книги из ГПНТБ / Хидекели, А. В. Евгений Оскарович Патон к 100-летию со дня рождения
.pdf
Такого же отношения к работе он требовал от каждого. Этому принципу Евгений Оскарович был верен всю жизнь. Он стремился привить его каждому своему со труднику.
Большую школу прошли у Евгения Оскаровича мно гие ученые и инженеры.
С честью прошел отцовскую школу и младший сын ученого. Забегая вперед, скажем, что Борис Евгеньевич унаследовал и приумножил лучшие черты своего отца и учителя.
Благодаря самоотверженному труду ученых и произ водственников уже в начале 1942 г. впервые в мире бро невые борты танков начали соединять с помощью свароч ных автоматов. В историю сварочной техники советские ученые вписали новую славную страницу.
Испытание патоновского шва на полигоне подтвердило точность смелого предвидения ученого и окончательно убедило самых упорных скептиков. На одном из бортов танка швы сварили ручным способом, на втором — авто матом под флюсом. Стреляли прямой наводкой. Первые же попадания в «ручной» борт вызвали большие разру шения. А шов «автоматический» выдержал жестокий артиллерийский обстрел. Блестяще сдали экзамен и швы па лобовой части боевых машин.
Правительственная комиссия безоговорочно предложи ла всем танковым заводам страны взять на вооружение «шов Патона». Во второй половине 1942 г. советская про мышленность уже давала больше танков, чем промышлен ность фашистской Германии.
Широко также использовали наши заводы сварку под флюсом при изготовлении других видов вооружения и боеприпасов. Евгению Оскаровичу и его сотрудникам пришлось работать с максимальной отдачей всех сил. Это
42
были дни и месяцы, исполненные творческого горения, тяжелого труда, когда, преодолевая многочисленные, иногда совершенно неожиданные трудности и препят ствия, люди делали все, чтобы обеспечить непрерывность танкового конвейера, надежность броневого щита Ро дины.
Можно попытаться подсчитать, сколько километров швов было сварено на преддриятиях оборонной промыш ленности по разработанной патоновцами технологии и их аппаратами. Цифра, видимо, получилась бы астро номической. Однако только ею никак не измеряется ве сомость созданного ученым и его сотрудниками.
Верный своим принципам, Евгений Оскарович ориен тировал коллектив на создание фундаментального науч ного задела, на разработку перспективных проблем элект росварки. Характерно, что этот творческий поиск осуще ствлялся не как дополнение к решению неотложных за дач военного времени, а в органическом единстве с ними, как их естественное продолжение и развитие. В усилен ном внимании к теоретическим проблемам ученый видел свой долг перед завтрашним днем электросварки, когда голубая дуга должна будет еще более властно заявить о себе, о своей роли в науке и технике.
Среди выдающихся достижений института в годы вой ны одно из первых мест принадлежит открытию явления саморегулирования мощной дуги под флюсом. Благодаря этому была создана сварочная головка с постоянной ско ростью подачи электродной проволоки. И до сих пор не утратили своей теоретической ценности выводы из ис следования основных закономерностей формирования швов. Научный поиск осуществлялся в чрезвычайно сложных условиях. Ветераны института помнят, как однажды вызвал Евгений Оскарович двух молодых со
43
трудников — Бориса Патона и Арсения Макару — и по ручил им эту тему, нисколько не сузив круга их «основ ных» обязанностей.
И вот, урывая время от сна, до и после смены, молодые ученые выполнили фундаментальное иссле дование.
Вопреки американской теории сварки сопротивлением Б. Е. Патон и А. М. Макара со всей очевидностью дока зали наличие дугового процесса при сварке под флюсом. Исследователи выяснили основные закономерности фор мирования швов и этим открыли возможность на науч ной основе разрабатывать режимы сварки.
...Советские войска победно шли на запад. С истори ческой неотвратимостью приближался день торжества высшей справедливости. Как и в начале войны, институт работал с максимальным напряжением, его полпреды дей ствовали на 52 военных заводах. «Все — для фронта, все — для победы!» — этот лозунг определял ритм инсти тутской жизни. Но все чаще в уже привычную лексику военных лет вплетались такие желанные мотивы послепобедного дня.
Далеко смотрел, глубоко видел ученый-патриот. Еще в полный голос гремела канонада войны, а он уже думал о будущем мире, о его неотложных нуждах. Характерно, что в нелегкие для страны 1943—1944 гг. Евгений Оска рович пишет книги о сварке «гражданских» металлокон струкций и судов. Еще в годы войны он ориентировал коллектив на создание сварочных тракторов, хотя в про изводстве танков их не применяют, они нужны исключи тельно для изготовления мирной продукции.
После освобождения |
Киева Институт электросварки |
|
по постановлению Государственного |
Комитета Обороны |
|
возвращается в столицу |
Украины. |
Начался новый слав- |
44
Благодаря огромной заботе Коммунистической партии п Советского правительства за короткий срок отстраива ются и оснащаются новейшим оборудованием лаборато рии и мастерские. Одновременно сотрудники института настойчиво, не ожидая, пока поступят заявки, сами ищут объекты для внедрения результатов своего творческого труда. Уже в сентябре 1944 г. стали в строй первые уста новки для автоматической сварки на многих заводах освобожденной Украины.
В октябре 1944 г., в связи с 25-летием Академии наук УССР, Советское правительство наградило Е. О. Патона орденом Отечественной войны 1-й степени, отметив этим
еще раз |
его большие заслуги в деле разгрома врага. |
Как и |
прежде, исследовательская работа коллектива |
охватывала главные аспекты одной стержневой пробле мы — скоростной автоматической сварки под флюсом. Упор делался на экспериментальном исследовании про цесса сварки, на усовершенствовании сварочной аппара туры, создании совершенных трансформаторов, разработ ке новых марок флюса для соединения легированных сталей. Тогда же первые шаги совершает полуавтомати ческая сварка под флюсом.
По инициативе Е. О. Патона 9 июня 1947 г. Совет Ми нистров СССР принял постановление «О расширении применения в промышленности автоматической сварки под флюсом». На Институт электросварки возлагалось оказание технической помощи заводам, новостройкам и другим предприятиям, осваивавшим автоматическую сварку.
Человек исключительной скромности, Евгений Оска рович, конечно, никогда об этом не говорил, но он имел все основания с гордостью заявить, что настал час тор жества основополагающей идеи, которая много лет тому
46
назад привлекла его внимание к электросварке. Ведь в механизации сварочных работ он всегда видел прежде всего возможность наиболее быстрого и эффективного ре шения главной задачи — коренной перестройки целых отраслей промышленности.
Большая программа строительства магистральных тру бопроводов, резервуаров для хранения нефтепродуктов, речное и морское судостроение, машиностроение и т. д. обусловливали потребность в новых методах, новых ти пах оборудования и аппаратуры для автоматической свар ки под флюсом.
Е. О. Патон направил усилия коллектива на широкие комплексные исследования металлургии, технологии свар ки, а также на проблемы прочности, конструирования, изготовления и монтажа сварных конструкций.
Именно Евгений Оскарович выступил инициатором и руководителем научных исследований, обеспечивших ши рокое внедрение механизированных способов сварки в производство стальных труб большого диаметра. Он пред ложил применить двудуговую автоматическую сварку под флюсом. Благодаря этому появилась возможность значи тельно ускорить процесс, использовать источники пита ния меньшей, чем при однодуговой сварке, мощности, применить несложные автоматические головки с прово локой небольшого диаметра. Эти работы завершились созданием отечественных трубосварочных агрегатов высо кой производительности, которые заменили устаревшие станы для газовой сварки труб.
Комплексные исследования по применению электро сварки в судостроении привели к разработке секционного метода монтажа судов с использованием электромагнит ных стендов. С того времени до 80% сварочных работ в судостроении взяли на себя автоматы и полуавтоматы.
47
В 1948 г. произошло событие, которое знаменовало со бой начало подлинной революции в сооружении резер вуаров большой емкости: впервые в мировой практике та кой резервуар был смонтирован из металлического руло на, изготовленного на заводе. Па месте монтажа его лишь раскрутили и приварили днище и крышу. Разработан ный и внедренный Институтом электросварки индустри альный метод сооружения нефтерезервуаров является од ним из выдающихся достижений в области сварки.
Всесторонние исследования проблем автоматической сварки под флюсом были обобщены Е. О. Патоном и его сотрудниками в фундаментальной монографии «Автома тическая сварка под флюсом», которая вышла из печати в 1947 г. Впоследствии, переработанная и дополненная, она в 1953 г. увидела свет под названием «Электродуговая автоматическая сварка». Эта монография и теперь является настольной книгой для широких кругов ученых, инженерно-технических работников, студентов. Она пе реведена на ряд иностранных языков.
Для того чтобы расширить возможности применения автоматической сварки в промышленности, киевские уче ные под руководством Евгения Оскаровича развернули исследования с целью найти новые способы защиты элект рической дуги. В 1948 г. поиск увенчался успехом: про мышленность получила способ сварки угольным электро дом в среде углекислого газа. В последующие годы на основе этого метода разработана сварка плавящимся электродом в среде углекислого газа. Ныне этот метод широко применяется в мировой практике.
Евгений Оскарович много и плодотворно работает в области контактной электросварки, сварки цветных ме таллов, создания механизированного способа сварки алю миния по флюсу и т. д. Выдвинутые им в этот период
48
смелые и оригинальные научные идеи значительно опере дили время. Вот уже мпого лет они вдохновляют и еще долго будут вдохновлять советских и зарубежных иссле дователей.
Важное место в наследии выдающегося ученого при надлежит комплексным работам в области сварного мосто строения.
Можно без преувеличения сказать, что строительство мостов с широким применением электросварки было за ветной мечтой Е. О. Патона. Проблемы сварного мосто строения Евгений Оскарович вместе со своими сотрудни ками начал разрабатывать еще в 1929 г. К этому делу он сумел привлечь многих специалистов из различных научных учреждений. Уже на протяжении 1931—1941 гг. в нашей стране было сооружено 28 сварных железнодо рожных пролетных строений общим весом 1500 тонн.
Однако сварка в мостостроении особой популярности не завоевала. Оно и понятно: ведь несовершенство руч ной сварки, как показала практика эксплуатации, нередко приводило к образованию трещин. Настораживало и то, что опыт сооружения электросварных мостов за рубежом тоже не получил распространения. Таким образом, нужно было осуществить в больших масштабах широкие иссле дования, чтобы создать научно-технический фундамент сварного мостостроения. Большие возможности открыва ло, в частности, изобретение автоматической сварки под флюсом.
В 1940 г. Евгений Оскарович предложил использовать этот способ для изготовления элементов автодорожного моста, который предполагалось построить через Днепр в Киеве. Патон верил в свой замысел и, не колеблясь, взял на себя ответственность за прочность и надежностт. будущего сооружения. То была смелость, которая основы
валась на всесторонне аргументированных выводах, сде ланных в результате кропотливых вибрационных иссле дований, многочисленных испытаний соединений разных типов, в результате разработки прогрессивной техноло гии сварки элементов моста. Эта смелость опиралась на научную базу, созданную всей предыдущей деятельностью ученого.
В июне 1941 г. первые конструкции сварного моста были готовы. Однако война приостановила осуществление
планов, и Патону |
пришлось временно отложить работы |
в области сварного |
мостостроения. |
Возвратился он |
к ним после окончания войны, имея |
в своем распоряжении проверенный в сложнейших усло виях метод автоматической сварки под флюсом и... запре щение Министерства путей сообщения применить элект росварку при изготовлении пролетных сооружений же лезнодорожных мостов.
Можно было понять товарищей из министерства. С целью ускорения строительства и восстановления мостов в условиях военного времени электросварка использова лась достаточно широко. Но ведь тогда прежде всего важ но было во что бы то ни стало как можно скорее возоб новить движение на железных дорогах; о продолжитель ности «жизни» конструкций не очень-то и заботились. Мосты изготовляли зачастую из случайных материалов, конструкции сваривали рабочие, не всегда имевшие над лежащую квалификацию и нужное оборудование. Вслед ствие этого качества сварки оставляло желать лучшего.
Однако ученый не мог примириться с таким положе нием. Организовав глубокое изучение причин аварий и обобщив опыт электросварки в мостостроении в годы Ве ликой Отечественной войны, Патон и его сотрудники до казали, что для сварных мостов нужна особая сталь.
50