Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Кармазин, А. У. Вертолеты в лесном хозяйстве

.pdf
Скачиваний:
25
Добавлен:
19.10.2023
Размер:
6.86 Mб
Скачать

обследование 29 тыс. га ветровалов и буреломов в производ­ ственных целях.

Обследование ветровальников п буреломников проводилось на территории Маслянинского и незначительный части Тогучинского лесхозов, общая площадь которых составляла 182 тыс. га.

Лесные массивы объекта проведения обследовательских работ находятся в юго-восточной части Новосибирской обл. и размещены на западных склонах Салаирского кряжа, постепенно переходя­ щего в приобскую равнину. По классификации Г. В. Крылова (1955), район относится к лесохозяйственной зоне южной тайги, переходя па юго-западе в зону остепненных лесов.

По таксационной характеристике район работ можно отнести к объекту, на территории которого произрастают сложные насаж­ дения.

Перед началом проведения работ в результате полетов над пробными площадями нами были установлены аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов.

Для достоверного установления с вертолета категории ветровал, бурелом, а также преобладающей породы, возраста, средней вы­ соты и диаметра, запаса лежащей древесины на 1 га на 10 проб­ ных площадях была пройдена наземная тренировка. Над этими же пробными площадями провели и воздушную тренировку для

правильного

определения таксационных показателей с вертолета

и описания

аэротаксационных признаков ветровалов и буре­

ломов.

 

Втабл. 30 приведены аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов пихтово-еловых насаждений 100—140-летнего возраста, 1— III классов бонитета, сосновых насаждений спелого возраста IV—Va классов бонитета и насаждений с преобладанием осины 80—100-летнего возраста II—III классов бонитета.

Виюне 1960 г. территория лесхоза площадью 130,0 тыс. га была снята на панхроматическую аэропленку в масштабе 1: 10000. На

аэроснимках было выделено 274 участка, на которых вываленные и поломанные деревья составляли более 10%. Выделы с вывален­ ными и поломанными деревьями имели в основном вытянутую форму и были хорошо заметны по светлому тону на аэроснимках.

Для аэротаксации были выделены отдаленные кварталы. На всю территорию, подлежащую обследованию методом аэротаксации (29,0 тыс. га), составили фотосхемы в масштабе залета из второго экземпляра аэроснимков. На полученные фотосхемы с отдешифрированных аэроснимков перенесли границы выделов с поваленными

исломанными деревьями для4 последующего облета выделов на вертолете (табл. 31).

Технология предполетной подготовки и полетов на аэротаксацшо ветровалов и буреломов не отличалась от полетов и подготовки

иполетов на аэротаксацию насаждений, гарей и шелкопрядников. Средняя величина описываемых выделов была сравнительно не­ большой (около 12 га), поэтому приходилось над каждым участком выполнять полет по кругу до полного их описания.

100

Преоблада­

ющая порода

Пихта, ель

Пихта, ель

Сосна

Т а б л и ц а 30

Аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов

Категория

Классы

Возраст,

Аэровизуальные признаки при

 

поврежденных

полете на высоте 50—100

 

но не

бонитета

лет

 

насаждений

 

 

выше 150 м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ветровал

1—111

100-140

Деревья'с вывороченной корне­

 

 

 

вой системой, имеющей вид

 

 

 

вертикально стоящей,

округлой

 

 

 

с рваными краями

пластины, ле­

 

 

 

жат на земле в направлении

 

 

 

пронесшегося урагана. Послед­

 

 

 

ние

хорошо

видны с

высоты

 

 

 

полета 50—100 м. Цвет коры

 

 

 

лежащих стволов темно-серый,

 

 

 

у пихты кора гладкая, у ели —

 

 

 

шероховатая.

Крона

занимает

 

 

 

У2 длины ствола, хвоя зеленая.

 

 

 

С воздуха

просматриваются

 

 

 

ветровальные деревья, поло­

 

 

 

манные на 2—3 части от удара

 

 

 

при

падении

на лежащие

на

 

 

 

земле

стволы

ранее

упавших

 

 

 

деревьев или от удара о пни.

Бурелом

1 - т

100-140

Стволы деревьев сломаны. Вы­

 

 

 

сота слома наблюдается раз­

 

 

 

ная,

но

преобладает

слом

от

 

 

 

земли на 4$ длины ствола. Сло­

 

 

 

манная

верхняя

часть

ствола

 

 

 

лежит в направлении ветра,

 

 

)

форма кроны лежащего ствола

 

 

конусовидная, кора темно-се­

 

 

 

рого

цвета, у

пихты

гладкая,

 

 

 

у ели шероховатая. Хвоя зеле­

 

 

 

ная. Основная часть ствола на

 

 

 

корню обычно не имеет кроны

 

 

 

или имеет редко расположен­

 

 

 

ные сучья.

С воздуха

хорошо

 

 

 

видны

как

лежащие

части

 

 

 

ствола, так и стоящие, и кате­

 

 

 

гория бурелома уверенно отли­

 

 

 

чается от ветровала по остав­

 

 

 

шимся

торчкам

 

сломанных

 

 

 

стволов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ветровал

IV—Va

120-160

Ветровал

обычно

 

наблюдается

 

 

 

в горных

районах

на

камени­

 

 

 

стых, а в равнинных местах на

 

 

 

заболоченных

почвах.

Стволы

 

 

 

лежат на земле с выворочен­

 

 

 

ной корневой системой, имею­

 

 

 

щей вид

 

круглой

пластины с

 

 

 

рваными краями, стоящей вер­

 

 

 

тикально.

Деревья лежат в на-

101

Категория

Преоблада­

поврежденных

ющая порода

насаждений

Сосна Ветровал

Сосна Бурелом

Осина Ветровал

Классы

Возраст,

Аэровизуальные признаки при

полете на высоте 50—100 м, по не

бонитета

лет

 

 

выше 150 м

 

 

 

 

 

 

 

 

IV—Va 120-160

правлении пронесшегося

ура­

 

 

гана. Форма участка ветровала

 

 

также вытянута в сторону дей­

 

 

ствующего ветра. В горных

 

 

районах в ямах, где была кор­

 

 

невая система, видны обычно

 

 

камни серого цвета, а в рав­

 

 

нинных заболоченных местах —

 

 

вода. Кора лежащих стволов

 

 

на */з от земли имеет темно-

 

 

коричневый

цвет,

остальная

 

 

часть

ствола — темно-оранже­

 

 

вый цвет. Форма крон у дере­

 

 

вьев 80—120-летнего возраста

 

 

конусовидная,

а

старше — яй­

 

 

цевидная.

Цвет

хвои

зеленый

 

 

с сероватым

оттенком.

 

 

IV—Va

120-160

Бурелом сосновых

насаждений

 

 

встречаетсяредко. Отличитель­

 

 

ным признаком бурелома яв­

 

 

ляется слом ствола. Высота

 

 

слома разная,

но

в большин­

 

 

стве

случаев

слом

встречается

 

 

на Уз длины ствола от земли.

 

 

Лежащий на земле ствол сосны

 

 

имеет в спелом возрасте яйце­

 

 

видную форму кроны, в возра­

 

 

сте

80— 120

 

лет — конусовид­

 

 

ную. Хвоя зеленого цвета с

 

 

сероватым оттенком. Характер­

 

 

ным

отличительным признаком

 

 

буреломов

 

является

наличие

 

 

торчков сломанных стволов, ко­

 

 

торые хорошо заметны с вы­

 

 

соты

50— 100

м.

Как

правило,

 

 

сломанные части

ствола

лежат

 

 

в направлении

ветра.

 

 

11 111

80-100

Ветровалы

осины

встречаются

 

 

редко. Вывороченные с корнем

 

 

деревья осины лежат в напра­

 

 

влении действия ветра.

На кор­

невой системе обычно большая глыба земли. Кора стволов се­ ро-зеленого цвета с редкими черными пятнами (группы мха). Цвет кроны светло-зеленый, так как видна обратная сторо­ на листьев. Форма кроны ша­ ровидная, больших размеров

(5 - 8 м).

102

Преоблада­

Категория

Классы

Возраст,

Аэровизуальные признаки при

 

поврежденных

полете на высоте 50—100 .и, но не

 

ющая порода

бонитета

лет

 

 

насаждений

 

 

выше 150 м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Осина

Бурелом

11—i n

80-100 Отличается

от

ветровала сло­

 

 

 

 

 

 

мом ствола, который бывает от

 

 

 

 

 

 

’/з до 2/з длины от земли. Фор­

 

 

 

 

 

 

ма кроны

лежащих

деревьев

 

 

 

 

 

 

шаровидная,

сравнительно

 

 

 

 

 

 

больших размеров (5—8 м).

 

 

 

 

 

 

Цвет листьев светло-зеленый.

 

 

 

 

 

 

Кора

стволов

серо-зеленая

 

 

 

 

 

 

с черными пятнами в нижней

 

 

 

 

 

 

части. Отличительным харак­

 

 

 

 

 

 

терным

признаком

бурелома

 

 

 

 

 

 

осины является наличие торч­

 

 

 

 

 

 

ков — оставшейся на корню ча­

 

 

 

 

 

 

сти стволов, хорошо

заметных

 

 

 

 

 

 

с вертолета на высоте 50—80 м.

 

 

 

 

 

 

Сломанные

стволы деревьев

в

 

 

 

 

 

 

основном располагаются в на­

 

 

 

 

 

 

правлении действия

ветра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а

31

Объем выполненных работ аэротаксационным экипажем

 

 

 

 

и наземной лесоустроительной партией

 

 

 

 

 

 

Общая площадь

Количе­

 

Количе­

Площадь

Количе-

Методы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ство квар­

ство выде-

 

 

 

ство зало­

обследования

 

 

 

 

 

женных

 

тыс. га

%

талов

 

лов

тыс.

га

%

пробных

 

 

 

площадей

Контурное дешиф-

130,0

100

302

 

_

_

 

_

_

 

рирование

 

21,0

16

49

 

246

2,3

 

35

29

 

Наземное обследо-

 

 

 

ванне

 

29,0

22

72

 

252

3,0

 

45

 

Аэротаксация

 

 

 

 

с вертолета

 

42,0

32

93

 

226

1,3

 

20

 

Камеральное де-

 

 

 

шифрирование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Во время полета составляли таксационные характеристики как ветровалов и буреломов, так и для оставшегося на корню древостоя. Для ветровалов и буреломов с вертолета проставляли состав, сред­ ние высоты и диаметры для всех входящих в состав пород и запас на 1 га.

Для оставшихся насаждений, кроме перечисленных таксацион­ ных показателей, с вертолета определяли еще и полноту. Таксацион­ ную характеристику каждого участка записывали под номером в бортовой журнал.

103

За 1 .летный ч, исключая подлеты и возвраты, которые в нашем варианте составляли 40 км в одном направлении, было описано по 25 участков. Норму на 1 летный ч по площади нельзя устанавли­ вать, так как расположение и величина поврежденных ветром участков может быть самой разнообразной.

Ниже приводится расчет экономической эффективности аэро­ таксации ветровалов и буреломов.

Экономическая эффективность аэротаксационного метода обсле­ дования ветровалов и буреломов. На обследовании ветровалов и буреломов работала наземная лесоустроительная партия в составе пяти инженеров и двух начальников партий, которая выполнила работы в течение четырех месяцев. Аэротаксационный экипаж, со­ стоящий из двух аэротаксаторов-аэронавигаторов, выполнил подго­ товительные, тренировочные и летно-аэротаксационные работы за один месяц. Объем натурных работ, выполненный наземной партией и аэротаксационным экипажем, составлял соответственно 21,0 и 29,0 тыс. га, 246 и 252 обследованных участка. На основании фактических данных далее мы приводим денежные и трудовые за­ траты, потребовавшиеся на обследование ветровалов и буреломов наземным и аэротаксационным методом.

Для расчета берем следующие исходные данные:

Должностные

оклады

инженеров

и

аэротаксаторов — ПО руб.

Должностные

оклады

начальников

 

партий

— 135 руб.

Стоимость 1 летного ч аэротаксатора

4

р. 14 к.

Стоимость аренды 1 летного ч вертолета

— 105 руб.

Полевая надбавка от должностного оклада

-4 0 %

 

Поясной

коэффициент

 

сдельщика

— 1,15

Тарифная

ставка

рабочего

3

р. 54

Тарифная

ставка

рабочего

повременщика

3

р. 15 к.

Проезд к месту работы

и обратно

1

чел.

20

руб.

Для выполнения работ по наземному обследованию потребовалось:

зарплата инженеров: 126 руб.Х4месяцаХб

чел.

=2520

руб.;

зарплата начальников партий: 155 руб.Х4

месяцаХ2

чел. = 1240

руб.;

зарплата рабочих на закладку 29 пробных площадей:

= 308 руб.;

29 пробных площадей : 0,33X3 р. 54 к.

 

зарплата рабочим за сопровождение инженера в лесу:

=1600

руб.;

80 руб.Х4 месяцаХб

 

дополнительная зарплата (12,5%)

 

— 709

руб.

И т о г о

фонд

зарплаты

составляет

 

 

—6377 руб.

 

Начисления

на зарплату

(4,7%)

 

месяцах5 чел.

— 300 руб.;

полевая

надбавка

инженеров— 44 руб.Х4

=

880

руб.;

полевая

надбавка

начальников

партий — 54 руб.X4 месяцах2 чел.=

432

руб.;

аренда

рабочего

помещения— 20

руб.Х4

месяца

чел.

=

80

руб.;

проезд

к месту

работы

 

и обратно — 20 руб.х7

=

140 руб.;

прочие

непредвиденные

 

расходы

(5% от

общих

затрат)

— 410 руб.

 

 

 

 

 

В с е г о затрачено

 

 

—8619руб.

Откуда

стоимость

1

га

обследования наземным методом

составляет

8619 руб. : 21 000 г а = 41,0

коп.

 

 

 

 

 

 

 

104

Затраты на обеледозание аэротаксационным методом слагаются из следую­

щих статей расходов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

зарплата аэротаксаторов 126 руб.Х2 чел.х1 месяц

 

=

252 руб.;

зарплата аэротаксаторов за налет часов: 4 р. 14 К.Х22

ч Х 2 чел.=

182 руб.;

зарплата рабочим за закладку 29 пробных площадей:

 

=

308 руб.;

29 пробных площадей : 0,33X3 р. 54 к.

 

 

охрана вертолета в течение месяца

 

 

 

 

 

80 руб.;

зарплата начальника партии на месяц

 

 

 

 

 

155 руб.;

дополнительная

зарплата

(12,5%)

 

 

 

 

 

 

122 руб.

Всего потребно фонда зарплаты

 

 

 

 

— 1099 руб.

Начисления

на

зарплату

(4,7%)

 

 

 

 

 

52 руб.

полевая надбавка аэротаксаторов: 44 руб.XI месяцХ2

чел.=

88

руб.;

полевая надбавка начальника партии:

54 руб.Х 1 месяцХ 1 чел.=

54

руб.;

аренда рабочего помещения на 1 месяц

 

 

 

=

20

руб.;

изготовление фотосхем на 130 тыс. гах0,05 коп.

=

65

руб.;

аренда вертолета 22 чХЮ5 руб.

(5%

общих

затрат)

— 2310

руб.;

прочие непредвиденные расходы

184 руб.

 

 

 

В с е г о

затрат

 

 

 

— 3872 руб.

Следовательно, стоимость 1 га обследования ветровалов и буреломов аэро­

таксационным методом равна

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3872 руб. : 29 000

га =13,4 коп.

 

 

 

Откуда видно,

что аэротаксационный

метод

дешевле

наземного на 67,3%,

т. е.

 

 

 

 

 

 

1

г а — 100%

 

 

 

41 коп. стоимость наземного обследования

 

 

 

13,4 коп.

аэротаксационного

 

1

г а х

 

 

 

 

 

 

13,4 X ЮО

32,7о/0.

 

 

 

 

 

 

 

41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Экономия фонда зарплаты равна 82,8%, т. е.

6377

руб. - 100°/о

х == 1099 X Ю0

= и %>/

 

1099

руб. — х

 

0377

 

 

 

1000/0 -

17,20/0 =

82,80/0.

 

 

Расчет высвободившихся рабочих дней.

 

 

 

Для наземных работ требуется:

 

 

=

88 раб. дней;

на закладку пробных площадей 29 : 0,33

месяцаХ5

на сопровождение инженеров 25,6

дняХ4

инженеров = 512 раб. дней;

 

 

 

 

И т о г о

600 раб. дней.

Для аэротаксационных работ затрачено:

на закладку пробных площадей 29 : 0,33=88 рабочих дней;

на охрану вертолета (1 месяц)

— 30 дней.

Всего

— 118 рабочих дней.

Откуда высвободившиеся рабочие дни составляют:

600 рабочих дней— 118 рабочих дней=482 рабочих дня, или 81,2%.

Расчет высвободившихся дней инженеров:

инженеровХ4 месяца = 512 дней.

для наземных работ затрачено 25,6 дняХ5

Для аэротаксационных работ требуется:

 

25,6 дняХ2 инженеров (аэротаксаторов) X 1 месяц=512 дня.

Откуда высвободившиеся дни инженеров составляют:

512 дней — 51,2 дня=460,8

дня, или 90%.

105

Кроме этого, надо учесть то обстоятельство, что аэротаксационным экипа­ жем выполнена работа на 29 тыс. га, а наземным методом — на 21 тыс. га, т. е. на 38% меньше. Следовательно, количество высвободившихся дней рабо­ чих и инженеров должно увеличиться на 38%. Но так как по количеству участ­ ков объемы работ почти равны, поэтому увеличение на 38% делать не следует.

В итоге проведенных работ были получены:

аэротаксационные признаки ветровалов и буреломов для пихтово-еловых, сосновых и осиновых насаждений зоны южной тайги Западной Сибири;

стоимость 1 га аэротаксации ветровалов и буреломов (доказана экономическая эффективность аэротаксационного метода);

установлена норма аэротаксации за 1 летный ч, которая со­ ставляет 25 участков без учета подлетов;

разработана технология обследования ветровалов и буреломов методом аэротаксации с вертолета.

Качество полученных материалов в результате аэротаксации ветровалов и буреломов соответствовало производственным требо­ ваниям.

Аэротаксация колхозных лесов

Внастоящее время вертолет нашел свое применение и при про­ ведении инвентаризации и учета колхозных лесов. Пионерами в применении вертолета для аэротаксации колхозных лесов являются Красноярское краевое производственное объединение межколхоз­ ных лесов и Восточно-Сибирское лесоустроительное предприятие В/О «Леспроект».

ВКрасноярском крае организовано 15 межколхозных лесхозов, общая площадь которых равна 950 тыс. га. Из этой площади на­ земным обследованием устроено только 13 тыс. га. Остальная пло­ щадь никакими методами не приводилась в известность и по суще­ ству являлась белым пятном на карте лесов Красноярского края. Для учета этих лесов наземным методом потребовалось бы боль­ шое количество средств и времени. Выход был найден в примене­ нии вертолета для выполнения работ по их инвентаризации.

В1968 г. инвентаризационные работы методом аэротаксацни лесов с вертолета проводились в Тасеевском и Абанском межкол­ хозных лесхозах на площади соответственно 95,6 и 100,7 тыс. га. Аэротаксацию выполняли по тон же технологии, что и аэротакса­ цию лесов госфонда. Полеты осуществляли на вертолете МИ-1 по заранее изготовленным из отдешифрованных снимков фотоплаише-

там масштаба 1: 15 000 и частично 1:28 000 от выдела к выделу, иногда с посадками около них для взятия модельных деревьев и уточнения данных, полученных с вертолета. При аэротаксации про­ ставляли состав, возраст по породам, полноту, класс бонитета и товарности, средние высоты и диаметр для преобладающей породы, тип леса.

В результате за 22 дня были протаксированы 2550 выделов по Тасеевскому и 2760 по Абанскому межлесхозам с затратой соответ­

106

ственно 55 и 65 летных ч при среднем подлете 27 и 60 км. Стои­

мость аэротаксационных работ по договору составляла

12 коп. за

1 га, фактически получилось— 10 коп. Камеральная

обработка

аэротаксационных материалов велась согласно лесоустроительной инструкции. Заказчику сданы все требующиеся плановые и карто­ графические материалы с объяснительной запиской.

В 1969—1972 гг. работы по инвентаризации колхозных лесов продолжались в межколхозных лесхозах Красноярского края.

ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ ОТ ПОЖАРОВ, АЭРОФОТОСЪЕМКЕ, ФЕНОЛОГИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИИ, ДЛЯ УЧЕТА ПЛОДОНОШЕНИЯ НАСАЖДЕНИЙ,

ЛЕСОПАТОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ И ДЛЯ БОРЬБЫ С ВРЕДИТЕЛЯМИ ЛЕСА

ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ

ОТ ПОЖАРОВ

Пока еще лесные пожары приносят большой вред не только в отдаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, но и на европейской территории СССР.

Для охраны лесов от пожаров используют МИ-1 и МИ-2 и во втором варианте — на вертолетах МИ-4 и МИ-8 в комплексе с са­ молетами ЯК-12 и АН-2.

Использование вертолетов МИ-1 и МИ-2. Вертолет МИ-1 при­ меняется на тушении пожаров в районах со сравнительно интен­ сивным ведением лесного хозяйства, с редкой, но имеющейся сетью дорог и наличием мест посадок для вертолета. Обычно охраняемая территория в этом случае составляет 0,5—3 млн. га.

Место базирования вертолета часто совпадает с аэродромом или посадочной площадкой Аэрофлота, что удобно для обеспечения горюче-смазочными материалами, радиосвязью и метеорологической консультацией. Если такой возможности нет, тогда авиабаза своими силами и за свои средства подбирает площадки базирова­ ния, оборудует их в соответствии с существующими требованиями, обеспечивает радиосвязью, жильем для экипажа и рабочих.

Экипаж вертолета состоит из пилота и летчика-наблюдателя. При выполнении полета на борту вертолета одновременно на­ ходятся 1—2 рабочих с противопожарным оборудованием.

При выполнении патрульного полета по определенному треу­ гольному маршруту на высоте 400—800 м летчик-наблюдатель, за­ метив очаг пожара, направляет вертолет в его сторону. Уточнив на карте место пожара и определив его интенсивность, экипаж при­ нимает решение о высадке рабочих для его ликвидации. Если своими силами нет возможности погасить пожар, летчик-наблюда­ тель организует людей и лесную охрану близлежащих поселков (деревень), привозит их к месту пожара. В дальнейшем ведет

107

оперативное руководство тушением огня как с земли, так и с воз­ духа, одновременно снабжая рабочих продуктами, снаряжением, водой. После ликвидации очага пожара вертолет используется на вывозке снаряжения и людей к месту жительства.

Вертолет МИ-1 применяется также на охране лесов от пожаров

вгорных районах, так как, обладая большим запасом мощности двигателя, он может садиться и взлетать с ограниченных площадок

вгорах высотой более 2000 м, что не всегда под силу вертолету МИ-4.

Вертолет МИ-2, имея такую же арендную стоимость летного часа, что и МИ-1, обладает рядом преимуществ перед своим пред­ шественником: крейсерная скорость его в 1,5 раза больше, на борт он может брать 5—6 чел., наличие двух двигателей обеспечивает полную безопасность полетов в таежных районах.

Выполняя полет по патрульному маршруту па вертолете МИ-2 и имея на борту 5—6 чел. рабочих-десантников, в большинстве слу­ чаев при обнаружении пожара удается его ликвидировать своими силами. А это дает возможность экономить летное время на пере­ возке людей и грузов из близлежащих населенных пунктов.

В заключение надо заметить, что спрос авиабаз на аренду вер­ толетов МИ-2 для охраны лесов от пожаров Аэрофлотом почти не удовлетворяется.

Применение вертолетов МИ-4 и МИ-8. Вертолет МИ-4 на охране лесов от пожаров применяется как для патрулирования с ра- бочими-десантниками на борту, так и в комплексе с самолетами.

Методика использования вертолета МИ-4 для патрулирования с рабочими-десантниками ничем не отличается от методики работы вертолета МИ-1 на этих работах. Разница состоит только в том, что на борту вертолета МИ-4 находится большее количество ра­ бочих-десантников. Площадь охраняемой территории находится также в пределах 0,5—3 млн. га.

Методика применения вертолета МИ-4 в комплексе с самоле­ тами намного отличается и выглядит следующим образом. Охраняе­ мая территория в этом случае составляет 3—6 млн. га, и, как правило, на такой площади находится аэродром или площадка Аэрофлота. Если действующих аэродромов и площадок нет, то строи­ тельство последних организуется силами и средствами авиабаз. На выбранном аэродроме (площадке) совместно базируются само­ лет и вертолет. Тип самолета выбирают в зависимости от величины обслуживаемой территории. Обычно арендуется самолет Як-12 при большом удалении охраняемой территории от аэродрома использу­ ется самолет АН-2.

В пожароопасный период вначале вылетает по утвержденному маршруту самолет. При обнаружении пожара летчик-наблюдатель по радио сообщает на аэродром базирования координаты очага пожара, его интенсивность и охваченную огнем площадь. Одновре­ менно летчик-наблюдатель сбрасывает вымпел в близлежащие се­ ления с целью организации местного населения для борьбы с по­ жаром. К месту очага вылетает вертолет с рабочими-десантниками.

108

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ