книги из ГПНТБ / Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие

7. Удельные затраты средств на техническое обслуживание и текущий ремонт — отношение суммарных затрат средств на техни­ ческое обслуживание и текущий ремонт к пробегу за определен­ ный период эксплуатации. Определяется по формуле

С1Р— разовые затраты средств на выполнение t-ro текущего ремонта,

8.Общее число операций (смазочных, крепежных, регулиро­ вочных и др.) технического обслуживания автомобиля данного типа.

9.Удельное приведенное число операций, под которым пони­ мают отношение суммарного числа операций по видам работ тех­ нического обслуживания к произведению периодичности их выпол­ нения на ведущий -конструктивный параметр автомобиля. В каче­ стве ведущего конструктивного -параметра принимается: для гру­ зовых автомобилей — -грузоподъемность, т; для легковых автомо­

билей—рабочий объем двигателя, л; для автобусов — габарит­ ная длина, м.

Удельное приведенное число операций по видам работ опреде­

10. Показатель числа применяемых горюче-смазочных матери алов и технических жидкостей. Определяется по формуле

где пя, пй, «т.ж — потребное количество масел, смазок и техни­ ческих жидкостей.

11. Коэффициент контролепригодности — отношение количест­ ва агрегатов, узлов, систем и деталей, приспособленных к конт­ ролю их технического состояния, к общему количеству подлежа­

60

щих контролю элементов в .процессе эксплуатации. Определяется по формуле

Может вычисляться применительно ко всем или отдельным видам работ по формуле

(2.17)

13. Коэффициент удобства выполнения работ йуд характери зует степень соответствия автомобиля эргономическим требова­ ниям. Определяется .по зависимости

(2.18)

4орм + А ^

где 4 0рм — средняя нормативная продолжительность выполнения работ данного вида.

14.Средняя трудоемкость ремонта —средние суммарные тру­ дозатраты на средний и капитальный ремонты за определенный период эксплуатации.

15.Удельная трудоемкость ремонта—отношение средней тру­

доемкости ремонтов к средней наработке автомобиля за один и тот же период эксплуатации.

16. Средняя стоимость ремонта—стоимость средних суммар­ ных затрат на средний и капитальный ремонты за определенный период эксплуатации.

17. Удельная стоимость ремонта — отношение средней стоимо­ сти ремонтов к средней наработке автомобиля за один и тот же период эксплуатации.

Следует иметь в виду, что к .настоящему времени количество критериев ремонтопригодности автомобилей не регламентировано. Поэтому ,в 1973 г. был отработан проект ПГ 400-56—73, в ко­ тором изложены показатели так называемой эксплуатационной

61

технологичности изделий автомобильной техники. Эти показатели содержат 40 наименований.

Ниже в табл. 2.1 приведены наименования и размерность этих показателей.

62

Продолжение табл. 2.1

63

В приложении 1 в качестве примера приведены численные зна­ чения -показателей эксплуатационной технологичности.

М. А. Масино * в технологические показатели ремонтопригод­ ности автомобильных деталей рекомендует включать:

— целостность, т. е. отсутствие неустранимых или трудноустранимых обломов и трещин, возникающих при эксплуатации;

—недефармируемость, т. е. отсутствие у детали яри поступле­ нии автомобиля или агрегата в капитальный ремонт изменений во взаимном положении базовых рабочих поверхностей;

—запас выносливости, обеспечивающий целостность детали

иотсутствие усталостного разрушения ее поверхностей;

—минимальное количество изнашивающихся рабочих поверх­ ностей;

—наличие поверхностей, удобных для использования в каче­ стве установочных (технологических) баз -при механической об­ работке;

— наличие смешных втулок или гильз в местах интенсивно из­ нашивающихся поверхностей.

Ремонтопригодность агрегатов но мнению М. А. Масино долж­ на оцениваться комплексом технологических и экономических по­ казателей.

Технологические показатели должны оценивать конструкцию агрегата с точки зрения выполнения 'демонтажно-монтажных ра­ бот. К ним относятся:

—потребное количество специального демонтажно-монтажно­ го оборудования, приспособлений и инструмента;

—приспособленность к выполнению подъемно-транспортных операций, .закреплению на стендах, поворачиванию и переворачи­

ванию при выполнении демонтажно-монтажных работ;

—количество сопряжений основных деталей с гарантирован­ ным натягом;

— количество резьбовых деталей, требующих при сборке при­ ложения регламентированного крутящего момента;

—количество сопряжений, требующих пригоночных работ;

—коэффициенты повторяемости резьбовых и нерезьбовых крепежных деталей.

Экономические показатели ремонтопригодности агрегатов должны включать:

. — коэффициенты затрат на техническое обслуживание и ремонт;

— процентное отношение веса централизованно восстанавли­ ваемых деталей к весу агрегата;

— средний процент экономии от восстановления деталей дан­ ного агрегата по отношению к себестоимости их производства.

Для автомобиля в целом на первый план выдвигаются обоб­

•64

роятоость восстановления работоспособности в заданное .время, среднее время восстановления (устранения) .отказов, .средняя тру­ доемкость технического обслуживания и ремонта, затраты на тех­ ническое обслуживание и ремонт.

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Возможность расчета показателей ремонтопригодности при проектировании основана на том, что шее многообразие задач, вы­ полняемых при технических обслуживаниях и ремонтах различных автомобилей, может быть представлено в виде сочетаний относи­ тельно небольшого числа типовых по содержанию составляющих: групп операций, операций и технологических переходов. Особен­ ностью указанных типовых составляющих является постоянство набора конструктивных параметров, с которыми статистически связаны средние значения продолжительности, трудоемкости или стоимости, что позволяет предсказать указанные характеристики для вновь разрабатываемых автомобилей на стадии проектиро­ вания.

Методы расчета показателей ремонтопригодности на отдельных стадиях проектирования отличаются только размерами детализа­ ции задач технического обслуживания и ремонта .при моделиро­ вании, .определяемой степенью проработки конструкции авто­ мобиля.

Рекомендуется следующая степень детализации задачи техни­ ческого обслуживания и ремонта:

—на стадии эскизного проектирования—до уровня групп операций;

—на стадии технического проектирования — до уровня отдель­ ных операций;

—на стадии рабочего .проектирования—до уровня техноло­ гических переходов.

Ниже приводится перечень типовых операций и групп опера­ ций технического обслуживания и ремонта:

i. Типовые операции:*

1. Раэборочные и сборочные:

а) снятие элемента (разборка .креплений и 'Соединений и вы­ емка элемента);

б) установка элемента без подгонки посадочных поверхностей (установка элемента на место и сборка креплений и соединений); в) установка элемента с .подгонкой посадочных .поверхностей.

2. Регулировочные и крепежные:

а) подтяжка креплений и соединений элемента;

* Во всех случаях предполагается, что операция выполняется после того, как выполнены все необходимые предварительные операции (например, по обес­ печению доступа).

65

5 З а к а з М& 6 5 7 .

б) приведение регулируемых электрических параметров эле­ мента в пределы допусков;

в) приведение регулируемых 'механических и геометрических параметров элемента »в пределы допусков.

3. Контролыно-диагностические:

а) оценка технического состояния элемента органолептически­

контролируемого элемента.

4.Смазочные и заправочные:

а) замена смазки или технической жидкости в элементе из­

-5. Очистительные:

а) удаление пыли, влаги, грязи с внешних поверхностей эле­

мента и т. д.

б) дромы-вка (внутренних полостей элемента.

—обеспечение доступа к сборочной единице или детали для ■контроля, ремонта, профилактики;

—поиск отказавшей сборочной единицы или детали (локали­

зация отказа);

— устранение отказа (замена сборочной единицы или детали,

регулир овка, промывка);

—проверка функционирования изделия после профилактики

или устранения отказа; ■ — оценка технического состояния сборочной единицы или де­

тали, выполнение комплекса профилактического обслуживания сборочной единицыили детали;

—профилактическая замена сборочной единицы или детали;

—регулировка изделия по единичному функциональному при­

знаку;

— «закрытие» доступа после ремонта или профилактического

обслуживания;

— полная разборка 'изделия на сборочные единицы и дета­ ли для капитального ремонта;

— сборка изделия после капитального ремонта.

66

. В качестве исходных данных для расчета показателей ремонто­ пригодности ,применительно к техническому обслуживанию и .пла­ новым ремонтам принимают:

а), комплект конструкторской: документации на автомобиль в объеме, предусмотренном ЕСКД для той стадии проектирова­ ния, ,на которой производится расчет показателей;,

•б) .перечень элементов ■автомобиля, отказы которых вызывают нарушение работоспособности автомобиля в целом. Перечень оформляется в виде табл. 2.2 и должен содержать следующую информацию о каждом элементе: ожидаемое значение параметра потока отказов, описание симптомов внешнего проявления отка­ за, способов обнаружения и устранения отказа;

в) перечень отказов и неисправностей автомобиля, устранение которых может совмещаться с выполнением технического обслу­ живания и планового ремонта. Перечень составляется по той же форме табл. 2.2.

г) перечень задач профилактики, выполняемых на автомобиле принудительно с заданной периодичностью, с указанием содер­ жания каждой задачи, способа и периодичности выполнения. Пе­ речень составляется по форме табл. 2.3—2.7.

I

1

1

Таблица 2.6

Перечень заменяемых деталей и узлов

Т а б л и ц а 2.7

68

д) требования к точности расчетов показателей ремонтопри­ годности (относительная ошибка 8s и доверительная вероят­ ность Р);

е) справочные данные.

Порядок расчета показателей ремонтопригодности может быть рекомендован следующий:

1. Непосредственно по конструкторской документации рассчи­ тываются следующие показатели:

средние продолжительность или трудоемкость задач профилак­ тики (контрольно-диагностические, регулировочные, смазочные и другие работы);

средние продолжительность или трудоемкость замены деталей и узлов автомобиля;

средние продолжительность или трудоемкость устранения откаэюр и неисправностей.

Процедура расчета продолжительности (трудоемкости) отдель­ ных задач включает отбор задач для моделирования по способу случайной выборки, составление технологии выполнения каждой задачи с разбивкой ее на операции или группы операций и собст­ венно расчет.

В табл. 2.8 приведена форма отбора задач профилактики для моделирования.

Представительство задач профилактики в выборке устанавли­ вают пропорционально относительной части выполнения задач оп­ ределенного типа. С этой целью все задачи в табл. 2.3—2.7 груп­ пируют по их периодичности. Для задач, содержащих обязатель­ ную контрольную часть tk и исполнительскую часть tu№, выпол­ няемую по потребности, при расчете продолжительности (трудо­ емкости) необходимо учитывать коэффициенты -повторяемости

(2.19)

■Коэффициенты повторяемости для работ каждого типа уста­ навливают по опыту эксплуатации автомобиля-прототипа. Если соответствующие статистические данные отсутствуют, то в первом приближении можно принимать kn = 0,5.

План расчета показателей ремонтопригодности оформляют в виде табл. 2.9.

Наиболее точные результаты расчета продолжительности опе­ раций технического 'Обслуживания и ремонта могут быть получе­ ны .на стадии рабочего .проектирования. >В данном случае продол­ жительность операции t рассчитывают как сумму .продолжитель­

69