книги из ГПНТБ / Хидекели, А. В. Евгений Оскарович Патон к 100-летию со дня рождения

ся работать не в одиночку. В частности, он уже тогда широко привлекал студентов к выполнению проектов реальных мостов, справедливо полагая, что это воспиты­ вает у молодежи творческую смелость, умение самостоя­ тельно мыслить.

Очевидно, именно в этом заключалась причина того, что вокруг Евгения Оскаровича всегда группировались молодые способные силы, по-настоящему бурлило твор­ чество. «...Я всегда любил работать с молодежью, свобод­ ной от косности и рутинерства..,— писал он в «Воспоми­ наниях». — На протяжении десятков лет моими неизмен­ ными помощниками в работе пад проектами и соавторами учебников были студенты и молодые инженеры... В моло­ дежи меня всегда привлекала ее любовь к труду, искания новых, еще неизведанных путей, готовность дерзать и смело рисковать».

Сооруженные по проектам Е. О. Патона шоссейные и железнодорожные мосты — гордость отечественного мос­ тостроения. Их характерные особенности — рациональ­ ность, удобство монтажа, высокая надежность в эксплуа­ тации, эстетическая привлекательность. А сколько их вы­ сится вечными памятниками ученому-патриоту! С 1896 по 1929 г. Патон создал более 35 проектов. Пешеходный мост в Киеве и Мухранский через Куру в Тбилиси, мосты через Зушу и через Реут в Бессарабии, Петинский путе­ провод и арочные мосты для Московской окружной же­ лезной дороги...

В каждом построенном по его чертежам и расчетам мос­ ту оставлял Евгений Оскарович частицу своего сердца. Все они были ему одинаково дороги. Но в этой гигантской мостостроительной эпопее есть глава, которая имеет для Патона особое значение, может быть, не столько инже­ нерным, сколько гражданским звучанием.

21

В середине XIX ст. через Днепр в Киеве был по­ строен Цепной мост — уникальное для того времени соо­ ружение в истории русского мостостроения. Металличе­ ские конструкции доставлялись пароходами из Англии в Одессу, а оттуда чумаки на волах везли их в Киев. Без малого 65 лет простоял мост. В 1920 г., отступая из Кие­ ва, его взорвали интервенты. Евгений Оскарович слышал тот страшный взрыв, видел изуродованные конструкции. Возможно, тогда и родилась мысль: восстановить!

С первых же дней после возвращения в Киев отрядов Красной Армии Патон начал работать над проектом. Нужно было учесть десятки обстоятельств и среди них самое существенное: страна еще не имеет возможности дать металл, а тот, что лежит в воде, непригоден. Воз­ никла идея использовать двутавровые балки, которые остались со времени мировой войны после демонтажа нескольких деревянных стратегических мостов с металли­ ческими судоходными пролетами.

И вот в этот период проявилась еще одна отличитель­ ная черта характера Е. О. Патона — умение довести идею до практической реализации, несмотря на любые трудности. Вокруг предложенного Евгением Оскаровичем способа восстановления моста возникла острая полемика, которая угрожала свести на нет весь замысел. И тогда беспартийный «спец» идет в губисполком.

Губисполком и губком партии, внимательно изучив обстоятельные расчеты Е. О. Патона и его сотрудников, решили немедленно начать строительство по проекту профессора. Правительство одобрило это решение. Евге­ ний Оскарович был назначен главным консультантом Управления строительства моста.

Ни одной «мелочи» не упускал Е. Патон из поля зрения. Не проходило дня, чтобы он не побывал на ка-

22

для десятков тысяч людей, заполнивших набережную, облепивших крутые склоны, это был не просто мост, нет! Они построили его собственными руками, на неприспособ­ ленных для этого заводах, на свои кровные средства, без иностранных «советников» и заимодавцев... В тот день...

я очень многое передумал. Труд всегда был самым глав­ ным в моей жизни. Я и прежде не мыслил себя вне труда, но это был труд одиночки, без полного внутренне­ го удовлетворения. Теперь не только умом, — всем серд­ цем я ощутил, что мой личный труд сливается с трудом миллионов.

Сама жизнь брала меня за руку и выводила на боль­ шую дорогу».

Жизнеописание такого человека, как Е. О. Патон, всегда будет бледнее самой жизни. Это касается многих сторон деятельности Евгения Оскаровича и, в частности, такой ее особенности, как гармоническое сочетание на­ учных, инженерных и педагогических интересов.

Свыше полустолетия Евгений Оскарович был тесно связан с высшей школой, с воспитанием научных кадров. Впервые поднявшись на кафедру Московского инженер­ ного училища путей сообщения в 1899 г., он до конца жизни не прекращал педагогической деятельности.

И теперь бывают случаи, когда на заседании ученого совета вуза слышишь просьбу уменьшить лекционную нагрузку кому-то из преподавателей, поскольку он, дес­ кать, не успевает выполнять план научной работы, не­ вольно вспоминаешь Е. О. Патона. Вспоминается он и при встрече сучеными вузов (есть еще такие!), которые, пол­ ностью отдаваясь научному поиску, почти не выходят на кафедру.

Не понял бы их Евгений Оскарович. Как и у всех лучших представителей отечественной науки, воспитание

24

молодой смены было для него органической потребностью, без этого он не мыслил подлинного научного творчества. И часто именно педагогическая работа приводила учено­ го к решению новых научных проблем. Только в един­ стве научной, преподавательской и инженерной деятель­ ности он видел основу успеха. Патон никогда не понимал преподавателей, которые выходят на кафедру без вну­ тренней убежденности, без творческого подъема. Евге­ ний Оскарович полагал: чтобы с пользой учить других,

В письме на имя товарища министра директор инсти­ тута профессор К. Зворыкин писал: «...Патон, имея сте­ пень адъюнкта института путей сообщения, отличается всеми чертами, которые требуются от лица для замеще­ ния указанной кафедры (речь идет о кафедре мостов). Он в совершенстве владеет как теоретическими познания­ ми в области строительного искусства, так и широкой опытностью в осуществлении строительных работ... Учи­ тывая выдающиеся заслуги в области строительного ис­ кусства, совет КПИ решил ходатайствовать о назначении Е. О. Патона ординарным профессором...»

К этому времени молодой профессор уже имел восьми­ летний стаж педагогической деятельности, 15 печатных работ, в том числе два тома «Железных мостов», и вполне определенные взгляды на назначение преподавателя выс­ шей школы, его призвание и обязанности.

Каждая лекция профессора Е. О. Патона представля­ ла собой образец научной глубины и доходчивости, аргу­ ментированности и четкости выводов. Одновременно она активизировала мысль студента, побуждала его самостоя­ тельно мыслить.

Начиная читать курс, Евгений Оскарович откровенно объявлял аудитории:

— Требую самого серьезного отношения к лекциям. Предупреждаю: на экзаменах поблажек не ждите. Бело­ ручек и лентяев не люблю. Кто пришел сюда только за дипломом и красивым значком, тот тут лишний.

Высокая требовательность к себе давала профессору моральное право предъявлять такие же требования и к слушателям.

Е. О. Патон большое внимание уделял тесной связи преподавания с практическими потребностями производ­ ства, заботился о повышении эффективности учебного процесса. Благодаря его усилиям отдел мостов инженер­ ного музея КПИ стал одним из лучших в мире. А начи­ нал Е. О. Патон, как говорят, на голом месте. До него студенты не имели представления, что такое прибор, мо­ дель; преподавание нередко сводилось к заучиванию абстрактных понятий. Впоследствии под руководством своего наставника дипломники разработали немало реаль­ ных проектов. По этим проектам были возведены десятки мостов вместо разрушенных во время мировой и граж­ данской войн.

26 лет заведовал Е. О. Патон кафедрой мостов в Ки­ евском политехническом институте. Выдающийся ученый и талантливый педагог, он создал киевскую школу мосто­ строителей, известную во всем мире.

III

В 1929 г. заслуги Евгения Оскаровича Патона в облас­ ти мостостроения получили высокую оценку — он был избран действительным членом Академии наук Украин­

26

ской ССР. Казалось бы, дальнейший путь 59-летнего уче­ ного не вызывал никакого сомнения — как будто нпч'го не могло заставить его изменить направление своих научных интересов. Но случилось иначе...

Лето 1928 г. По служебным делам Евгений Оскарович приехал на железнодорожную станцию. И тут впервые в жизни увидел электросварку. И «заболел» ею.

Невольно вспоминаются распространенные рассказы об ученых. Упало яблоко — и Ньютон сформулировал за­ кон физики. Случай помог Кюри... Не перечесть подоб­ ных, в основе своей достоверных историй. Но не они — движущая сила развития науки и техники. Курьез оста­ ется курьезом, однако в случайности проявляется неот­ вратимая закономерность.

Новатор по натуре, Е. О. Патон чувствовал, что не может, не должна оставаться неизменной, архаичной тех­ нология соединения элементов мостовых конструкций. Клепали их сто лет тому назад, клепают и теперь. И при свойственном Патону обостренном чувстве нового, умении видеть завтрашний день было вполне естественно, что он обратил внимание на электросварку. Ученый сразу же по достоинству оценил ее неисчерпаемые возможности, уви­ дел в ней мощное средство для коренного преобразования принятых во многих отраслях промышленности техноло­ гических процессов и решил полностью посвятить себя сварочному делу. На этом поприще, как никогда ярко, проявились его талант исследователя и организатора, на­ учная и гражданская смелость, умение работать с людьми, учить их и учиться у них, обобщать приобретенный опыт, делать далеко идущие выводы.

Патон и сварка... Целая эпоха в технологии, торжество щедрого разума, научной принципиальности, целеустрем­ ленности, советского патриотизма ученого.

27

Электрическая сварка металлов обязана своим рожде­ нием нашей стране. В 1886 г. инженер из Полтавы Ни­ колай Николаевич Бенардос получил в Петербурге патент иа открытие и первый в мире продемонстрировал соеди­ нение с помощью электрической дуги. Впоследствии горный инженер Николай Гаврилович Славянов доказал, что этим процессом можно управлять. Славянов начал на практике применять предложенную им «электриче­ скую отливку металлов» для ремонта крупных деталей. В царской России не оценили по достоинству выдающих­ ся открытий. Только после победы Советской власти электросварка возвратилась на свою родину.

Однако широкое внедрение «голубого огня» в про­ мышленность тормозилось из-за отсутствия разработан­ ной технологии и эффективного оборудования. Патон по­ нимал, что в электросварке многое сделано, но еще боль­ ше остается неизведанного, неизученного. Нужно было прежде всего исследовать прочность сварных конструк­ ций, обосновать их применение. Первоочередной задачей была также организация систематических научно-иссле­ довательских работ и совершенствование самого процесса сварки.

«Электросварочная лаборатория при кафедре инже­ нерных сооружений АН УССР» — так называлась науч­ но-исследовательская организация, которую вскоре создал Евгений Оскарович. Несмотря на то, что ее штат состоял только из пяти человек, работы лаборатории очень скоро стали широко известными и в нашей стране, и за рубе­ жом. Но ученый смотрел в будущее. Основываясь на уже сделанном, на идеях, возможно, еще не вполне выкри­ сталлизовавшихся, но перспективных, он понимал, что электросварка заслуживает несравненно более важного места в науке.

28

Поднимая вопрос об организации научно-исследова­ тельского института электросварки, Евгений Оскарович знал, что придется преодолевать сопротивление многих противников этой идеи. Ведь немало влиятельных в то время ученых и руководителей утверждали, что институт с такой «узкой инженерной» специализацией не вписы­ вается в систему Академии.

Ну что ж, Патон был готов поднять забрало. Его ору­ жием была глубокая убежденность и неопровержимые доводы: подлинную науку должна питать практика, это не приземляет ее, а, наоборот, открывает поистине широ­ кие горизонты для углубленного плодотворного теорети­ ческого поиска. В сиянии голубой дуги ученый видел мощное средство, которое должно стать одним из решаю­ щих факторов технического прогресса.

1 января 1934 г. Научно-исследовательский институт электросварки Академии наук УССР — первый в мире крупный центр исследовательских работ в этой области— был создан.

Широкую, смелую программу действий наметил его руководитель. И каждый ее пункт, направленный на ре­ шение жгучих проблем сегодняшнего дня, в то же время был нацелен в будущее. Так первопроходец, начиная во­ схождение на заоблачный пик, на который еще не сту­ пала нога человека, одну за другой вырубает ступеньки в гранитной скале. И хоть каждая ступенька уже сама по себе составляет подвиг, истинное их величие — в устрем­ ленности к вершине.

Пока не были изучены специфические особенности сварных конструкций, к применению электросварки на практике подходили весьма осторожно. Первые исследо­ вания, как отмечал Патон, имели целью преодолеть это недоверие и доказать возможность рациональной замены

29

клепаных конструкций сварными. Успешные эксперимен­ тальные п теоретические исследования дали возможность Е. О. Патону и его ученику Б. Н. Горбунову обобщить и изложить накопленный исследователями практический и научный материал. Одновременно Евгений Оскарович вместе с группой сотрудников издал альбом электросварных конструкций промышленного строительства. Такие пособия были особенно нужны в начальный период, раз­ вития электросварки.

Коллектив института проводит большую работу по испытанию прочности сварных конструкций в различ­ ных условиях эксплуатации. Вклад киевлян в значитель­ ной мере способствовал стремительному распространению электросварки в разных отраслях народного хозяйства, преодолению скепсиса и недоверия к новому технологи­ ческому процессу. В это время выходят в свет труды Е. О. Патона, заложившие теоретические основы электродуговой сварки. Ученый выдвигает перед коллективом все новые и новые, более сложные задачи, решение кото­ рых вело к глубокому познанию сущности процесса электросварки.

В биографической литературе, посвященной Евге­ нию Оскаровичу, нередко можно встретить утверждение, будто к автоматической сварке Патон пришел лишь потому, что стремился ускорить технологический процесс, создать лучшие условия труда для рабочего. На первый взгляд, такая интерпретация соответствовала действи­ тельности. Да, к этому стремился ученый. Но не только эту цель ставил он перед собой. Он не мог примириться с тем, что самый передовой способ неразъемного соеди­ нения металлов остается по существу ручным процессом. И несмотря на то, что, преодолев исключительные труд­ ности, коллектив института создал автоматическую сва-

30