книги из ГПНТБ / Бекин, Н. Г. Станки для сборки автомобильных покрышек конструкция и расчет

-четырехзвенный параллелограмм, пневмоцилиндр и демпфер, может регулироваться на подвижной плите (опоре) в зависимости от раздвига сборочного барабана.

Кинематическая схема механизма прикатки и заворота бор­

товой ленты дана на рис. 11.

Основные операции сборки покрышек на станке СПП 470—800.

Последовательность технологических операций сборки покрышек на станке СПП 470—800 показана на рис. 12, а—е.

Рис. 10. Механизмы прикатки и заворота бортовой ленты

Сборка покрышки начинается с установки (надевания) крыла покрышки на шпильки кольца шаблона правого механизма фор­ мирования борта. Кольцо надевается (протаскивается) через сло­ женный сборочный барабан. Затем сборочный барабан расклады­ вается при вращении его вперед (на сборщика). Подводится в ра­ бочее положение левая группа станка. Дополнительные барабаны (правый и левый) выдвигается до упора в заплечики сборочного барабана с помощью пневмоцилиндров правого и левого приводов дополнительных барабанов. Далее производится последователь­ ное наложение первого, второго, третьего и четвертого слоев корда (если покрышка четырехслойная) на вращающийся в режиме одного оборота сборочный барабан с выдвинутыми дополнитель-

20

ными барабанами. Положение дополнительных барабанов при на­ ложении, стыковке и прикатке слоев показано на рис. 12, а.

После наложения, стыковки и прикатки слоев корда дополни­ тельные барабаны отводятся в нерабочее положение и начинаются операции формирования борта. Обжатие и заворот слоев корда производятся механизмом формирования борта на неподвижном сборочном барабане. Положение механизма перед началом опе­

кольцевой цилиндр 9 рычажных механизмов.

При этом поршень первого (наружного) кольцевого цилиндра 9 перемещается по направлению к сборочному барабану, распор­ ные рычаги разжимают кольцевую пружину (увеличивают диаметр и периметр окружности пружины), производится заворот слоев корда на крыло (рис. 12, г). Далее выпускается (стравливается) воздух из пневмофиксаторов, и распорые рычаги вместе с коль­ цевой пружиной механизма, перемещаясь к середине цилиндри­ ческой части сборочного барабана, производят заворот слоев корда на цилиндрическую часть сборочного барабана (рис. 12, д). Затем сжатый воздух подается во вторые (внутренние кольцевые ци­ линдры 10 и, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину до еще большего диаметра. В этом случае распорные рычаги с кольце­ вой пружиной отводятся (отрываются) от прикатанных слоев корда на цилиндрической части барабана (рис. 12, е). После этого сжатый воздух подается в пневмофиксаторы, которые перемещают (отводят) механизмы от сборочного барабана. Далее выпускается воздух из обоих кольцевых пневмоцилиндров, распорные рычаги

21

опускаются в исходное положение, кольцевая пружина сжимается. После подачи воздуха в передние полости пневмоцилиндров при­ водов рычажных механизмов последние отводятся в исходное по­ ложение под шаблон. Все перечисленные операции по формирова­ нию борта покрышки выполняются автоматически, при неподвиж­ ном сборочном барабане.

Прикатка слоев каркаса и протектора с боковинами произво­ дится нижними прикатчиками на вращающемся барабане, начиная

Рис. 12. Технологические операции сборки покрышек на станке СПП 470—800:

1 — сборочный барабан; 2 — слои корда; 3 — дополнительный барабан; 4 — крыло; 5 — шаблон; 6 — обжимной рычаг; 7 — распорный рычаг; 8 — кольцевая пружина; 9 — пер­ вый кольцевой цилиндр; 10 — второй кольцевой цилиндр

от средней части образующей сборочного барабана. В нижние полости пневмоцилиндров 2 нижних прикатчиков подается воз­ дух низкого давления (см. рис. 9). При этом поршни цилиндров поджимают прикаточные ролики 1 к барабану, предварительно приведенному во вращение. Через некоторое время включается электродвигатель нижних прикатчиков, и пневмоцилиндры с при­ жатыми к сборочному барабану вращающимися роликами прикат­ чиков начинают расходиться от средней части барабана к его краям до определенного регулируемого положения. Далее из пневмо­ цилиндров, прижимающих прикаточные ролики к сборочному

22

барабану, автоматически выпускается воздух, и прикаточные ро­ лики опускаются. Затем электродвигатель переключается на об­ ратное вращение и прикатчики возвращаются в исходное положе­ ние. Прикатка беговой части протектора производится нижними прикатчиками аналогично прикатке слоев каркаса с той лишь разницей, что при прикатке беговой части протектора в пневмо­ цилиндры подается воздух высокого давления. При перемещении прикаточных роликов с беговой части протектора на боковины давление воздуха, подаваемого в пневмоцилиндры, автоматически переключается с высокого на низкое, как и в случае прикатки

линдр, который выдвигает плиту с прикаточными роликами к сбо­ рочному барабану. Затем подается воздух в боковые пневмоци­ линдры, которые поджимают прикаточные ролики особой конструк­ ции к заплечикам вращающегося на высокой скорости сборочного барабана. С помощью четырехзвенного механизма цилиндры по­ степенно поворачивают вращающиеся ролики таким образом, что они заворачивают слои корда под крыло, производя одновре­ менно и прикатку слоев.

После подачи воздуха в соответствующие полости последова­ тельно боковых цилиндров и центрального цилиндра механизм воз­ вращается в исходное положение и отводится от сборочного ба­ рабана. Сборка покрышки окончена. Для съема собранной по­ крышки сборочный барабан складывается. Затем покрышка на­ правляется на вулканизацию.

Станок СПК — 8

Назначение и конструкция станка. Станок СПК—8 (рис. 13)

предназначен для сборки двухслойных покрышек с посадочным диаметром 13—15" и с открытой схемой борта на разжимном сбо­ рочном барабане. Он состоит из правой станины 1, механизма 2 посадки правого крыла, механизма 4 опрессовки и посадки левого крыла, сборочного барабана 3 с механизмами формирования борта и механизма 5 съема покрышки.

Станина представляет собой литую конструкцию, на которой крепятся главный вал с барабаном, механизмы формирования борта с правым и левым вспомогательными барабанами, привод барабана, блок с воздухораспределителями.

Механизм посадки правого крыла состоит из шаблона для уста­ новки бортового кольца, ползуна и пневмоцилиндра. Шаблон под действием пневмоцилиндра перемещается в крайнее левое положение для установки крыла и затем перемещается в крайнее правое (исходное) положение. После наложения слоев корда и

23

разжатия барабана шаблон подходит к правому заплечику для посадки крыла. Механизм опрессовки покрышки и посадки левого крыла служит для посадки левого крыла, опрессовки собранной покрышки, для снятия ее со сборочного барабана и передачи на механизм съема покрышки. Он состоит из ползуна, обжимной диа­ фрагмы, шаблона и пневмоцилиндра для открывания и закрыва­ ния левого шаблона. Механизм передвигается с помощью пневмоцилинда.

Сборочный барабан состоит из секторов, образующих поверх­ ность барабана и перемещаемых в радиальном направлении с по­ мощью кольцевых воздушных цилиндров. С обеих сторон барабана расположены дополнительные барабаны с кольцевыми пружинами, служащие одновременно для заворачивания слоев корда на крыло. Дополни­ тельные барабаны состоят из отдельных секторов, ко­ торые передвигают коль­ цевую пружину на цилин­ дрическую часть барабана.

Сборочный барабан, шаблоны (левый и правый), опрессовочный барабан и

механизм съема покрышки являются сменными узлами и выпуска­ ются в комплекте для сборки покрышек с посадочным диаметром

13, 14 и 15".

Механизм вытаскивания покрышки (рис. 14) расположен в ле­ вой части станка. Корпус 1 механизма имеет четыре захвата 2, которые зацепляются с покрышкой, находящейся в обжимной камере, и вытаскивают ее после движения механизма для опрес­

24

Станок укомплектовывается сменным узлом для сборки по­ крышек с посадочным диаметром 13, 14 или 15".

Операции сборки покрышек на станке СПК—8. При сдвинутых влево правом и левом шаблонах вручную вставляют крылья

Рис. 14. Механизм вытаскивания покрышки станка СПК—8

сначала в правый шаблон и во время его передвижения в крайнее правое положение—в левый (рис. 15, а). Затем в специальные пру­ жинные зажимы, расположенные на сборочном барабане, крепятся

t L

J

Рис. 15. Технологические операции сборки покрышек на станке СПК — 8

концы бортовых лент, которые после совершения барабаном од­ ного оборота отрезаются и стыкуются.

Далее на барабан накладываются два слоя корда (рис. 15, б) и производится сборка покрышки: разжимается основной барабан, левый и правый шаблоны подходят к барабану (рис. 15, в), про­

25

Г л а в а III

Станки для сборки покрышек

грузовых автомобилей

Для сборки покрышек грузовых автомобилей, сельскохозяй­ ственных и строительных машин применяют сборочные станки нескольких типов в зависимости от назначения и конструкции покрышки. Покрышки могут иметь диагональное и радиальное расположение нитей корда в каркасе; кроме того, конструкция покрышки зависит от величины посадочного диаметра и величины профиля.

Согласно ГОСТу 15940—70 промышленность выпускает сбо­ рочные станки следующих типов: 1) СПД 660—1100 (СПД—14М) для сборки покрышек к легким грузовым автомобилям и сельско­ хозяйственным машинам; 2) СПД 675—950 — к автомобилям

желым скреперным и строительным машинам.

Главными параметрами станка по ГОСТ 15940—70 приняты размеры барабанов и ширина накладываемых слоев корда. Станки должны изготовляться двух типов: СПП — для сборки покрышек на полуплоском барабане; СПД — для сборки покрышек на полудорновом барабане.

ГОСТ 15940—70 устанавливает технические требования на ма­ териалы для изготовления станков, на обработку и точность изготовления основных деталей и методы испытаний.

Станки для сборки покрышек шин грузовых автомобилей осна­ щены механизмами формирования борта, прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и запле­ чикам барабана с автоматическим изменением давления, а также дополнительными барабанами для удобства наложения слоев корда.

Сборочные станки комплектуются питателями для подачи слоев корда, протектора и бортовых лент. На этих станках можно собирать покрышки диагональной конструкции и каркасы покры­ шек типа Р.

27

Станок СПД 660 -1100 (СПД-14М)

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки послойным, браслетным и комбинированным способом покрышек шин с посадочным диаметром 15, 16 и 18" на складываю­ щихся полудорновых барабанах. Устаревшие станки на заводах с браслетным способом сборки заменяются станками, оснащен­ ными механизмами формирования борта с посадочным диамет­ ром 20".

При браслетном способе сборки на станке устанавливают механическую скалку; при послойном — дополнительные бара­ баны и питатель.

Станок оснащен механизмами для формирования борта, прикатчиками для дублирования слоев каркаса, прикатки протек­ тора и борта и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты.

Станок снабжен пультом управления.

В табл. 2 указаны размеры покрышек и способы их сборки на станках разных типоразмеров.

28

Станок СПД 660—1100 (рис. 16) состоит из левой группы 1, главного вала 2, механической скалки 3, правой группы 4, пульта управления 5,механизма6 для заворота и прикаткибортовой ленты,

Рис. 16. Станок СПД 660— 1100 (СПД— 14М) для сборки покрышек грузовых автомобилей

комбинированных прикатчиков 7, педалей управления 8, средней плиты 9.

Левая группа (рис. 17) состоит из станины /, перемещающейся с помощью пневмоцилиндра перпендикулярно оси вращения сбо­ рочного барабана станка для удобства съема покрышки.

В станине на подшипниках скольжения установлен выдвиж­ ной вал 2, на котором крепятся механизмы 3 формирования борта. Выдвижной вал соединяется с главным валом правой группы во время работы механизмов формирования борта для предотвра­ щения прогиба главного вала и центровки левого шаблона. В ста­

*Без механической скалки.

**С механической скалкой.

29