книги из ГПНТБ / Вагоны-рестораны и купе-буфеты

водоснабжения умываль­ ного отделения

22

жат вентили 15 и 16. Вода поступает из расширителя в калорифер 17, имеющий запорные вентили 41 и 42 и вентиль для спуска воды 43. Кроме того, предусмотре­ на принудительная циркуляция воды с помощью цир­ куляционного насоса 27.

Котел отопления работает на твердом топливе. Растопка котла ведется бумагой и мелко наколотыми дровами. Дверца поддувала при этом должна быть открыта. В топку котла 8 загружается каменный уголь, кокс или брикеты. Интенсивность горения регулируется притоком воздуха через дверцы поддувала 7. В процес­ се-эксплуатации необходимо следить за наличием до­ статочного количества топлива на колосниковой решет­ ке. Температура воды в котле должна быть в пределах

ми 10. Количество воды в системе определяется по гид­ рометру 5 или контрольному вентилю минимального уровня воды 25. При достаточном количестве воды она течет из открытого вентиля. При недостатке воды в системе необходимо произвести пополнение ее из баков умывального отделения 12 1 при открытых вентилях 29 и 33 или из запасного бака 13 — при открытых венти­ лях 22 и 33. При этом используется ручной насос 3. Пополнение системы можно произвести и с помощью циркуляционного насоса 27. При этом открываются вентили 22 и 31 или 29 и 31.

Проверка работы калорифера производится по тем­ пературе обратной трубы с вентилем 42. Она должна быть горячей, снижение ее температуры свидетельст­ вует о замерзании воды в трубках калорифера. В этом случае необходимо включить циркуляционный насос, предварительно закрыв дроссельные заслонки 28 и 36. Насос включается и в том случае, если требуется уси­ лить циркуляцию воды в системе для повышения тем­ пературы воздуха в салонах.

Система водяного отопления вагонов-ресторанов выпуска 1964—1969 гг. принципиального отличия от рассмотренной системы не имеет, дополнительно уста­ новлен циркуляционный насос калорифера для более

1 На рис. 11 условно показан один бак.

23

25

/

26

ной батареи во всех вагонах-ресторанах предусмотрено получение электрической энергии от соседнего вагона.

Такой режим для электрооборудования двух ваго­ нов является аварийным и может быть использован только до пункта приписки вагона-ресторана.

С 1969 г. вагоны-рестораны оборудуются пролетной высоковольтной электрической магистралью. Все потре­ бители электроэнергии в вагонах-ресторанах без кон­ диционирования воздуха (рис. 13) и купе-буфетах ра­ ботают на напряжении 50 В постоянного тока. В ваго­ нах-ресторанах с кондиционированием воздуха (рис. 14) электроэнергию напряжением 50 В получают хо­ лодильные установки, датчики контроля нагрева букс, хвостовые сигнальные фонари и лампы накаливания; напряжением ПО В — .установка кондиционирования воздуха салонов, умформеры люминесцентного освеще­ ния и некоторые виды технологического оборудования.

Электрическое оборудование купе-буфетов анало­ гично оборудованию пассажирских вагонов с учетом специфики буфета (см. рис. 3, 4).

Источники тока и приборы регулирования. Двигатели

Источниками тока в вагонах-ресторанах являются подвагонные генераторы и аккумуляторные батареи. Вагоны-рестораны без кондиционирования воздуха и вагоны с купе-буфетами оборудованы двумя генера­ торами типа 23/07 напряжением 50 В постоянного тока (мощностью 4,9 кВт в вагонах, построенных в ГДР, и

1 Тип агрегата — ДУГГ 28В.

1 23.51 к В т — мощность генератора при работе от электродвигателя.

28

Рис. 15. Генератор типа ДУГГ 28В:

каждой тележке. Генераторы могут работать как па­ раллельно, так и индивидуально' с соответствующим числом включенных потребителей энергии.

В ресторанах с кондиционированием воздуха уста­ новлены генераторы типа 23/07 напряжением 50 В мощностью 4,9 кВт и типа ДУГГ 28В напряжением ПО В, мощностью 28 кВт. Генераторы характеризуются следующими данными (табл. IV. 1).

Генератор типа 23/07 подвешивается к раме тележ­ ки и приводится во вращение от торца шейки оси при 'помощи редукторно-карданного привода.

Преобразователь типа ДУГГ 28В (рис. 15) пред­ ставляет собой двухмашинный агрегат, состоящий из электродвигателя трехфазного тока 2 и генератора по­ стоянного тока 4 с переключателем полюсов. Агрегат монтируется на раме вагона-ресторана через резиновые амортизаторы. Электродвигатель и генератор конструк­ тивно объединены в один узел на общем валу.

В вагонах-ресторанах, выпущенных до 1969 г., уста­ навливались две кислотные аккумуляторные батареи типа 26-ГО-50 и 52-ГО-50. Аккумулятор данной ба­ тареи состоит из эбонитового бака с комплектами по­ ложительных и отрицательных пластин, погруженных в электролит.

Вагоны-рестораны, выпускаемые в настоящее вре­ мя, оборудуются также двумя кислотными аккумуля-

29

торными батареями типа 28X13 ГТ4в емкостью 390 А-ч и 28X13 ГТ4в емкостью 375 А ■ч. Батареи отличаются между собой количеством элементов и соответственно напряжениями (112 и 52 В) и емкостями. Каждый аккумулятор напряжением 4 В состоит из двух соеди­ ненных последовательно элементов, находящихся в де­ ревянном ящике, установленном на металлическом под­ доне с пластмассовым покрытием.

Аккумуляторная батарея вагона-ресторана работает в режиме заряда-разряда, причем при движении вагона происходит постоянный подзаряд.

Нельзя допускать разряда батарей ниже 45 и 98 В, сила зарядного тока не должна быть выше 90 и 150 А. При движении вагона-ресторана стрелка амперметра «Генератор» на распределительном щите должна от­ клоняться вправо. Отклонение влево показывает раз­ ряд батареи.

При разрядке аккумуляторных батарей ниже 45 и 98 В нужно выключить все потребители энергии, а ос­ вещение перевести на аварийный режим питания от соседнего вагона.

Начиная с 1970 г. вагоны-рестораны оборудуются реле пониженного напряжения, которые при падении напряжения ниже критического уровня автоматически выключают питание всех потребителей (кроме аварий­ ного освещения и цепей датчиков контроля нагрева роликоподшипников). Обратное включение происходит также автоматически.

Заряд аккумуляторной батареи, переключение на­ грузок с генераторов на батареи и обратно, стабилиза­ ция напряжения в цепях освещения выполняются регу­ лирующими приборами.

В зависимости от типа вагона-ресторана и назна­ чения регулирующие приборы различаются по пара­ метрам, габаритам и конструкции и размещаются в одном месте — за подшивным потолком над распре­ делительным щитом в коридоре. Перечень приборов и их назначение приведены в табл. IV.2.

Все регуляторы и стабилизаторы регулируются при помощи угольных столбов, в процессе эксплуатации регулировке и наладке не подлежат и должны быть запломбированы. При выходе из строя регулятора или стабилизатора потребители электроэнергии могут

30

тока напряжением 50 и ПО В закрытого исполнения. Перечень установленных в вагонах-ресторанах дви­

гателей, их параметров и вращаемых агрегатов приве­ ден в табл. IV.3.

Все применяемые двигатели — коллекторные. Пра­ вила ухода при эксплуатации обычные для вагонных двигателей. Обслуживают их слесари и мастера элект­ роцехов вагонных депо.

31

1 В числителе для напряжения 50 В; в знаменателе — 110 В.

1 Все величины напряжения условные. Действительные величины напряжений

40 ч -6 5 В и 102-4-138 В.

При нарушении нормальной работы генераторов и электродвигателей (завышение или занижение напря­ жения, перегрев любого элемента, заклинивание вала якоря, запах гари и т. д.) их немедленно отключают путем нажатия соответствующих кнопок или поворотом переключателя на распределительном щите и вызыва­ ют поездного электромонтера или механика-бригадира (начальника) поезда.

Обратное включение допускается только после устранения причины неисправности.

32