книги из ГПНТБ / Бекин, Н. Г. Станки для сборки автомобильных покрышек конструкция и расчет

нине размещены: привод 4 рычажного механизма формирования борта, привод 5 шаблона, пневмоупор 6 и фиксатор 7 положения механизмов формирования борта.

Правая группа (рис. 18) станка СПД 660—1100 включает ме­ ханизм 1 формирования борта, станину 2, на которой размещены приводы 3 главного вала и механизма формирования борта (ры­ чажного механизма 4 и правого шаблона 5). Кроме того, в станине

рочный барабан, вращается на подшипниках качения 3, установлен­ ных в передней и средней стенках правой станины. С левой сто­ роны на вал надета тормозная труба 2 для складывания барабана, с правой —■шкив 5 клиноременной передачи.

Дорновый вал приводится во вращение электродвигателем 4 (МТКМ 311—6/16) через клиноременную передачу 6: АД = 3,5кВт при пх = 920 об/мин; АД = 1,1 кВт при п 2 = 305 об/мин.

Механизм одного оборота (рис. 20) предназначен для автомати­ ческой остановки сборочного барабана после одного его оборота при наложении слоев обрезиненного корда. На планке 1 меха­ низма неподвижно закреплен электромагнит 2. Коромысло 4 одним концом крепится к якорю 3 электромагнита, вторым —

30

к планке 1. В средней части коромысла укреплено зубчатое ко­ лесо 5 с кулачком 6. На коромысле также установлен конечный выключатель 7 и нажимной рычаг 8, взаимодействующий с ку­ лачком 6.

Механизм работает следующим образом. При нажатии на пе­ даль одного оборота включается электромагнит 2. Он прижимает

Рис. 18. Правая группа станка СПД 660—1100

Рис. 19. Привод барабана станка СПД 660— 1100

зубчатое колесо 5 к шестерне 9, установленной на валу привода барабана. После одного оборота сборочного барабана кулачок 6 через нажимной рычаг 8 нажимает на конечный выключатель 7. Подается команда на отключение двигателя привода сборочного

31

барабана. Одновременно отключается электромагнит, шестерня 5 расцепляется с главным валом.

Кулачок 6 возвращается в исходное положение пружиной кручения, смонтированной внутри зубчатого колеса 5.

Тормоз барабана (рис. 21) служит для складывания сбороч­ ного барабана, которое необходимо для снятия собранной по­ крышки или надевания бортовых колец на штыри шаблона пра­ вого механизма формирования борта.

Он состоит из пневмоцилиндра 1, укрепленного на станине правой группы, и тормозных колодок 5, ох­ ватывающих шкив тормозной трубы главного (дорнового) вала. На конце штока пневмоцилиндра смонтирован конус 2, предназначенный для раз­ жатия тормозных колодок тормоза.

32

включает привод механизма формирования борта А, привод ша­ блона Б и привод фиксатора Б.

По конструкции привод механизма формирования борта пра­ вой группы аналогичен приводу механизма левой группы.

Привод рычажного механизма формирования борта имеет рычаг 1, шарнирно закрепленный в нижней точке и соединенный

Рис. 22. Привод трех механизмов станка СПД 660—1100

в средней части со штоком приводного пневмоцилиндра 2. В верх­ ней точке рычаг шарнирно, через регулируемую тягу 3, соединен

срычажным механизмом формирования борта.

Впереднем положении рычаг упирается в шток цилиндра

пневмоупора 4, а его крайнее переднее положение определяется положением барабанного фиксатора 7 (см. рис. 17).

Привод шаблона состоит из двух пневмоцилиндров 5 я 6, закрепленных в станине правой группы и обеспечивающих посту­ пательное движение шаблона (к барабану и от барабана).

Пневмоупор 4 представляет собой цилиндр с регулируемым наконечником на штоке, в который упирается рычаг 1 при дви­ жении вперед. Применение пневмоупора позволило уменьшить длину обжимных рычагов, которая в станках прежних выпусков

была больше максимальной величины свисания корда, и улучшить качество обработки борта, так как захват концов корда происхо­ дит на некотором удалении от заплечика барабана с последую­ щей подачей механизма вперед до упора в соответствующий фик­ сатор.

'А

11

13

Рис. 23. Фиксатор станка СПД 660— 1100

Барабанный фиксатор предназначен для фиксирования ры­ чажного механизма формирования борта в определенных поло­ жениях, указанных в технологии сборки покрышек.

Фиксаторы правой и левой групп аналогичны по конструкции. Оба фиксатора работают одновременно и включаются одним тум­ блером, расположенным на пульте управления.

Фиксатор (рис. 23) состоит из пневмоцилиндра /, укрепленного с помощью кронштейна 2 в корпусе станка, и вала 12, на котором укреплен механизм фиксации.

Шток пневмоцилиндра 1 шарнирно соединен с поводком 3, который может свободно вращаться на ступице храповика 5. К поводку 3 крепится собачка 4, которая взаимодействует с хра-

34

повиком 5, посаженным, как и ступица 7, неподвижно на вал 12 фиксатора. С помощью набора прокладок 11 вал 12 через втулку 13 затягивается таким образом, чтобы проворачивание его вручную было сопряжено со значительным физическим усилием.

В ступице закреплены кулачки 6 различной высоты.

На валу 12 неподвижно закреплен храповик 8, который, взаимодействуя с собачкой 9, препятствует обратному провора­ чиванию вала фиксатора при холостом ходе штока пневмоци­ линдра.

На диск 10, закрепленный на торце вала, нанесены цифры, указывающие положение ступицы с кулачками.

Фиксатор работает следующим образом: при переводе ручки тумблера на пульте управления в положение «Вкл» воздух по­ дается в цилиндр 1, шток пневмоцилиндра выдвигается, повора­ чивая храповик и ступицу фиксатора на угол 45°.

Рычаг привода рычажного механизма формирования борта при движении вперед упирается в кулачок 6 на ступице фикса­ тора, останавливая механизм в определенном положении.

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для по­ слойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев.

На переднем торце шаблона укреплены ролики, по которым скользят обжимные рычаги, и штыри, предназначенные для по­ садки бортовых колец. Шаблоны разработаны на каждый поса­ дочный диаметр покрышки. Детали их максимально унифици­ рованы. Штыри для посадки крыльев имеют регулировку поса­ дочного диаметра по 3 мм на сторону для обеспечения сборки по­ крышек по различным спецификациям.

На корпусе рычажного механизма формирования борта (об­ жатия и заворота слоев корда) шарнирно закреплены обжимные и распорные рычаги. В поршне механизма шарнирно закреплены дополнительные ориентирующие рычаги, обеспечивающие пря­ молинейное движение обжимной пружины. Свободные концы распорных и дополнительных рычагов соединены рычагами с пру­ жиной.

Обжимные рычаги упираются в поршень кольцевого цилиндра, предназначенного для разжатия пружины. Для регулировки выхода кольцевой пружины имеются гайки, укрепленные на торце корпуса. Зазор между обжимными рычагами и кольцевой пружиной регулируется двумя диаметрально расположенными упорными винтами. Расчет механизма дан в гл. V.

При браслетном способе сборки покрышек станок постав­ ляется с механической скалкой, служащей для надевания браслет. Скалка крепится на кронштейнах сверху станины и приводится в движение от пневмоцилиндра.

Комбинированные прикатчики (рис. 24) предназначены для прикатки слоев корда и протектора на сборочном барабане, а также для прикатки бортовой части покрышек, последних слоев корда и боковин протектора. Прикатчики состоят из двух пневмо­ цилиндров, перемещающихся вдоль оси станка с помощью двух винтов. Привод осуществляется от электродвигателя 1 через чер­ вячный редуктор 2. Ходовые винты 5 и направляющие 4 и 6 кре­ пятся к стойкам 10 и 11, укрепленным на средней плите станка.

На пневмоцилиндрах 3 имеющих два поршня, монтируются ролики.

Прикатка слоев корда и протектора производится широкими роликами 9, набранными из трех дисков. Для подъема роликов

Рис. 24. Комбинированные прикатчики станка СПД 660—1100

в рабочее положение воздух подается в нижнюю полость цилинд­ ров. Прикатка бортовой части слоев покрышки и боковин про­ текторов производится узкими роликами 8, рабочая поверхность которых выполнена радиусной.

Для поворота роликов в рабочее положение воздух подается между поршнями цилиндров прикатчиков и с помощью рычагов 7 ролики поднимаются в рабочее положение.

Положение прикатчиков в процессе выполнения технологи­ ческих операций определяется блоком конечных выключателей.

Прикатчики заворота чефера (рис. 25) предназначены для заворота последних слоев корда и чефера за носок борта и уста­ навливаются на плиту станка сзади сборочного барабана.

На плите 1, неподвижно закрепленной на двух стойках под определенным углом, смонтирована каретка 2 прикатчиков, свободно передвигающаяся на нижней плите по направляющим. Исходное положение каретки прикатчиков относительно барабана регулируется винтом 14. Каретка прикатчиков выдвигается в ра­ бочее положение с помощью пневмоцилиндра 5.

Штоки пневмоцилиндров 6 и 7 и демпферов 8 и 9 объединены системами шарнирно-соединенных рычагов 12, оканчивающихся прикаточными роликами 10 и 11.

3 6

Левый и правый прикатчики монтируются на отдельных ка­ ретках 3 и 4, раздвиг которых по ширине барабана регулируется винтами 13.

При браслетном способе сборки работа на сборочных станках опасна, так как при надевании браслета или наложении протек-

Рис. 25. Прикатчики бортовой ленты станка СПД 660— 1100

тора рабочий может получить травму от вращающегося барабана. Для останова станка в аварийной обстановке станки СПД 660— 1100 оснащены устройством аварийного торможения.

Аварийное устройство (рис. 26) состоит из щитка 1 с конеч­ ным выключателем 2 и аварийного тормоза 3, укрепленного на задней части правой станины и связанного с главным валом станка,

37

Аварийный тормоз (рис. 27) состоит из тормозного барабана 1, корпуса 2, кронштейна 3, тормозной муфты 4 и колодок 5.

Работает аварийное устройство следующим образом: при на­ жатии на щиток 1 (см. рис. 26) конечный выключатель дает им­ пульс на заполнение сжатым воздухом тормозной муфты 4 (см. рис. 27), которая прижимает колодки 5 к барабану 1, останавли­

сле наложения слоев они дублируются широкими роликами комби­ нированных прикатчиков. Далее механизмы формирования борта отводятся в исходное положение, фиксатор положений механизма устанавливается в положение для обработки первой группы слоев, а пневмоупор выдвигается в рабочее положение, останавливая ме­ ханизмы формирования борта на некотором расстоянии от заплечика барабана. К барабану подводятся рычажные механизмы, обжимные рычаги которых выходят из-под шаблона и под действием рези­ нового шнура устанавливаются в вертикальное положение. Кромки слоев корда, свисающие с барабана, находятся под обжимными рычагами.

Кольцевая пружина 7 под действием распорных рычагов под­ ходит к свисающим с барабана слоям корда. Шаблоны 4, двигаясь вперед, наклоняют обжимные рычаги 6 и поджимают их к корду и

38

к кольцевой пружине, в результате чего концы слоев корда плотно зажимаются между кольцевой пружиной и обжимными рычагами и при дальнейшем движении шаблона к барабану, при стравлива­ нии воздуха из цилиндра подъема кольцевой пружины, тянут за собой слои корда, обжимая их по заплечикам сборочного ба­ рабана. Одновременно отключается пневмоупор, благодаря чему механизмы формирования бортов продвигаются к сборочному барабану до упора в фиксатор положения механизмов.

Рис. 28. Схемы технологических операций сборки покрышек на станке СПД 660—1100

После посадки (приклеивания) крыла 5 (рис. 28, б) шаблон отходит назад, воздух подается в цилиндр пневмоупора и одно­ временно в цилиндр разжатия пружины, которая, обкатывая борт, дублирует слои корда на заплечике барабана (рис. 28, в). Для более качественной обработки бортовой части покрышки она прикатывается бортовыми прикатчиками 9 (рис. 28, г). Вторая группа слоев обрабатывается аналогично, разница состоит в том, что устанавливается другой фиксатор положений механизма.

Обработка третьей группы слоев происходит вследствие за­ жатия корда между обжимными рычагами и обжимной пружиной и последующей подачи механизмов формирования борта внутрь покрышки (рис. 28, д). Наложенная на борт бортовая лента за­ ворачивается за носок борта и прикатывается чеферными прикат­ чиками 10 (рис. 28, е). Операция заворота бортовой ленты осу-

39