
книги из ГПНТБ / Кармазин, А. У. Вертолеты в лесном хозяйстве
.pdfобследование 29 тыс. га ветровалов и буреломов в производ ственных целях.
Обследование ветровальников п буреломников проводилось на территории Маслянинского и незначительный части Тогучинского лесхозов, общая площадь которых составляла 182 тыс. га.
Лесные массивы объекта проведения обследовательских работ находятся в юго-восточной части Новосибирской обл. и размещены на западных склонах Салаирского кряжа, постепенно переходя щего в приобскую равнину. По классификации Г. В. Крылова (1955), район относится к лесохозяйственной зоне южной тайги, переходя па юго-западе в зону остепненных лесов.
По таксационной характеристике район работ можно отнести к объекту, на территории которого произрастают сложные насаж дения.
Перед началом проведения работ в результате полетов над пробными площадями нами были установлены аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов.
Для достоверного установления с вертолета категории ветровал, бурелом, а также преобладающей породы, возраста, средней вы соты и диаметра, запаса лежащей древесины на 1 га на 10 проб ных площадях была пройдена наземная тренировка. Над этими же пробными площадями провели и воздушную тренировку для
правильного |
определения таксационных показателей с вертолета |
и описания |
аэротаксационных признаков ветровалов и буре |
ломов. |
|
Втабл. 30 приведены аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов пихтово-еловых насаждений 100—140-летнего возраста, 1— III классов бонитета, сосновых насаждений спелого возраста IV—Va классов бонитета и насаждений с преобладанием осины 80—100-летнего возраста II—III классов бонитета.
Виюне 1960 г. территория лесхоза площадью 130,0 тыс. га была снята на панхроматическую аэропленку в масштабе 1: 10000. На
аэроснимках было выделено 274 участка, на которых вываленные и поломанные деревья составляли более 10%. Выделы с вывален ными и поломанными деревьями имели в основном вытянутую форму и были хорошо заметны по светлому тону на аэроснимках.
Для аэротаксации были выделены отдаленные кварталы. На всю территорию, подлежащую обследованию методом аэротаксации (29,0 тыс. га), составили фотосхемы в масштабе залета из второго экземпляра аэроснимков. На полученные фотосхемы с отдешифрированных аэроснимков перенесли границы выделов с поваленными
исломанными деревьями для4 последующего облета выделов на вертолете (табл. 31).
Технология предполетной подготовки и полетов на аэротаксацшо ветровалов и буреломов не отличалась от полетов и подготовки
иполетов на аэротаксацию насаждений, гарей и шелкопрядников. Средняя величина описываемых выделов была сравнительно не большой (около 12 га), поэтому приходилось над каждым участком выполнять полет по кругу до полного их описания.
100
Преоблада
ющая порода
Пихта, ель
Пихта, ель
Сосна
Т а б л и ц а 30
Аэровизуальные признаки ветровалов и буреломов
Категория |
Классы |
Возраст, |
Аэровизуальные признаки при |
|
||||||||
поврежденных |
полете на высоте 50—100 |
|
но не |
|||||||||
бонитета |
лет |
|
||||||||||
насаждений |
|
|
выше 150 м |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Ветровал |
1—111 |
100-140 |
Деревья'с вывороченной корне |
|||||||||
|
|
|
вой системой, имеющей вид |
|||||||||
|
|
|
вертикально стоящей, |
округлой |
||||||||
|
|
|
с рваными краями |
пластины, ле |
||||||||
|
|
|
жат на земле в направлении |
|||||||||
|
|
|
пронесшегося урагана. Послед |
|||||||||
|
|
|
ние |
хорошо |
видны с |
высоты |
||||||
|
|
|
полета 50—100 м. Цвет коры |
|||||||||
|
|
|
лежащих стволов темно-серый, |
|||||||||
|
|
|
у пихты кора гладкая, у ели — |
|||||||||
|
|
|
шероховатая. |
Крона |
занимает |
|||||||
|
|
|
У2 длины ствола, хвоя зеленая. |
|||||||||
|
|
|
С воздуха |
просматриваются |
||||||||
|
|
|
ветровальные деревья, поло |
|||||||||
|
|
|
манные на 2—3 части от удара |
|||||||||
|
|
|
при |
падении |
на лежащие |
на |
||||||
|
|
|
земле |
стволы |
ранее |
упавших |
||||||
|
|
|
деревьев или от удара о пни. |
|||||||||
Бурелом |
1 - т |
100-140 |
Стволы деревьев сломаны. Вы |
|||||||||
|
|
|
сота слома наблюдается раз |
|||||||||
|
|
|
ная, |
но |
преобладает |
слом |
от |
|||||
|
|
|
земли на 4$ длины ствола. Сло |
|||||||||
|
|
|
манная |
верхняя |
часть |
ствола |
||||||
|
|
|
лежит в направлении ветра, |
|||||||||
|
|
) |
форма кроны лежащего ствола |
|||||||||
|
|
конусовидная, кора темно-се |
||||||||||
|
|
|
рого |
цвета, у |
пихты |
гладкая, |
||||||
|
|
|
у ели шероховатая. Хвоя зеле |
|||||||||
|
|
|
ная. Основная часть ствола на |
|||||||||
|
|
|
корню обычно не имеет кроны |
|||||||||
|
|
|
или имеет редко расположен |
|||||||||
|
|
|
ные сучья. |
С воздуха |
хорошо |
|||||||
|
|
|
видны |
как |
лежащие |
части |
||||||
|
|
|
ствола, так и стоящие, и кате |
|||||||||
|
|
|
гория бурелома уверенно отли |
|||||||||
|
|
|
чается от ветровала по остав |
|||||||||
|
|
|
шимся |
торчкам |
|
сломанных |
||||||
|
|
|
стволов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ветровал |
IV—Va |
120-160 |
Ветровал |
обычно |
|
наблюдается |
||||||
|
|
|
в горных |
районах |
на |
камени |
||||||
|
|
|
стых, а в равнинных местах на |
|||||||||
|
|
|
заболоченных |
почвах. |
Стволы |
|||||||
|
|
|
лежат на земле с выворочен |
|||||||||
|
|
|
ной корневой системой, имею |
|||||||||
|
|
|
щей вид |
|
круглой |
пластины с |
||||||
|
|
|
рваными краями, стоящей вер |
|||||||||
|
|
|
тикально. |
Деревья лежат в на- |
101
Категория
Преоблада
поврежденных
ющая порода
насаждений
Сосна Ветровал
~Л
Сосна Бурелом
Осина Ветровал
Классы |
Возраст, |
Аэровизуальные признаки при |
|||||||||
полете на высоте 50—100 м, по не |
|||||||||||
бонитета |
лет |
||||||||||
|
|
выше 150 м |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
IV—Va 120-160 |
правлении пронесшегося |
ура |
|||||||||
|
|
гана. Форма участка ветровала |
|||||||||
|
|
также вытянута в сторону дей |
|||||||||
|
|
ствующего ветра. В горных |
|||||||||
|
|
районах в ямах, где была кор |
|||||||||
|
|
невая система, видны обычно |
|||||||||
|
|
камни серого цвета, а в рав |
|||||||||
|
|
нинных заболоченных местах — |
|||||||||
|
|
вода. Кора лежащих стволов |
|||||||||
|
|
на */з от земли имеет темно- |
|||||||||
|
|
коричневый |
цвет, |
остальная |
|||||||
|
|
часть |
ствола — темно-оранже |
||||||||
|
|
вый цвет. Форма крон у дере |
|||||||||
|
|
вьев 80—120-летнего возраста |
|||||||||
|
|
конусовидная, |
а |
старше — яй |
|||||||
|
|
цевидная. |
Цвет |
хвои |
зеленый |
||||||
|
|
с сероватым |
оттенком. |
|
|
||||||
IV—Va |
120-160 |
Бурелом сосновых |
насаждений |
||||||||
|
|
встречаетсяредко. Отличитель |
|||||||||
|
|
ным признаком бурелома яв |
|||||||||
|
|
ляется слом ствола. Высота |
|||||||||
|
|
слома разная, |
но |
в большин |
|||||||
|
|
стве |
случаев |
слом |
встречается |
||||||
|
|
на Уз длины ствола от земли. |
|||||||||
|
|
Лежащий на земле ствол сосны |
|||||||||
|
|
имеет в спелом возрасте яйце |
|||||||||
|
|
видную форму кроны, в возра |
|||||||||
|
|
сте |
80— 120 |
|
лет — конусовид |
||||||
|
|
ную. Хвоя зеленого цвета с |
|||||||||
|
|
сероватым оттенком. Характер |
|||||||||
|
|
ным |
отличительным признаком |
||||||||
|
|
буреломов |
|
является |
наличие |
||||||
|
|
торчков сломанных стволов, ко |
|||||||||
|
|
торые хорошо заметны с вы |
|||||||||
|
|
соты |
50— 100 |
м. |
Как |
правило, |
|||||
|
|
сломанные части |
ствола |
лежат |
|||||||
|
|
в направлении |
ветра. |
|
|
||||||
11 —111 |
80-100 |
Ветровалы |
осины |
встречаются |
|||||||
|
|
редко. Вывороченные с корнем |
|||||||||
|
|
деревья осины лежат в напра |
|||||||||
|
|
влении действия ветра. |
На кор |
невой системе обычно большая глыба земли. Кора стволов се ро-зеленого цвета с редкими черными пятнами (группы мха). Цвет кроны светло-зеленый, так как видна обратная сторо на листьев. Форма кроны ша ровидная, больших размеров
(5 - 8 м).
102
Преоблада |
Категория |
Классы |
Возраст, |
Аэровизуальные признаки при |
|
||||||
поврежденных |
полете на высоте 50—100 .и, но не |
|
|||||||||
ющая порода |
бонитета |
лет |
|
|
|||||||
насаждений |
|
|
выше 150 м |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Осина |
Бурелом |
11—i n |
80-100 Отличается |
от |
ветровала сло |
||||||
|
|
|
|
|
|
мом ствола, который бывает от |
|||||
|
|
|
|
|
|
’/з до 2/з длины от земли. Фор |
|||||
|
|
|
|
|
|
ма кроны |
лежащих |
деревьев |
|||
|
|
|
|
|
|
шаровидная, |
сравнительно |
||||
|
|
|
|
|
|
больших размеров (5—8 м). |
|||||
|
|
|
|
|
|
Цвет листьев светло-зеленый. |
|||||
|
|
|
|
|
|
Кора |
стволов |
серо-зеленая |
|||
|
|
|
|
|
|
с черными пятнами в нижней |
|||||
|
|
|
|
|
|
части. Отличительным харак |
|||||
|
|
|
|
|
|
терным |
признаком |
бурелома |
|||
|
|
|
|
|
|
осины является наличие торч |
|||||
|
|
|
|
|
|
ков — оставшейся на корню ча |
|||||
|
|
|
|
|
|
сти стволов, хорошо |
заметных |
||||
|
|
|
|
|
|
с вертолета на высоте 50—80 м. |
|||||
|
|
|
|
|
|
Сломанные |
стволы деревьев |
в |
|||
|
|
|
|
|
|
основном располагаются в на |
|||||
|
|
|
|
|
|
правлении действия |
ветра. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
31 |
|
Объем выполненных работ аэротаксационным экипажем |
|
|
|||||||||
|
|
и наземной лесоустроительной партией |
|
|
|
|
|||||
|
|
Общая площадь |
Количе |
|
Количе |
Площадь |
Количе- |
||||
Методы |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
ство квар |
ство выде- |
|
|
|
ство зало |
||||
обследования |
|
|
|
|
|
женных |
|||||
|
тыс. га |
% |
талов |
|
лов |
тыс. |
га |
% |
пробных |
||
|
|
|
площадей |
||||||||
Контурное дешиф- |
130,0 |
100 |
302 |
|
_ |
_ |
|
_ |
_ |
|
|
рирование |
|
21,0 |
16 |
49 |
|
246 |
2,3 |
|
35 |
29 |
|
Наземное обследо- |
|
|
|
||||||||
ванне |
|
29,0 |
22 |
72 |
|
252 |
3,0 |
|
45 |
— |
|
Аэротаксация |
|
|
|
|
|||||||
с вертолета |
|
42,0 |
32 |
93 |
|
226 |
1,3 |
|
20 |
— |
|
Камеральное де- |
|
|
|
||||||||
шифрирование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Во время полета составляли таксационные характеристики как ветровалов и буреломов, так и для оставшегося на корню древостоя. Для ветровалов и буреломов с вертолета проставляли состав, сред ние высоты и диаметры для всех входящих в состав пород и запас на 1 га.
Для оставшихся насаждений, кроме перечисленных таксацион ных показателей, с вертолета определяли еще и полноту. Таксацион ную характеристику каждого участка записывали под номером в бортовой журнал.
103
За 1 .летный ч, исключая подлеты и возвраты, которые в нашем варианте составляли 40 км в одном направлении, было описано по 25 участков. Норму на 1 летный ч по площади нельзя устанавли вать, так как расположение и величина поврежденных ветром участков может быть самой разнообразной.
Ниже приводится расчет экономической эффективности аэро таксации ветровалов и буреломов.
Экономическая эффективность аэротаксационного метода обсле дования ветровалов и буреломов. На обследовании ветровалов и буреломов работала наземная лесоустроительная партия в составе пяти инженеров и двух начальников партий, которая выполнила работы в течение четырех месяцев. Аэротаксационный экипаж, со стоящий из двух аэротаксаторов-аэронавигаторов, выполнил подго товительные, тренировочные и летно-аэротаксационные работы за один месяц. Объем натурных работ, выполненный наземной партией и аэротаксационным экипажем, составлял соответственно 21,0 и 29,0 тыс. га, 246 и 252 обследованных участка. На основании фактических данных далее мы приводим денежные и трудовые за траты, потребовавшиеся на обследование ветровалов и буреломов наземным и аэротаксационным методом.
Для расчета берем следующие исходные данные:
Должностные |
оклады |
инженеров |
и |
аэротаксаторов — ПО руб. |
||||||
Должностные |
оклады |
начальников |
|
партий |
— 135 руб. |
|||||
Стоимость 1 летного ч аэротаксатора |
— |
4 |
р. 14 к. |
|||||||
Стоимость аренды 1 летного ч вертолета |
— 105 руб. |
|||||||||
Полевая надбавка от должностного оклада |
-4 0 % |
|
||||||||
Поясной |
коэффициент |
|
сдельщика |
— 1,15 |
||||||
Тарифная |
ставка |
рабочего |
— |
3 |
р. 54 |
|||||
Тарифная |
ставка |
рабочего |
повременщика |
— |
3 |
р. 15 к. |
||||
Проезд к месту работы |
и обратно |
1 |
чел. |
— |
20 |
руб. |
Для выполнения работ по наземному обследованию потребовалось:
зарплата инженеров: 126 руб.Х4месяцаХб |
чел. |
=2520 |
руб.; |
зарплата начальников партий: 155 руб.Х4 |
месяцаХ2 |
чел. = 1240 |
руб.; |
зарплата рабочих на закладку 29 пробных площадей: |
= 308 руб.; |
||
29 пробных площадей : 0,33X3 р. 54 к. |
|
||
зарплата рабочим за сопровождение инженера в лесу: |
=1600 |
руб.; |
|
80 руб.Х4 месяцаХб |
|
||
дополнительная зарплата (12,5%) |
|
— 709 |
руб. |
И т о г о |
фонд |
зарплаты |
составляет |
|
|
—6377 руб. |
|
||||||
Начисления |
на зарплату |
(4,7%) |
|
месяцах5 чел. |
— 300 руб.; |
||||||||
полевая |
надбавка |
инженеров— 44 руб.Х4 |
= |
880 |
руб.; |
||||||||
полевая |
надбавка |
начальников |
партий — 54 руб.X4 месяцах2 чел.= |
432 |
руб.; |
||||||||
аренда |
рабочего |
помещения— 20 |
руб.Х4 |
месяца |
чел. |
= |
80 |
руб.; |
|||||
проезд |
к месту |
работы |
|
и обратно — 20 руб.х7 |
= |
140 руб.; |
|||||||
прочие |
непредвиденные |
|
расходы |
(5% от |
общих |
затрат) |
— 410 руб. |
||||||
|
|
|
|
|
В с е г о затрачено |
|
|
—8619руб. |
|||||
Откуда |
стоимость |
1 |
га |
обследования наземным методом |
составляет |
||||||||
8619 руб. : 21 000 г а = 41,0 |
коп. |
|
|
|
|
|
|
|
104
Затраты на обеледозание аэротаксационным методом слагаются из следую
щих статей расходов: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
зарплата аэротаксаторов 126 руб.Х2 чел.х1 месяц |
|
= |
252 руб.; |
||||||||
зарплата аэротаксаторов за налет часов: 4 р. 14 К.Х22 |
ч Х 2 чел.= |
182 руб.; |
|||||||||
зарплата рабочим за закладку 29 пробных площадей: |
|
= |
308 руб.; |
||||||||
29 пробных площадей : 0,33X3 р. 54 к. |
|
|
|||||||||
охрана вертолета в течение месяца |
|
|
|
|
|
— |
80 руб.; |
||||
зарплата начальника партии на месяц |
|
|
|
|
|
— |
155 руб.; |
||||
дополнительная |
зарплата |
(12,5%) |
|
|
|
|
|
|
— |
122 руб. |
|
Всего потребно фонда зарплаты |
|
|
|
|
— 1099 руб. |
||||||
Начисления |
на |
зарплату |
(4,7%) |
|
|
|
|
|
— |
52 руб. |
|
полевая надбавка аэротаксаторов: 44 руб.XI месяцХ2 |
чел.= |
88 |
руб.; |
||||||||
полевая надбавка начальника партии: |
54 руб.Х 1 месяцХ 1 чел.= |
54 |
руб.; |
||||||||
аренда рабочего помещения на 1 месяц |
|
|
|
= |
20 |
руб.; |
|||||
изготовление фотосхем на 130 тыс. гах0,05 коп. |
= |
65 |
руб.; |
||||||||
аренда вертолета 22 чХЮ5 руб. |
(5% |
общих |
затрат) |
— 2310 |
руб.; |
||||||
прочие непредвиденные расходы |
— |
184 руб. |
|||||||||
|
|
|
В с е г о |
затрат |
|
|
|
— 3872 руб. |
|||
Следовательно, стоимость 1 га обследования ветровалов и буреломов аэро |
|||||||||||
таксационным методом равна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
3872 руб. : 29 000 |
га =13,4 коп. |
|
|
|
|||||
Откуда видно, |
что аэротаксационный |
метод |
дешевле |
наземного на 67,3%, |
|||||||
т. е. |
|
|
|
|
|
|
1 |
г а — 100% |
|
|
|
41 коп. стоимость наземного обследования |
|
|
|
||||||||
13,4 коп. |
„ |
аэротаксационного |
„ |
|
1 |
г а — х |
|
|
|
||
|
|
|
13,4 X ЮО |
32,7о/0. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
41 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экономия фонда зарплаты равна 82,8%, т. е.
6377 |
руб. - 100°/о |
х == 1099 X Ю0 |
= и %>/ |
|
|
1099 |
руб. — х |
|
0377 |
|
|
|
1000/0 - |
17,20/0 = |
82,80/0. |
|
|
Расчет высвободившихся рабочих дней. |
|
|
|
||
Для наземных работ требуется: |
|
|
= |
88 раб. дней; |
|
на закладку пробных площадей 29 : 0,33 |
месяцаХ5 |
||||
на сопровождение инженеров 25,6 |
дняХ4 |
инженеров = 512 раб. дней; |
|||
|
|
|
|
И т о г о |
600 раб. дней. |
Для аэротаксационных работ затрачено:
на закладку пробных площадей 29 : 0,33=88 рабочих дней;
на охрану вертолета (1 месяц) |
— 30 дней. |
Всего |
— 118 рабочих дней. |
Откуда высвободившиеся рабочие дни составляют:
600 рабочих дней— 118 рабочих дней=482 рабочих дня, или 81,2%.
Расчет высвободившихся дней инженеров: |
инженеровХ4 месяца = 512 дней. |
для наземных работ затрачено 25,6 дняХ5 |
|
Для аэротаксационных работ требуется: |
|
25,6 дняХ2 инженеров (аэротаксаторов) X 1 месяц=512 дня. |
|
Откуда высвободившиеся дни инженеров составляют: |
|
512 дней — 51,2 дня=460,8 |
дня, или 90%. |
105
Кроме этого, надо учесть то обстоятельство, что аэротаксационным экипа жем выполнена работа на 29 тыс. га, а наземным методом — на 21 тыс. га, т. е. на 38% меньше. Следовательно, количество высвободившихся дней рабо чих и инженеров должно увеличиться на 38%. Но так как по количеству участ ков объемы работ почти равны, поэтому увеличение на 38% делать не следует.
В итоге проведенных работ были получены:
аэротаксационные признаки ветровалов и буреломов для пихтово-еловых, сосновых и осиновых насаждений зоны южной тайги Западной Сибири;
стоимость 1 га аэротаксации ветровалов и буреломов (доказана экономическая эффективность аэротаксационного метода);
установлена норма аэротаксации за 1 летный ч, которая со ставляет 25 участков без учета подлетов;
разработана технология обследования ветровалов и буреломов методом аэротаксации с вертолета.
Качество полученных материалов в результате аэротаксации ветровалов и буреломов соответствовало производственным требо ваниям.
Аэротаксация колхозных лесов
Внастоящее время вертолет нашел свое применение и при про ведении инвентаризации и учета колхозных лесов. Пионерами в применении вертолета для аэротаксации колхозных лесов являются Красноярское краевое производственное объединение межколхоз ных лесов и Восточно-Сибирское лесоустроительное предприятие В/О «Леспроект».
ВКрасноярском крае организовано 15 межколхозных лесхозов, общая площадь которых равна 950 тыс. га. Из этой площади на земным обследованием устроено только 13 тыс. га. Остальная пло щадь никакими методами не приводилась в известность и по суще ству являлась белым пятном на карте лесов Красноярского края. Для учета этих лесов наземным методом потребовалось бы боль шое количество средств и времени. Выход был найден в примене нии вертолета для выполнения работ по их инвентаризации.
В1968 г. инвентаризационные работы методом аэротаксацни лесов с вертолета проводились в Тасеевском и Абанском межкол хозных лесхозах на площади соответственно 95,6 и 100,7 тыс. га. Аэротаксацию выполняли по тон же технологии, что и аэротакса цию лесов госфонда. Полеты осуществляли на вертолете МИ-1 по заранее изготовленным из отдешифрованных снимков фотоплаише-
там масштаба 1: 15 000 и частично 1:28 000 от выдела к выделу, иногда с посадками около них для взятия модельных деревьев и уточнения данных, полученных с вертолета. При аэротаксации про ставляли состав, возраст по породам, полноту, класс бонитета и товарности, средние высоты и диаметр для преобладающей породы, тип леса.
В результате за 22 дня были протаксированы 2550 выделов по Тасеевскому и 2760 по Абанскому межлесхозам с затратой соответ
106
ственно 55 и 65 летных ч при среднем подлете 27 и 60 км. Стои
мость аэротаксационных работ по договору составляла |
12 коп. за |
1 га, фактически получилось— 10 коп. Камеральная |
обработка |
аэротаксационных материалов велась согласно лесоустроительной инструкции. Заказчику сданы все требующиеся плановые и карто графические материалы с объяснительной запиской.
В 1969—1972 гг. работы по инвентаризации колхозных лесов продолжались в межколхозных лесхозах Красноярского края.
ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ ОТ ПОЖАРОВ, АЭРОФОТОСЪЕМКЕ, ФЕНОЛОГИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИИ, ДЛЯ УЧЕТА ПЛОДОНОШЕНИЯ НАСАЖДЕНИЙ,
ЛЕСОПАТОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛЕДОВАНИЯ И ДЛЯ БОРЬБЫ С ВРЕДИТЕЛЯМИ ЛЕСА
ПРИМЕНЕНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ НА ОХРАНЕ ЛЕСОВ
ОТ ПОЖАРОВ
Пока еще лесные пожары приносят большой вред не только в отдаленных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, но и на европейской территории СССР.
Для охраны лесов от пожаров используют МИ-1 и МИ-2 и во втором варианте — на вертолетах МИ-4 и МИ-8 в комплексе с са молетами ЯК-12 и АН-2.
Использование вертолетов МИ-1 и МИ-2. Вертолет МИ-1 при меняется на тушении пожаров в районах со сравнительно интен сивным ведением лесного хозяйства, с редкой, но имеющейся сетью дорог и наличием мест посадок для вертолета. Обычно охраняемая территория в этом случае составляет 0,5—3 млн. га.
Место базирования вертолета часто совпадает с аэродромом или посадочной площадкой Аэрофлота, что удобно для обеспечения горюче-смазочными материалами, радиосвязью и метеорологической консультацией. Если такой возможности нет, тогда авиабаза своими силами и за свои средства подбирает площадки базирова ния, оборудует их в соответствии с существующими требованиями, обеспечивает радиосвязью, жильем для экипажа и рабочих.
Экипаж вертолета состоит из пилота и летчика-наблюдателя. При выполнении полета на борту вертолета одновременно на ходятся 1—2 рабочих с противопожарным оборудованием.
При выполнении патрульного полета по определенному треу гольному маршруту на высоте 400—800 м летчик-наблюдатель, за метив очаг пожара, направляет вертолет в его сторону. Уточнив на карте место пожара и определив его интенсивность, экипаж при нимает решение о высадке рабочих для его ликвидации. Если своими силами нет возможности погасить пожар, летчик-наблюда тель организует людей и лесную охрану близлежащих поселков (деревень), привозит их к месту пожара. В дальнейшем ведет
107
оперативное руководство тушением огня как с земли, так и с воз духа, одновременно снабжая рабочих продуктами, снаряжением, водой. После ликвидации очага пожара вертолет используется на вывозке снаряжения и людей к месту жительства.
Вертолет МИ-1 применяется также на охране лесов от пожаров
вгорных районах, так как, обладая большим запасом мощности двигателя, он может садиться и взлетать с ограниченных площадок
вгорах высотой более 2000 м, что не всегда под силу вертолету МИ-4.
Вертолет МИ-2, имея такую же арендную стоимость летного часа, что и МИ-1, обладает рядом преимуществ перед своим пред шественником: крейсерная скорость его в 1,5 раза больше, на борт он может брать 5—6 чел., наличие двух двигателей обеспечивает полную безопасность полетов в таежных районах.
Выполняя полет по патрульному маршруту па вертолете МИ-2 и имея на борту 5—6 чел. рабочих-десантников, в большинстве слу чаев при обнаружении пожара удается его ликвидировать своими силами. А это дает возможность экономить летное время на пере возке людей и грузов из близлежащих населенных пунктов.
В заключение надо заметить, что спрос авиабаз на аренду вер толетов МИ-2 для охраны лесов от пожаров Аэрофлотом почти не удовлетворяется.
Применение вертолетов МИ-4 и МИ-8. Вертолет МИ-4 на охране лесов от пожаров применяется как для патрулирования с ра- бочими-десантниками на борту, так и в комплексе с самолетами.
Методика использования вертолета МИ-4 для патрулирования с рабочими-десантниками ничем не отличается от методики работы вертолета МИ-1 на этих работах. Разница состоит только в том, что на борту вертолета МИ-4 находится большее количество ра бочих-десантников. Площадь охраняемой территории находится также в пределах 0,5—3 млн. га.
Методика применения вертолета МИ-4 в комплексе с самоле тами намного отличается и выглядит следующим образом. Охраняе мая территория в этом случае составляет 3—6 млн. га, и, как правило, на такой площади находится аэродром или площадка Аэрофлота. Если действующих аэродромов и площадок нет, то строи тельство последних организуется силами и средствами авиабаз. На выбранном аэродроме (площадке) совместно базируются само лет и вертолет. Тип самолета выбирают в зависимости от величины обслуживаемой территории. Обычно арендуется самолет Як-12 при большом удалении охраняемой территории от аэродрома использу ется самолет АН-2.
В пожароопасный период вначале вылетает по утвержденному маршруту самолет. При обнаружении пожара летчик-наблюдатель по радио сообщает на аэродром базирования координаты очага пожара, его интенсивность и охваченную огнем площадь. Одновре менно летчик-наблюдатель сбрасывает вымпел в близлежащие се ления с целью организации местного населения для борьбы с по жаром. К месту очага вылетает вертолет с рабочими-десантниками.
108
