов обусловили снижение сменной про­ изводительности экскаватора на 216 т, или на 12,1%.

На основании материалов хронометражных наблюдений Должны разрабатываться организационно-технические меро­ приятия, позволяющие снизить сверхнормативные затраты вре­ мени на выполнение отдельных операций и тем самым повысить производительность экскаватора.

Для оценки изменений, которые произошли с уровнем про­ изводительности горнотранспортного оборудования в динамике за последовательные периоды времени, определяется часовая Q4ac, суточная QcyT и месячная QMec производительность горно­

транспортного оборудования.

Показатель часовой производительности характеризует про­ дуктивность использования оборудования за час основной ра­ боты и определяется по формуле1

где W r — объем работы, выполненный данным видом машин за

год, т, м, м3; 7%— отработанное машинами за год время, маши­ но-часы.

Показатель Q4ac не отражает потерь времени машин, свя­ занных с внеплановыми простоями, не учитывает время их на­ хождения в ремонте и резерве. Все эти факторы находят отра­ жение при определении месячной производительности списочно­

Среднесписочное число машин за месяц получается путем суммирования списочного числа машин за каждый день месяца и делением этой суммы на число календарных дней в месяце.

101

Суточная производительность машин находится по формуле

(33)

где W с — среднесуточный объем работ, выполненный машинами

в данном году; jVpa6 — число машин, находящихся в работе в течение суток.

Обобщающим показателем экстенсивного и интенсивного ис­ пользования оборудования является коэффициент интегральной нагрузки К о , который находится как произведение коэффициен­

тов экстенсивного и интенсивного использования оборудования:

горнотранспортного оборудования, рассмотренных выше, суще­ ствуют частные показатели, применяемые для отдельных видов оборудования1.

Межотраслевая оценка эффективности использования одно­ типного горнотранспортного оборудования затруднена не толь­ ко из-за различий в методологии определения показателей, ха­ рактеризующих уровень их использования, но и в результате разнобоя при отборе и построении самих показателей. Это вид­ но из сопоставления показателей использования горнотрансгюртного оборудования, публикуемых в официальных ежегод­ ных сборниках2 (табл. 63).

Из данных табл. 63 видно, что в угольной и железорудной промышленности показатели использования горнотранспоргного оборудования отличаются как по полноте учета, так и своему построению.

В угольной промышленности совершенно недостаточно учи­ тывается работа автотранспорта. Такой учет затрудняется тем, что автотранспорт в большинстве случаев арендуется карьера­ ми у специализированных автохозяйств, но он необходим для характеристики эффективности одного из важных рабочих про­ цессов— транспортирования угля и вскрышных пород.

Такие основные показатели, как годовая производительность экскаватора по отраслям, несопоставимы, так как в угольной промышленности она учитывается дифференцированно по до­ бычным и вскрышным работам, а в железорудной этот пока­ затель дается общим по обоим видам работ. По угольным карьерам приводится производительность как списочного, так

1 Более подробные частные показатели использования горнотранспортного оборудования, методы их расчета и динамика см. § 2—5 настоящей главы.

2 Сборники «Угольная промышленность СССР» и «Черная металлургия СССР».

102

Т а б л и ц а 63

и работающего экскаватора, а по железорудным — только спи­ сочного и т. д.

Несопоставимость показателей ограничивает возможность проведения межотраслевого анализа эффективности использо­ вания горнотранспортного оборудования карьеров и подводит к выводу о необходимости унификации этих показателей по ти­ пам оборудования.

103

Представляется также целесообразным учет некоторых по­ казателей, характеризующих наличие и использование карьер­ ных машин в статистических ежегодниках «Народное хозяйство

СССР». В первую очередь это необходимо сделать по основ­ ной карьерной машине — экскаватору1.

§ 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭКСКАВАТОРНОГО ПАРКА

До определенного предела рост коэффициента использования наличного парка машин следует рассматривать как одно из важнейших мероприятий, позволяющих повысить эффективность использования активной части основных фондов. Оптимальное (нормативное) значение этого коэффициента должно обеспе­ чивать наиболее эффективное сочетание между инвентарным и рабочим парком машин. Превышение нормативной величины коэффициента использования наличного парка оборудования может означать, что карьер не осуществляет в нужном объеме планово-предупредительные ремонты, не располагает необхо­ димым количеством резервного оборудования, что в конечном счете отрицательно скажется на его производительности.

В 1972 г. абсолютная величина коэффициента использования наличного парка экскаваторов на карьерах составила: уголь­ ных— 0,9; железорудных — 0,81; цветных металлов — 0,92.

Как положительный момент следует отметить определенный рост рассматриваемого коэффициента в период I960—1972 гг. Например, на угольных карьерах использование парка экскава­ торов возросло с 84% в 1960 г. до 90% в 1972 г.

При относительно высоком отраслевом уровне использова­ ния инвентарного парка экскаваторов на отдельных предпри­ ятиях оно остается низким и может быть существенно повы­ шено.

Оценивая дальнейшие возможности роста производительно­ сти экскаваторного парка, следует отметить, что они связаны главным образом с более полным его использованием по вре­ мени.

Экстенсивное использование экскаваторов. Коэффициент ис­

пользования календарного фонда времени Как экскаваторов на карьерах в 1972 г. составил: угольных — 0,59; железорудных — 0,47; цветных металлов — 0,58*. Приведенные показатели ука­ зывают на крайне низкое использование экскаваторов по вре­ мени во всех отраслях горной промышленности.

ного хозяйства. Исключение составляет юбилейный статистический ежегод­ ник, в котором приводятся данные о наличии одноковшовых экскаваторов на угольных карьерах.

* Данные за 1971 г.

104

За среднеотраслевыми величинами Кэ.к скрываются еще бо­

лее низкие показатели по отдельным предприятиям. Обследо­ вание 37 карьеров цветной металлургии, выполненное в 1971 г., показало, что /Сэк экскаваторов составляет: до 0,4 (23%); 0,4— 0,5 (23%); 0,5-0,6 (11,5%); 0,6-0,7 (34,5%); свыше 0,7 (8%).

Из приведенных данных видно, что на 46% обследованных карьерах экскаваторы работают не более 50% их календарного фонда времени.

Одновременно 42,5% карьеров имеют Кэ.к экскаваторов бо­

лее 0,6. Наличие группы карьеров с относительно высоким зна­ чением К э.к указывает на реальность достижения этой величи­

ны на большинстве карьеров отрасли.

Данные об использовании каледарного фонда времени одно­ ковшовых экскаваторов на карьерах цветной металлургии и угольной промышленности приводятся в табл. 64.

При рассмотрении данных табл. 64 обращает на себя вни­ мание следующее:

примерно одинаковый уровень и характер использования ка­ лендарного фонда времени экскаваторов на карьерах различ-

105

пых отраслей промышленности, что позволяет сделать вывод о наличии общих факторов, оказывающих на них влияние;

большой размер планируемых простоев, превышающий 25% общего бюджета времени;

наличие больших потерь времени по устранимым причинам, среди которых выделяются простои из-за отсутствия транспорт­ ных средств.

Наиболее крупные потери времени связаны с ремонтами экскаваторов, причем не столько с аварийными (1,7—2,5%), сколько с плановыми (10,7— 13,6%).

Время простоев экскаваторов в плановых ремонтах превы­ шает установленное по нормативам. Покажем это на примере карьеров цветной металлургии, для которых институтом Кавказгипроцветмет в 1972 г. были разработаны ремонтные нор­ мативы.

Простой экскаватора в плановых ремонтах на карьерах Министерства цветной металлургии в 1971 г. равнялся 10,7% календарного фонда времени, что составляет 937 ч, или 39 сут. в год при нормативе 30 сут. Следовательно, фактическое время пребывания экскаваторов в плановых ремонтах превысило нор­ мативное в целом по отрасли на 30%.

По отдельным карьерам Министерства цветной металлургии

СССР время пребывания экскаваторов в плановых ремонтах превышает 20% календарного фонда времени, т. е. в два раза выше среднеотраслевой величины. Так, например, на карьерах Зыряновского комбината эта величина составила 20,2%. Каджаранского — 29%. На крупных передовых предприятиях отрас­ ли простои экскаваторов в ремонте значительно меньше сред­ неотраслевых. На Джезказганском ГМК в 1971 г. они составили 6,7%, на Алмалыкском ГМК — 7,6% календарного фонда вре­ мени экскаваторов.

В угольной промышленности также имеют место большие сверхнормативные простои экскаваторов в ремонте. На карье­ рах комбината Кемеровоуголь время пребывания экскаваторов в ремонте выше нормативного на 77%, комбината Красноярскуголь — на 184%.

Причинами длительных простоев экскаваторов в ремонте являются:

недостаточное развитие ремонтной базы; слабое использование агрегатно-узлового метода ремонта;

низкое качество запасных частей, изготовляемых на местах, и сокращение в результате этого межремонтного периода;

недостаточная надежность отдельных типов машин; отсутствие технически и экономически обоснованных ре­

монтных нормативов1.

’Анализ действующих ремонтных нормативов на карьерное оборудова­ ние и методология их определения приводятся в § 2 гл. IV.

106

Постоянный рост парка карьерных машин, большая его раз­ нотипность, значительный физический износ части устаревшего, но еще действующего оборудования обусловливают необходи­ мость высокого развития ремонтной базы. Современное ее со­ стояние не удовлетворяет потребности карьеров в осуществле­ нии ремонтов машин. Так, например, на угольных карьерах Кузбасса и Сибири ремонтная база удовлетворяет потребность в капитальном ремонте оборудования только на 25—50% [26].

На горных предприятиях развитых капиталистических стран акцент делается на планово-предупредительное обслуживание, выполняемое по заранее разработанному графику1*. В резуль­ тате такого подхода к ремонтному обслуживанию число аварий

чество проведения ремонта.

За последнее время все большее распространение получает система, когда ремонт сводится только к замене вышедших из строя узлов и деталей запасными без какой-либо дополнитель­ ной механической обработки, особенно корпусных деталей. При таком методе осуществления ремонта резко сокращаются сроки его проведения при одновременном повышении качества.

Значительными являются простои, связанные с режимом ра­ боты карьеров и непосредственно экскаваторов. По этим при­ чинам экскаваторы не работают на карьерах Министерства цветной металлургии СССР 8,5% и Министерства угольной про­ мышленности СССР 12,1% общего календарного фонда вре­ мени.

На выбор режима работы карьера оказывает влияние це­ лый ряд факторов, из которых наибольшее значение имеют мощность карьера и производительность выемочного оборудо­ вания. На карьерах большей производственной мощностью на процессах, связанных с выемкой полезного ископаемого и по­ род, как правило, применяются непрерывные режимы работы. В табл. 65 приведена характеристика режимов работы 26 пред­ приятий цветной металлургии, включающих 37 карьеров.

Как видно из данных табл. 65, удельный вес предприятий с относительно небольшой годовой производственной мощностью (менее 8 млн. м3) в отрасли высокий — 58%. Поскольку на карьерах небольшой мощности применение непрерывного годо­ вого и трехсменного суточного режима, как правило, нецелесо­ образно, возможности для существенного сокращения режим­ ных простоев экскаваторов на предприятиях цветной металлур­ гии ограничены.

1 Об организации обслуживания и ремонта горного оборудования на угольных предприятиях США см. Б. Ф. Братченко, В. Н. Хорин «Угольная промышленность США». М., Недра, 1971.

107

Т а б л и ц а 65

Строительство крупных карьеров с применением мощного горнотранспортного оборудования, осуществляемое в угольной и железорудной промышленности, увеличит применение непре­ рывных годовых режимов и тем самым снизит режимные про­ стои экскаваторов.

Официальная отчетность предприятий не содержит матери­ алов, позволяющих достаточно глубоко проанализировать при­ чины аварийных простоев экскаваторов. Это можно сделать на основании первичных документов учета, составляемых механи­ ческой службой карьера и непосредственно экскаваторного участка.

Анализ аварий экскаваторов на карьерах Норильского ГМК, комбинатов Апатит и Ураласбест показал, что наибольшее их

казы) основных узлов механической части экскаваторов ЭКГ-8И и время их устранения.

Из-за неплановых ремонтов, связанных с авариями, каж­ дый экскаватор ежегодно простаивал: Норильский ГМК — 480 ч; комбинат Апатит — 665 ч; комбинат Ураласбест — 485 ч. По отношению к календарному фонду времени экскаватора это составляет соответственно 5,4%, 7,6% и 5,5, %.

Структура отказов экскаваторов ЭКГ-8И и ЭКГ-8 на анали­ зируемых комбинатах имеет различия, сформировавшиеся под влиянием многочисленных факторов. Среди них следует особо отметить условия эксплуатации и уровень ремонтно-профилак­ тического обслуживания машин (см. табл. 66).

Простои экскаваторов в аварийных ремонтах могут быть снижены за счет повышения надежности машин, более высо­ кого уровня ремонтного их обслуживания, а также обновления парка машин на основании оптимальных сроков их службы.

Анализ использования рабочего времени экскаваторов про­ изведен на основании 482 хронометражных наблюдений, про-

108

веденных на карьерах Министерства цветной металлургии

СССР (253) и Министерства угольной промышленности СССР

(229).

Структура затрат рабочего времени (в процентах) экска­

109