книги из ГПНТБ / Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие

Г л а в а 3

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ТИПОВ МАШИН И ВНЕДРЕНИЯ ИХ

В ПРОИЗВОДСТВО

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБ ЗАВОДА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ

НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

■Последовательная и планомерная работа по повышению на­ дежности автомобильной техники объективно обуславливает не­ обходимость системного подхода ,к решению этой задачи.

Более того, быстро решить поставленную задачу можно объе­ диненными усилиями ученых, автомобилестроителей и эксплуата­

транса н Московский автомобильный завод № 1 также заключили договор о научно-техническом сотрудничестве и соревновании по разработке и осуществлению комплекса мероприятий для даль­ нейшего .повышения качества автомобилей МАЗ и двигателей ЯМЗ.

■Повышение надежности выступает как комплексная проблема повышения качества по следующим причинам.

Во-первых, каждая машина имеет совокупность свойств, пока­ зателей и характеристик, которые и определяют данный уровень надежности. Поэтому повышение его, как правило, сопряжено с одновременным или .последовательным улучшением ряда свойств машины. В то же время среди многих показателей надежности можно выделить основной показатель, улучшение которого обеспе­ чивает наибольший народнохозяйственный эффект или повышение боевой готовности. Так, например, на Ярославском моторном за­ воде выбран и экономически обоснован в виде основного обобщен­

ию

потйевитепь

наго показателя надежности двигателя моторесурс — наработка в часах до первого капитального ремонта.

Решая проблему повышения моторесурса, коллектив завода постоянно улучшает и другие показатели надежности двигателей.

Во-вторых, комплексный подход к проблеме надежности авто­ мобиля определяется его зависимостью от качества .материалов in .комплектующих изделий, состава и состояния оборудования на заводе, уровня технолопии, а также от условий эксплуатации, ре­ монта и технического обслуживания в течение всего амортизаци­ онного периода. В связи с этим повышение надежности неразрыв­ но связано с воздействием изготовителя конечного продукта, т. е. полнокомплектного автомобиля, на поставщиков сырья, металлов, материалов, оборудования, комплектующих изделий.

Более того, проблема повышения надежности требует усилий не только работников службы надежности завода, а всего коллек­ тива завода. Исключительная роль в этом отводится представи­ телям заказчика, которые способствуют устранению имеющихся недостатков и совершенствованию выпускаемой продукции.

При отработке конструкции представители заказчика должны предъявить такие требования к машине, которые бы соответство­ вали современным достижениям науки и техники. Более того, представители заказчика должны предъявлять такие требования, которые бы делали нашу технику лучше техники наших вероятных противников. Это требует от нас Министр обороны СССР.

Кроме этого, представители заказчика на заводах располага­ ют огромным статистическим материалом, который (При соответ­ ствующей обработке и анализе позволяет делать ценные практи­ ческие предложения конструкторам, технологам и другим специ­ алистам завода, направленным на повышение надежности техники.

В-третьих, при обработке решений конференций по качеству и надежности, а также протоколов междуведомственных комиссий

.по рассмотрению и утверждению чертежно-технической докумен­ тации представители заказчика имеют возможность строго спла­ нировать по срокам устранение тех или иных недостатков.

На рис. 3.1 приведена структурная .схема научной системы уп­ равления качеством продукции на Минском автомобильном заво­ де, из которой следует, что организуют и направляют эти работу дирекция, партийный комитет, заводской комитет профсоюза и комитет комсомола. Причем проблема повышения качества, а сле­ довательно, и надежности затрагивает все службы завода и смеж­ ных производств. Более того, она требует создания новых подраз­ делений на заводе.

На рис. 3.2 приведена схема взаимодействия служб Ярослав­ ского моторного завода в системе повышения надежности выпу­ скаемой продукции.

Первой характерной особенностью приведенной схемы следует считать создание и отработку стройной системы сбора и научной обработки достоверной и своевременной информации о работе

101

С хем а

б за и м о д ей ст б и я с л у ж б Я роспаЬ ского м о т о р н о го за б о д о 6 с и с т е м е п о в ы ш е н и я н а д е ж н о с т и бы пускоем ои п р о д у к ц и и

изделий в эксплуатация. Для этого на заводе были созданы новые

ческого контроля и при нем в районах наибольшей концентрации машин сети опорных .пунктов завода. Эти пункты укомплекто­ ваны квалифицированными кадрами и служат как источники ин­ формации о фактической работоспособности двигателей, а также

попользуются для оказания потребителям помощи в эксплуатации и ремонте двигателей.

'Вторая характерная особенность схемы — создание специ­ ализированных групп надежности в технологических службах, главной задачей которых является стабильное обеспечение высо­ кого уровня качества при изготовлении двигателей.

Стабильное обеспечение высокого уровня качества достигается:

— сведением к минимуму влияния субъективных факторов на ход производства двигателей путем его механизации и автомати­ зации, внедрением прогрессивных технологических процессов,

обеспечивающих высокую точность обработки и чистоту отделки поверхностей;

—всемерным поддержанием на высоком уровне технологиче­ ской дисциплины, в том числе за счет обеспечения кондиции магериало!В и заготовок, поддержания технологической точности станков и оснастки, контроля за соблюдением процессов, высокой производственной и трудовой дисциплины в коллективе;

—внедрением стати1стичес1ких методов регулирования и конт­ роля технологических процессов;

— постоянным развитием и совершенствованием метрологиче­ ской базы, методов и средств технического контроля, его механи­ зацией и автоматизацией, обеспечивающих объективность оценки качества .продукции, совершенствованием методов входного конт­ роля комплектующих изделий и материалов;

—внедрением внутризаводской аттестации деталей и узлов, как средства поддержания качества на каждом этапе подготовки изделий к государственной аттестации знаком качества;

—широким использованием системы бездефектного изготов­ ления продукции и сдачи ее с первого предъявления;

—внедрением автоматизированной системы управления про­ изводством;

—повышением квалификации кадров на всех уровнях;

—планомерным повышением культуры труда и производства;

—различными формами морального и материального поощре­

ния.

Повышение надежности выпускаемой продукции .в большой степени зависит от состояния контрольно-измерительной техники, так как при ее помощи осуществляются входной контроль всех

103

поступающих технологических материалов, технологическая точ­ ность оборудования, стабильность технологичеаких -процессов, ста­ тистический контроль, окончательный контроль ОТК деталей, уз­ лов и агрегатов, окончательная приемка и сдача готовой продук­ ции, испытания на безотказность и долговечность узлов, агрегатов и машины в целом. С этой целью на всех наших заводах создана ■метрологическая служба, оснащенная самыми современными из­ мерительными средствами. Так, например, метрологическая -служ­ ба ЗИЛ имеет .240 645 мер и измерительных приборов, в том числе:

■ — средства измерений линейно-угловых величин включают

—средства для испытания механических свойств и измерения усилий— 887 единиц;

—средства измерений для физико-химического анализа —

138единиц;

—средства измерений, использующие онизирующие излуче­ ния — 19 единиц.

Третья характерная особенность схемы, приведенной на рис. 3.2,— -создание эксплуатационно-ремонтной службы, главной задачей которой является обеспечение полного использования ре­ сурса двигателей до капитального ремонта и достижение высокого межремонтного ресурса. Эта задача решается во взаимодействии с ремонтными предприятиями, научно-исследовательскими .инсти­ тутами, заводами-потребителями двигателей и внешнеторговыми организациями.

Достижению поставленной цели служат следующие основные направления -работы:

1) -разработка прогрессивных -методов диагностики техническо­ го состояния двигателей;

2)разработка ишструкти1в1ных материалов по организации тех­ нического обслуживания двигателей в эксплуатации (инструкции, плакаты, кинофильмы и т. д.);

3)внедрение на ремонтных предприятиях индустриальных -ме­

тодов ремонта -путем разработки основных технологических про­ цессов ремонта двигателей, их узлов и деталей, а также инстру­ мента и технологической оснастки с использованием передового опыта головного завода;

4) оказание помощи ремонтным -предприятиям в повышении технического уровня двигателей -путем выезда -специалистов для консультации на месте и передачи необходимой технической до­ кументации;

-5) разработка технологической ча-сти проектов для -вновь стро­ ящихся и реконструируемых ремонтных заводов;

104

6) оказание тех-ничеюкой помощи иностранным потребителям путем -консультаций на месте, обучение иностранных специалистов на заводе и направление подвижных и учебных классов за гра­

ницу.

Четвертая характерная особенность схемы — коренная пере­ стройка работы заводской .службы технической информации с внедрением .прогрессивных форм обеспечения разработчиков и ис­ следователей опережающей информацией о передовом отечествен­ ном и зарубежном опыте.

Пятая особенность схемы — широкое проведение научно-иссле­ довательских работ, направленных .на решение конкретных задан, связанных -с повышением надежности двигателей, агрегатов и ма­ шины в целом.

На заводах -создаются специализированные лаборатории для проведения ускоренных испытаний, реконструируются действую­ щие. Они укрепляются высококвалифицированными научными кадрами —кандидатами и докторами наук.

Особый упор делается на творческие связи с научно-исследо­ вательскими институтами. На ЯМЗ службы завода совместно с институтами .ведут исследования по следующим направлениям:

а) в области конструкции:

—повышению -прочности и износостойкости деталей и узлов за счет применения материалов -высокого качества и улучшения от­ дельных конструктивных элементов;

—увеличению жесткости корпусных деталей за счет измене­ ния -силовых схем и повышения прочности материалов;

—снижению температурных и механических напряжений ос­ новных деталей за -счет совершенствования рабочего процесса двигателя;

—повышению эффективности систем смазки и фильтрации

воздуха, ма-сел и топли-ва;

—обеспечению удобства обслуживания и ремонта (ремонто­ пригодность) ;

—подбору наиболее высококачественных масел и неметалли­ ческих материалов (накладок сцепления, прокладок, ремней,

сальников и других); б) в области техники и технология производства:

—совершенствованию и повышению стабильности действую­ щих, разработке и внедрению новых прогрессивных технологиче­ ских процессов изготовления, сборки и контроля;

—уменьшению влияния субъективных факторов на ход тех­ нологических процессов и качество продукции;

—борьбе с вредной технологической наследственностью (сни­ жение в основных деталях внутренних .напряжений, возникающих

105

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ТИПОВ

МАШИН И ВНЕДРЕНИЯ ИХ В ПРОИЗВОДСТВО

Впроцессе проектирования закладываются в машину свойства

всоответствии с предъявленными к ней требованиями. Обеспечение высокой надежности .при разработке новой кон­

струкции предполагает накопление и использование опыта конст­ рукторскими и исследовательскими коллективам®, непрерывный рост их квалификации, умение использовать передовые достиже­ ния науки и техники. При этом необходмы не только тщательное изучение и обобщение опыта отечественного и зарубежного авто­ строения и тенденций его развития, но н проведение большого объема экспериментальных научно-исследовательских работ, под­ бор новых конструкционных материалов, разработка и освоение новых технологических процессов.

Так, напрцмер, при разработке рабочих чертежей четырехтакт­ ных дизельных двигателей конструкторский отдел ЯМЗ совместно с технологическими службами завода провел следующую исследовательаиую работу. Было изготовлено и испытано 230 образцов двигателей различного исполнения. Наработано на .испытательных стендах 138 тыс. часов. Пробег опытных двигателей на машинах 'в дорожных условиях составил около 4 млн. километров.

При создании новых конструкций машин обеспечение надеж­ ности их осуществляется следующим образом.

На стадии с о с т а в л е н и я т е х н и ч е с к о г о з а д а н и я про­ изводится систематизация данных эксплуатации изделий, находя­ щихся в производстве, т. е. предшествующих моделей, а также глубокое изучение и анализ лучших отечественных и зарубежных аналогов по различным информационным данным, исследование и испытание этих образцов, включая их стендовые и эксплуата­ ционные испытания по специальным программам и методикам.

Работа выполняется в следующей последовательности:

1)систематизация данных эксплуатации изделий, находящих­ ся ,в -производстве, выявление сильных и слабых мест их конст­ рукции;

2)изучение условий намечаемой эксплуатации и сбыта про­ дукции;

3)изучение отечественных и зарубежных аналогов;

4)-закупка отечественных и зарубежных аналогов, имеющих высокие показатели надежности, и их исследование по специаль­ ным программам;

5)изучение патентного фонда;

6) расчет и выбор основных размеров и параметров изделия

сучетом обеспечения требований технического задания и перспек­ тив дальнейшего развития конструкции;

7)эскизная разработка вариантов общей компоновки изделия

сучетом требований технического задания и предприятий-потре­ бителей.

106

Исключительное значение при создании новых .конструкций имеет тщательное изучение информационных и патентных матери­ алов. Это обеспечивается регулярным ознакомлением ;конструкто­ ров, технологов и исследователей .с необходимой технической ин­ формацией, а также материалами патентной службы завода. Па­ тентная служба призвана участвовать в обеспечении высокого технического уровня изделия, патентоспособности и патентной чистоты разрабатываемых конструкций.

В целях защиты государственного приоритета латентная служ­ ба систематически проводит предваригельную экспертизу .новых разработок на новизну и оформление заявок на изобретения.

Патентная служба принимает участие в подготовке предложе­ ний по закупке лицензий для освоения производства новых мо­

прочих сиран — 6461.

Основным звеном накопления информации на заводах являет­ ся научно-техническая библиотека, которая систематически комп­ лектуется литературой и периодическими изданиями.

Так, в библиотеку ЯМЗ поступает 216 наименований журналов, в т. ч. 78 зарубежных, бюллетени, сборники и научные труды из 25 информационных центров страны.

Содержание накоплений информации концентрируется в спра­ вочно-информационном фонде (СИФ).

Сейчас на заводах применяется система избирательного рас­ пределения информации (ИРИ). В основу системы ИРИ положе­ но целенаправленное обеспечение информацией важнейших на­ правлений планов повышения надежности.

„Ведущие направления этих планов закреплены ,за инжене,рамикураторами отдела научно-технической и экономической информа­ ции (ОНТЗИ).

Так, например, на Я.МЗ выделены направления:

— выбор и применение новых марок материалов для узлов

ядеталей двигателей;

—выбор и применение ,нового прогрессивного режущего инструмента;

—разработка процессов чистовой обработки поверхностей де­ талей методом тонкого пластического деформирования;

—повышение прочности коленчатых валов методом поверхно­ стного упрочнения;

—плазменное напыление тугоплавкими и износостойкими сплавами;

—разработка упрочняющей хи1мико-тер(Мичвской обработки

коленчатых валов и т. д.

107

Инженерынкураторы натравляют специалистам завода сигналь­ ную информацию в виде рефератов, аннотаций и копий докумен­ тов с .приложением контрольных карт. Через 10 дней специалист возвращает в ОНТЗИ контрольную карту с оценкой полученной информации.

Два раза в месяц .проводятся день технической информации. За 1966—70 .г. на ЯМЗ было внедрено 466 заимствованных технических новшеств с э.коиомичеоким эффектом 'свыше 2 млн. рублей, а за 197.1—72 г. — 250 новшеств, эффект от внедрения ко­

торых составил 1213 тыс. рублей.

Таким образом, на стадии составления технического задания исключительная роль отводится изучению и анализу имеющейся

2)расчет основных элементов выбранных вариантов;

3)разработка рабочих чертежей для изготовления вариантов, подлежащих проверке;

4)увязка разработанных конструкций с учетом ее технологич­ ности и применения перспективных решений;

5)выбор исходных материалов с учетом выполнения требова­ ний надежности;

6).разработка исходных требований к изделиям смежных про­ изводств и выдача заводам-,смежникам технической документации'

на изготовление .первых образцов;

7)разработка установок и стендов для проверки принципи­ альных вариантов решения технического проекта;

8)изготовление -макетных образцов, выбранных для изучения вариантов конструкции;

9)стендовые испытания макетных образцов;

10) изготовление установок и стендов для проверки принципи­ альных конструктивных решений отдельных агрегатов, узлов

идеталей;

41)проверка принципиальных конструктивных решений от­ дельных агрегатов, узлов и деталей;

12)разработка технического проекта выбранного варианта конструкции изделия, обеспечивающего выполнение техническогозадания и заданных показателей надежности;

13)утверждение технического проекта.

Из изложенного следует, что на стадии разработки техническо­ го проекта особая роль .принадлежит:

1) взаимодействию ОГК с техническими службами завода (выбор материалов, технологичность конструкции и перспектив­ ность принимаемых решений);

2) взаимодействию с заводами .омежниками (разработка и вы­ дача требований к изделиям смежных производств, разработка:

108