Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

19.10.2023

Размер:

6.21 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89 / 129 10 11 12 > Следующая >>>

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА

выполнения задачи «Замена сцепления автомобиля ЗИЛ-131»

«Ч
с-
Я
о	Наименование операции, содер-
со	Наименование операции, содер-
f-	жание		технологических				переходов
се		(применяемый				инструмент),
№ по фику
1					2
1			Демонтаж		сцепления
	1.		Слить	масло		из	КП
	1.		Отвернуть		пробку		(КС 3/4",
	ключ	17 мм)
	2.		Ввернуть пробку
2	Снять основной					карданный вал
	1.	Отвернуть			.гайки		переднего
	фланца		(болт М14, гайка М14 X 1,5,
	шайба		пр. 0	15,	ключи		19X22 мм)

2.Отсоединить вал

3.Отвернуть гайки заднего

	фланца	(болт	М14, гайка М14 X 1,5,
	шайба	пр. 0	15,	ключи 19 X 22 мм)
	4. Снять вал и отложить в сто-
	рону
3	Отсоединить			вентиляционную
	трубку

1.Отвернуть штуцер М18Х*,5

2.Отсоединить трубку

та

о,

ОX

та

О н

ЬЙ

,	1)			Условия выполнения перехода
О в				(поправочные коэффициенты)
а	_			(поправочные коэффициенты)
К н
К о		зз
та	сс	зз
X л		s
s	а5 ~		kx		^3	ki	h	k§	k-rj
та	я	S	kx		^3	ki	h	k§	k-rj
н Н -*
s	5 9
р	. w	О
О ч х
1н		а,
	4		5	6	7	8	9	10	11
	0,48		1,5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	0,57		1,5	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	0,53		1,5	1,2	1,1	1,05	1,3	1,0	1,2
	0,12		1,5		1,1	1,05	1,3	1,0	1,0
	0,53		1,5	1,2	1,1	1,05	1.3	1,0	1,2
	0,22		1,5			1,05	1,3	1,0
	0,59		1,5	1,2	1,0	1,05	1,05	1,0	1.0
	0,07		1,5	1,2	1,0	1,05	1,05	1,0	1,0

Т а б л и ц а 2.13

	■Ья	А
	ч p	И
	S ST	§
	§ О	Ч S
	4 от Я	S s
	ОBt S	S s
	В И.	S .
	В И.	Продол» операци]
k0= nk	Расчетная переность кратности	Продол» операци]
k0= nk
12	13	14
1,5	0,72
1,5	0,85	1,57
3,23	6,84
2,54	0,31
2,23	6,84
2,05	0,45	14,44
1,98	1Д7	1,31
1,98	0,14	1,31

.№657 Заказ 6

2 ’ '

4 Отсоединить тягу выключения

сцепления

1. Расшплиитовать палец тяги

(шплинт 0 4 , / . =				25	мм)
	2.	Вынуть	палец		тяги
5	Отсоединить			оттяжную пружи-
ну	от	педали	(пружина Д = 12 мм,
d =	1,5	мм)

6 Отсоединить тягу от накладки

управления карбюратором

	1.	Отвернуть		гайку	(гайка Мб,
шайба пр. 0			6,5)	тягу
7	2 .	Отсоединить
	Снять ковер пола кабины
	1.	Отвернуть		болты	крепления
ковра		(болт	Мб,	ключ	1 0 мм)
8	Снять крышки			люка	КП
	1.	Отвернуть		болты	крепления
крышки		(болт	М 12, шайба пр. 0
6,5,	ключ 10 мм)

2.Снять крышку люка

3.Снять прокладку крышки

9	Отсоединить				рычаг	управления
раздаточной				коробкой		крепления
	1.	Отвернуть			болт
кронштейна				рычага		(болт Ml 2 ,
шайба		пр.	0	12,5,	ключ	17 мм)
	2.	Отвернуть			болт	крепления
кронштейна рычага (болт М10, шай-
ба	пр.	0	10,5, ключ 14			мм)

									Продолжение табл. 2,13
3	4	5	6	7	8	9	1 0	11	1 2	13	14
1	0,25	1,5	1,3	1 ,0	1,05	1,05	1 , 0	1 ,0	2,15	0,54
1	0,07	1,5	1 ,2	'1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 , 0	1,98	0,14	0 , 6 8
1	0 , 2 2	1,5	1 ,1	1 ,0	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1,73	0,38	0,38
1	0,57	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 , 0	1 , 0	1 ,0	1,89	1,08
1	0,07	1,5	1 ,2	1 , 0	1,05	1 ,0	1 ,0	1 , 0	1,89	0,13	1 ,2 1
2	0,60	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 , 0	1 ,0	1,89	1,14	2,08
1 0	0,30	1,5	1 ,0	1 , 0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,50	4,50
1	0,25	1,5	1 ,2	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,80	0,45	5,53
1	0,32	1,5	1 ,2	1 ,0	1 , 0	1 ,0	1 , 0	1 ,0	1,80	0,58	5,53
									♦ ’
1	0,45	1,7	1 ,2	1 ,0	1,05	1 , 0	1 ,0	1 , 0	2,14	0,96
1	0,38	1,7	1 ,2	1 ,0	1,05	1 , 0	1 ,0	1 , 0	2,14	0,81

1					2				4	5	6	7
____
и	3.		Отсоединить рычаг				в сборе1		0,08	1,7	1 ,2	1 ,0
и	отвести		его	в	сторону
10	Отсоединить				вал	спидометра			0,25	1,5	1 ,2	1 ,0
	Отвернуть			болт		крепления	при	1	0,25	1,5	1 ,2	1 ,0
жима		вала		спидометра (болт М4,
шайба		пр.	0	4,5, ключ 6 мм)

ИСнять КП

КП	1.	Отвернуть				гайки			крепления		4	0,72	1,5	1 , 2	1 ,1
	к	картеру				сцепления				(гайка
М14 X		1,5,	шайба			пр.		0	15,	ключ
2 2	мм)				КП		из		зацепления				1,5
	2.	Вывести									1	0 , 2 2		1 ,2	1,1
	3.	Отсоединить					оттяжную пру				1	0 , 2 2	1,5	1,3	1 ,1
жину		(пружина				Д = 8		м м ,а!= 1 мм)				0,40	1,5
	4.	Снять		и	отпустить				КП		1			1 ,2	1 ,1
	5.	Снять		выжимную					муфту		1	0 ,2 1	1,5	1 ,0	1 ,0
1 2	Снять		щиток			картера сцепления						0,38	1,5
	1.	Отвернуть				болты			крепления		2			1 ,2	1,1
щитка		(болт М10, шайба пр. 0
10,5, ключ 14 мм)											1	0,07	1,5
	2.	Снять		щиток										1 , 0	1 ,0

13	Снять		крышку				картера			сцепле
ния		Отвернуть				болт			крепления			0,38	1,5
	1.										1 0			1 ,2	1,1
крышки (болт					М10,		шайба			пр. 0
10,5,		ключ	14		мм)							0,07	1,5	1 ,0	1 ,0
	2.	Снять		крышку							1
											1	0,09	1,5	1 ,0	1 ,0
	3.	Снять		прокладку

Продолжение табл. 2.13

8	9	1 0	11		1 2	13	14
1,05	1 ,0	1 ,0	1 , 0		2,14	0,17	1,94
1,05 1,05 1 , 0			1 ,0		1,98	0,49	0,49
1,05	U	1 ,1	1 , 0		2,29	7,52
1,05	1,3	1 ,0	1 ,0		2,7	0,59
1,05	1 ,1	1 ,0	1 , 0		2,49	0,53
1,05	1,3	1 ,0	1 ,0		2,70	1,08
1 ,0	1 , 0	1 ,0	1 ,0		1,50	0,32	10,06
1,05 1,05 1 ,0			1 , 0		2,18	1 ,6 6
1,05	1,05	1 ,0	1 ,0		1,65	0 , 1 2	1,78
1,05 1,05 1 , 0			1 ,0		2,18	8,30
1,05 1,05 1 ,0			1	,0	1,65	0 , 1 2	8,37
1,05	1,05	1 ,0	1	,0	1,65	0,15	8,37

											Продолжение табл.		2.13
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1 0	и	1 2	13	14
14	Снять рычаг вилки	выключения
	сцепления

1,5	1.	Отвернуть стяжной болт				на	1	0,09	1,5
1,5	оборота		(болт М10, шайба
пр.	0	10,5,	ключ	14	мм)
15	2.	Снять	рычаг	с	вилки		1	0,13	1,5
15	Вынуть		шпонку	крепления		ры-
чага

1 ,2	1,0	1,05	1,05	1 ,0	1,0	1,98	0,18
1 ,0	1,0	1,05	1,05	1,0	1 ,0	1,65	0 , 2 2	0,40

(шпонка 1 =				25,	h = 10		мм, а = 6			мм)	1	0 , 1 2	1,5	1,2	1,0	1,05	1,0	1,0	1 ,0	1,89	0,23	0,23
16	Вынуть вилку выключения									сцеп-
ления
	1.		Отвернуть			болт		крепления			2	0,38	1,5	1,2	1,0	1,05	1,05	1,0	1,0	1,98	1,50
фланца			вилки		(болт		М1 0 , шайба
пр.	0		10,5, ключ 14 мм)										1,5	1,0	1,0	1,05	1,05			1,98	0,24
	2.		Снять	фланец							1	0 , 1 2	1,5	1,0	1,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1,98	0,24
	3.		Снять	прокладку				выключения			1	0,13	1,5	1,0	1,0	1,05	1,05	1 , 0	1 , 0	1,98	0,26	2,50
	4.		Вынуть			вилку		выключения			1	0,24	1,5	1,2	1,0	1,05	1,0	1,0	1,05	2,08	0,50	2,50
сцепления
17	Снять кожух					сцепления			в	сбо-
ре с нажимным диском и ведомый
диск
	1.		Вывернуть			болты		крепления			8	0,55	1,5	1,5	1,05	1,05	1,0	1,0	1,0	2,47	1 0 , 8 8
кожуха			сцепления				к	маховику												Ч
(болт			М10,		шайба			пр.	0	10,5,										Ч
ключ		14 мм)		кожух			сцепления в
	2.		Снять	кожух			сцепления в				1	0,37	1,5	1 ,2	1,05	1,05	1,3	1,0	1,0	2,46	0,31	11,79
сборе		с нажимным диском							и ведо		1	0,37	1,5	1 ,2	1,05	1,05	1,3	1,0	1,0	2,46	0,31	11,79
мый	диск																1
мый	диск

Итого: снятие сцепления 64,96 мин,

Продолжение табл. 2.13

1 2

18 Монтаж сцепления. Установить

кожух сцепления в сборе с нажим ным диском и ведомый диск

1. Установить кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ве


домый	диск на	маховик		крепления
2.	Ввернуть		болты
кожуха	сцепления		(болт	М1 0 , шай
ба пр. 0 10,5,		ключ 14		мм)

19 Установить вилку выключения

сцепления

1.Установить вилку

2.Смазать прокладку фланца

вилки уплотняющей смазкой

3.Установить фланец и про-

кладку

4.Ввернуть болты крепления

фланца		вилки	(болт	М10, шайба
пр.	0	10,5, ключ 14		мм)
2 0	Установить		шпонку		крепления
рычага		(шпонка	L ~	25,	f t—10 мм,

а — 6 мм)

3	4	5	6	7	8	9	1 0	11	1 2	13	14
1	0,44	1,5	1 ,2	1 , 0	1,05	1,3	1 ,0	1 ,0	2,46	1,08
8	0 , 6 6	1,5	1,5	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1 ,0	2,47	13,04	14,12
1	0,29	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1,05	2,08	0,60
1	0,50						1 ,0		1 , 0 0	0,50
1	0,30	1,5	1 , 0	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1,65	0,49
2	0,46	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05 1,05 1 ,0			1 ,0	1,98	1,82	3,41
1	0,14	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,89	0,26	0,26

2 1	Установить рычаг вилки вы-
ключения сцепления				на вилку			0,16	1,5			1,05	1,05			1,65	0,26
	I.	Установить	рычаг	на вилку		1	0,16	1,5	1 ,0	1 ,0	1,05	1,05	1 , 0	1 ,0	1,65	0,26	0,48
1,5	2.	Ввернуть	стяжной	болт	на	1	0 ,1 1	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1,98	0 , 2 2	0,48
1,5	оборота (болт М10,			шайба	пр.
0	10,5,	ключ 14 мм)

2 2	Установить КП		0,25	1,5 1 , 0 1 ,0 1 . 0 . 1 ,0 1 ,0		1,50	0,37.
	1. Установить выжимную муфту	1			1 ,0

																						Продолжение табл. 2.13
					2								3	4	5	6	7	8	9	1 0	11	1 2	13	14
ный	2.	Поднять КП, ввести первич											1	0,54	1,5	1 .2	1 .1	1,05	1,3	1 ,0	1 , 0	2,70	1,46
ный	вал		КП	в	шлицевое					соедине
ние	3.	Присоединить					оттяжную					пру	1	0,26	1,5	1,3	U	1,05				2,49	0,65
	3.	Присоединить					оттяжную					пру	1	0,26	1,5	1,3	U	1,05	1 ,1	1 .0	1 ,0	2,49	0,65
жину		(пружина d				=	8	мм)					4
КП	4.	Завернуть				гайки				крепления			4	0 , 8 6	1,5	1 ,2	1,1	1,05	1 ,1	1 ,0	1 ,0	2,29	7,88	10,36
КП	к	картеру			сцепления						(гайка
М14 X		1,5,	шайба			пр.		0		6,5,		ключ
2 2 мм)
	Присоединить					вал			спидометра				1	0,30
	Ввернуть болт крепления при												1	0,30	1.5	1 ,2	1 ,0	1,05	1,05	1 , 0	1 ,0	1,98	1,98	1,98
жима вала спидометра (болт М4,
шайба		пр. 0		4,5,		ключ			6	мм)
	Установить				рычаг				управления
раздаточной				коробкой
	1.	Установить				рычаг			в	сборе на			1	0 , 1 0	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 , 0	1 , 0	1 , 0	2,14	0 ,2 1
место
	2.	Ввернуть				болт				крепления			1	0,46	1,7	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 .0	1 ,0	2,14	0,98
кронштейна				рычага				(болт				М10,
шайба		пр. 0 10,5, ключ 14 мм)
	3.	Ввернуть				болт				крепления			1	0,54	1,7	1 ,2	1 , 0	1,05	1 , 0	1 ,0	1 , 0	2,14	1,14	2,35
кронштейна				рычага				(болт				М12,
шайба		пр.	0	12,5,		ключ			17		мм)
	Присоединить						вентиляционную
трубку
1.	Присоединить						вентиляционную						1	0,08	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1,98	0,16
трубку
	2.	Ввернуть			штуцер					М 18ХК5			1	0,71	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1,05	1 , 0	1 ,0	1,98	1,38	1,54
	Установить				крышки					люка		КП
ки	1.	Установить				прокладку					крыш		1	0,38	1,5	1 ,2	1 .0	1 ,0	1 . 0	1 ,0	1 ,0	1,80	0 , 6 8	-
ки																								-

2.Установить крышку люка

3.Ввернуть болты крепления

крышки			(болт		Мб,	шайба	пр. 0
6,5,	ключ		10	мм)
27	Уложить			ковер		пола	кабины
	1.	Уложить			ковер	пола	кабины
	2.	Ввернуть			болты крепления
ковра		(болт Мб, шайба пр.					0 6,5,
ключ 1 0			мм)

28 Присоединить тягу к накладке

управления карбюратором

1.Присоединить тягу

2.Завернуть гайку крепления

(гайка Мб, шайба		пр.	0 6,5,	ключ
1 0	мм)
29	Присоединить	оттяжную		пру
жину к педали		мм,	d — 1,5	мм)
(пружина Д = 12
30	Присоединить	тягу	выключения

сцепления

1.Вставить палец тяги

2.Зашплинтовать палец тяги

	(шплинт 0 4 , L — 25 мм)
31	Установить	крышки картера
	сцепления

1.Установить прокладку

2.Установить крышку

3.Ввернуть болты крепления

крышки (болт М10, шайба пр. 0 10,5, ключ 14 мм)

								■Продолжение табл. 2.13
3	4	5	6	7	8	9	1 0	1 1	1 2	13	14
1	0,30	1,5	1 ,2	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,80	0,54	6,92
10	0,38	1,5	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,50	5,70	6,92
1	0,72	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1 , 0	1,89	1,36	2,24
2	0,38	1,5	1 ,0	1 , 0	1,05	1 , 0	1 ,0	1 ,0	1,57	0 , 8 8	2,24
1	0,08	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1 , 0	1,89	0,15	1,44
1	0 , 6 8	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,89	1,29	1,44
1	0,26	1,5	U	1 ,0	1 , 0	1,05	1 ,0	1 ,0	1,73	0,45	0,45
1	0,08	1,5	1 ,2	1 ,0	1,05	1,05	1 , 0	1 ,0	1,98	0,16	0,80
1	0,30	1,5	' 1,3	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	2,15	0,64	0,80
1	0 , 1 0	1,5	1 ,0	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 , 0	1,65	0,16
1	0,08	1,5	1 ,0	1 , 0	l ’05	1,05	1 , 0	1 , 0	1,65	0,13	10,29
1 0	0,46	1,5	1 ,2	1 ,1	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	2,18	1 0 , 0 0	10,29

1		2
32 '	Установить	щиток	картера
	сцепления

1.Установить щиток

2.Ввернуть болты крепления

щитка		(болт	М1 0 , шайба		пр. 0
10,5, ключ 14 мм)
33	Установить		основной		кардан
ный вал				передний	конец
вала	1.	Совместить
	с	вторичным		валом КП

2.Завернуть гайки (болт М14, гайка М14Х15, шайба пр. 0 15, ключи 19X22 мм)

3.Совместить задний конец ва-

ла с первичным валом раздаточной коробки

4. Завернуть гайку (болт М14, гайка М14 X 15, шайба пр. 0 1 5 , ключи 19 X 22 мм)

34	Залить масло в КГ1

1.Отвернуть пробку (кс 3/4", ключ 17 мм)

2.Ввернуть пробку

								Окончание табл. 2.13
3	4	6	7	8	9	1 0	и	1 2	13	14
1	0,08	1 ,0	1 ,0	1,05	1,05	1 ,0	1 ,0	1,65	0,13	2,13
2	0,46	1 ,2	U	1,05	1,05	1 .0	1 ,0	2,18	2 , 0 0	2,13
1	0,26			1,05	1,3	1 ,0		2,05	0,53
4	0,64	1 ,2	U	1,05	1,3	1 ,0	1 ,2	3,23	8,28
1	0,18			1,05	1,3	1 ,0	1 ,0	2,54	0,46
4	0,64	1 ,2	1 ,1	1,05	1,3	1 ,0	1 ,2	3,23	8,28	17,55
1	0,48	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1,50	0,72
1	0,57	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	1 ,0	** 1,50	0,85	1,57
				Итого:	установка		сцепления 77,89		мин.

Процесс разработки новой конструкции машины трудоемкий и длительный. Он требует согласованной работы больших коллек тивов, тщательного и повседневного технологического контроля. На различных стадиях 'Проектирования различен объем техноло гического контроля. На этапе эскизного -проектирования и разработ ки технического проекта технологический контроль должен охва тывать вопросы применения оптимальных способов формообразо вания заготовок, применения (материалов, покупных и унифициро

ванных узлов, общей оборки изделия, сравнения	вариантов
с целью -изыскания наименьших затрат общественного	труда.

При рабочем проектировании должен производиться анализ выбранных конструкторских, технологических и измерительных баз, допусков, определяться возможность использования ранее опроактированной оснастки, стандартного и специального режу щего и измерительного инструмента, выявляться наличие различ ных температурных и других компенсаторов, простота сборки и разборки, блочность и агрегатное™ [построения, пригодность изде лия в целом к автоматизации и механизации его изготовления, возможность применения типовой и групповой технологии изго товления деталей.

На этом же этапе должен решаться вопрос о том, целесооб разно ли деталь восстанавливать на ремонтном заводе или нег. Если целесообразно, то что в конструкцию ее должно быть зало жено на этапе изготовления, чтобы облегчить (восстановление ра ботоспособности -в условиях ремонтного предприятия. г

(К сожалению, многие -наши заводы-изготовители вопросами технологии восстановления деталей (фактически не (занимаются. Отсюда берет свое начало -низкое качество ремонта машин и рак следствие —колоссальные расходы на поддержание их в рабоСо-

СПОСОбнОМ (СОСТОЯНИИ.

Чтобы оценить критерии ремонтопригодности автомобиля дна этапе проектирования его, необходимо, прежде всего, определить количественные показатели ет-о технологичности, к которым отно сятся коэффициенты нормализации, заимствования, повторяемо сти, преемственности, сложности обработки и оборки, блочное™, среднего класса точности, восстанавливаемости и приспособлен ности деталей к их восстановлению.

В табл. 2.14 приведены основные показатели технологичности конструкции автомобиля и соответствующие формулы для их оп ределения.

Оценить .приспособленность деталей различных агрегатов и различных автомобилей к восстановлению можно при .помощи коэффициента присноеоблениости, который (представляет собой отношение количества деталей, имеющих вспомогательные базы или сменные рабочие поверхности, к общему числу деталей дан ного агрегата и автомобиля, рекомендованных заводом-изготови- телем к восстановлению.

№

п/п

Т а б л и ц а 2.!4

казатели технологичности конструкции автомобилей

Порядок определения применяемые формулы

^ШН -Мщпс А^шс—Мик

к3 AW—А/шк

Примечание

Nmli—количество штук нормаль ных деталей

А^шпс—количество штук покупных стандартных деталей

А^шс—общее количество деталей в машине

А?шк—количество штук нормаль ных крепежных деталей

А^шз—количество штук деталей, за имствованных из ранее вы пускавшейся модели автомо биля

^пс—	А^шс^количество штук деталей,,
	изготовленных		специально
	для данного автомобиля
	JVac—модификация		изготовленных
	деталей	штук покупных
	7/дз—количество
А^ШПсЧ--^ШНТА^шз
N ^+ N ^+ N ^	нестандартных		. деталей во
	всех модификациях
AW	Nm —количество	крепежных дета
кпк— Л/дк	лей во всех	модификациях
А7ще	Л^де—количество модификаций не
&пе— А^де	стандартных деталей

А7щН+А7щз-f-A/щп4~А'щис

А7Ше—А^шк

Wp+WnE+W„c

кеб— Г е

We—общее количество сборок Ц7р—регулируемые сборки

Wm —сборки, требующие пригонки WHC- особо сложные сборки

k3—количество узлов (агрегатов), имеющих конструктивную за конченность и легкую отдели мость

k0—общее количество узлов (агре гатов) в автомобиле

89*

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89 / 129 10 11 12 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ