книги из ГПНТБ / Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие

Для проверки гипотезы о равенстве средних сначала также подсчитывают число степеней свободы k\ = l — 1 и сумму квадра­ тов отклонений между сериями по формуле

2 (ч~^)а■ (L86)

Затем подсчитывают сумму .квадратов отклонений внутри се­ рий Q2 и соответствующее число степеней свободы k%= Ц т —I). Q2 находится по формуле

и средних, т. е. опытные данные не противоречили предположению об однородности начального качества, вычисляют 1 , р г по сле­ дующим формулам:

где М — предельно допустимый износ протектора.

50

Г л а в а 2

КРИТЕРИИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ ОЦЕНКИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Ремонтопригодность автомобиля является его внутренним свойством, создаваемым три разработке конструкции и обеспечи­ ваемым при изготовлении и эксплуатация. Уровеныпоказателей ре­ монтопригодности определяется организационно-техническими ус­ ловиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации проведения технического обслуживания и ремонта, тем выше /должны быть требования к конструкции машины с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждая машина в зависимости от условий эксплуатации и реаль­ но существующего уровня технического обслуживания и ремонта должна обладать определенным запасом надежности, определяе­ мым показателями безотказности и ремонтопригодности.

(Показатели ремонтопригодности автомобилей должны позво­ лять оценивать как оперативную строну их использования, харак­ теризуемую, главным образом, временем пребывания в неработо­ способном состоянии в связи с осуществлением ремонтных работ при техническом обслуживании и собственно ремонтах, так и эко­ номическую сторону, которая характеризуется затратами труда и средств на осуществление ремонтных работ.

Количественно ремонтопритоднасть может быть оценена вре­

и ремонта, .затратами труда и средств на поддержание и восста­ новление работоспособности ,в определенных оргаяизационнотехнических условиях их эксплуатации и ремонта. Но при оценке ремонтопригодности должны учитываться только затраты време­ ни, труда и материальных средств, обусловленные непосредствен­ ным выполнением на автомобиле работ по предупреждению, обна­ ружению и устранению неисправностей и отказов. В расчет не

52

должны .приниматься затраты, обусловленные преимущественно влиянием факторов, не относящихся к конструкции автомобиля. Полная продолжительность устранения отказа автомобиля может быть представлена как

тия пищи и г. д.

Для оценки ремонтопригодности должно учитываться только время tB, непосредственно зависящее от конструкции автомобиля.

Как и безотказность, ремонтопригодность является вероятност­ ным статическим параметром. Различие между ними состоит® том, что ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления автомобиля в течение определенного периода времени, в то время как безотказность характеризуется вероятностью безотказной ра­ боты в течение какого-то времени. Вероятность безотказной ра­

среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту

Из представленных зависимостей следует, что чем больше вы­ полнено операций по обслуживанию в течение £ор, тем лучшей

53

ремонтопригодностью обладает конструкция. Чем меньше среднее время выполнения одной операции по предупреждению и устра­ нению отказов, тем лучше ремонтопригодность.

Достижение хорошей ремонтопригодности связано с большими затратами, которые очень быстро растут, если время tcv умень­ шается, так как при этом требуются более дорогие резервные узлы и агрегаты и более опытный обслуживающий персонал. Внедрение агрегатного метода ремонта, при котором вместо де­ тали заменяется агрегат, увеличивает расходы на запасные части, но резко сокращает время восстановления работоспособности машины.

В связи с тем, что процессы технического 'Обслуживания и ремонта включают большое число работ, различных по содержа­ нию ц по частоте выполнения, то, -естественно, отличаются и конст­ руктивные приемы обеспечения приспособленности автомобиля к отдельным видам работ по ТО и ремонту. Поэтому целесообраз­ но выделить в ремонтопригодности, (как составляющее свойство, приспособленность конструкции автомобиля ж выполнению наибо­ лее характерных, типовых работ технического обслуживания и ре­ монта (рис. 2Л).

Таким свойством может быть приспособленность автомобиля

иего агрегатов:

—к контролю технического состояния (контролируемость);

—к разборочно-сборочным работам, включая замену неслож­

ных деталей исправными;

—к регулировочным работам с целью -поддержания их рабо­ чих параметров -в заданных пределах (регулируемость);

—к выполнению смазочных работ, к заправке техническими жидкостями и топливом;

—к выполнению смазочных работ, к заправке техническими жидкостями и топливом;

—к очистительным и уборочным работам;

—к восстановлению работоспособности с применением механи­ ческих, физино-химических и других способов восстановления ('Восстанавливаемость).

'Следует иметь в виду, что перечисленные 'Свойства конструк­ ции автомобиля проявляются в различных 'Сочетаниях при выпол­ нении разных видов ремонта и при техническом обслуживании. Различно и относительное значение каждого свойства. Поэтому целесообразно рассматривать ремонтопригодность как в общем виде, так и раздельно применительно к конкретным видам ремон­ тов и к техническим обслуживаниям.

.Приспособленность автомобиля к выполнению отдельных ра­ бот и соответственно к отдельным видам технического обслужи­ вания и ремонта определяется действием ряда факторов конструк­ тивного исполнения, которые подразделяются на общие и специ­ альные.

54

Рис. 2.1. Содержание и структура понятия „ремонтопригодность*

К общим факторам относятся такие, которые влияют на выпол­ нение всех или, по крайней мере, большинства работ технического обслуживания и ремонта. Главными из них являются:

—доступность деталей, узлов и агрегатов для контроля, про­ филактики, демонтажа и т. д.;

—уровень стандартизации и унификации деталей автомобиля (внутрипроектиый, отраслевой и т. д~);

—конструктивная сложность автомобиля (общее число дета­

лей в автомобиле, число функциональных связей между ними

ит. д.);

—соблюдение в компоновке принципов, обеспечивающих воз­ можность независимого выполнения операций и задач ТО и ре­ монта;

—группировка деталей по срокам службы с целью реализа­

ции принципа зонности и блочности при выполнении операций ТО

и(ремонта;

—объединение деталей и сборочных единиц в адресаты, заме­ няемые при отказе любой его составной части с последующим восстановлением агрегатов на заводе;

—защищенность агрегатов и их элементов от ошибок персо­ нала при ТО и ремонте;

—соблюдение принципа единства оборки, (Маркировки, нали­ чие поясняющих или предупреждающих надписей и схем;

—конструктивная и технологическая приспособленность или новизна конструкции автомобиля;

—безопасность выполнения на автомобиле работ по техниче­ скому обслуживанию и ремонту, в том числе возможность ТО и

ремонта без остановки автомобиля;

— функциональная и геометрическая взаимозаменяемость уз­ лов и агрегатов автомобиля.

К специальным факторам, состав которых зависит от содержания работ конкретного типа, относятся:

—наличие в автомобиле устройств встроенного контроля и автоматической индикации неисправностей;

—применание на автомобиле узлов и агрегатов с саморегули­ рованием;

—применение быстроразъемных и са1мо<ко,нтрящихся крепле­

ний и соединений;

—применение централизованной системы смазки;

—удобство выполнения работ опрсделанного вида, т. е. учет эproномичаских требований;

—стабильность конструктивных параметров крепежных дета­ лей, защищенность их от действия факторов, затрудняющих раз­ борку;

—типы, размеры и количество краплений и соединений, раз­ бираемых при снятии той или иной детали, вас и размеры де­

талей и ,т. д.

56

КРИТЕРИИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

Все критерии ремонтопригодности делятся на основные и вспо­ могательные. Они .предназначены для:

—задания количественных требований к ремонтопригодности

иконтроля их выполнения в пронес,се разработки конструкции автомобиля или агрегата;

—управления уровнем ремонтопригодности автомобиля при проектировании;

—сравнительной оценки автомобилей по уровню ремонтопри­ годности;

—сбора инфоргмации о фактической ремонтопригодности ав­ томобилей в процессе их войсковой эксплуатации и ремонта.

Основные показатели характеризуют наиболее важные для автомобилей данного типа факторы ремонтопригодности. Вспомо­ гательные же показатели вводятся обычно для более полной ха­ рактеристики ремонтопригодности или для 'установления путей обеспечения заданных значений основных показателей при разра­ ботке автомобилей. Кроме вышеприведенных, критерии ремонто­ пригодности делятся на обобщенные и единичные. Обобщенные это такие, которые характеризуют ремоитопригодиость автомоби­ ля щ целом и которые учитывают действие всех факторов конст­ руктивного исполнения в совокупности. К ним относятся: вероят­ ность восстановления работоспособности в заданное время,, среднее время восстановления, средняя трудоемкость техническо­ го 'обслуживания и другие.

Единичные показатели характеризуют приспособленность авто­ мобиля к определенному ввиду работ по техническому обслужива­ нию и ремонту или характеризуют отдельные факторы ремонто­ пригодности. К ним относятся число смазочных, крепежных и ре­ гулировочных операций, коэффициенты контролепригодности, до­ ступности и т. д.

Ниже приводятся наиболее часто употребляемые основные и вспомогательные критерии для оценки ремонтопригодности 'Кон­ струкции автомобиля.

1. Вероятность восстановления работоспособности в заданное время. Этот критерий дает возможность определить вероятность того, что возникший отказ будет обнаружен и устранен в течение заданного интервала времени. Вычисляется по формуле:

где /в (т) — плотность распределения времени восстановления (определяется го аналогии с плотностью вероятности безотказной работы).

57

ный период эксплуатации по формуле

где L? — периодичность вида технического обслуживания в км;

Т'сут — суммарные затраты труда на техническое обслужи­ вание за цикл, определяемые по формуле.

где Щт — суммарный пробег автомобиля за определенный пе­ риод эксплуатации в км;

Т'сум — суммарные затраты труда на текущий ремонт авто­ мобиля за определенный период эксплуатации, опре­ деляемые по формуле

ню текущего ремонта за определенный период эксплуатации).

59