книги из ГПНТБ / Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей

под гидравлический домкрат 2 (рис. 65), ко­ торым заканчивается каждая стойка 1 пило­ на. На домкрат ферма 4 моста устанавлива­ ется через наддомкратную балочку 3. После подъема узла фермы до заданного строитель­ ного подъема домкрат заменяют пакетами прокладок 5 из листовой стали.

Опирание пилонов на фундаменты может быть двух типов: шарнирное и жесткая за­ делка. В первом случае к башмакам, установ­ ленным на фундаментных болтах, пилоны присоединяются шарни­ рами. Жесткость эстака­ де вдоль оси сборки придается за счет связей между пилонами и лег-

Рис. 64. Пилон эста­ кады

ма

ких фермочек, устанавливаемых между пи­ лонами в их верхней части (см. рис. 63). Од­ новременно эти фермочки используют для

201

устройства подмостей. Во втором случае пи­ лоны не снабжают шарнирами, а жесткость эстакаде вдоль оси сборки придается за счет

Монтаж всех конструкций моста ведут ме­ тодом предварительного укрупнения. Наиболь­

ший вес монтажного элемента принимают та­ ким, чтобы он не превышал грузоподъемности монтажного механизма. Примерный перечень укрупненных узлов крана приведен в табл. 22.

Конструкции, входящие в состав укруп­ ненных узлов, собирают на болтах нормаль­ ной точности, заполняя до 45% отверстий. Окончательно болты затягивают после про­ верки правильности геометрической формы

202

собранных блоков. Точки, между которыми измеряют расстояния, закрепляют в узлах кернением. При проверке правильности пло­

форму в том случае, когда равны их противо­ положные стороны и диагонали: пространст­ венные монтажные элементы будут иметь пра­ вильную геометрическую форму в том случае, когда плоские элементы, из которых они обра­ зованы, имеют правильную форму. Поэтому для пространственных элементов достаточно проверить плоские элементы, из которых они образованы.

Сборку крана выполняют в такой после­ довательности: сначала устанавливают опоры

моста на балансирных тележках и межопор­ ную часть; затем проверяют правильность сборки и выполняют клепку, после чего пере­ дают нагрузки пролетной части с пилонов на опоры и устанавливают крановую тележку с кабиной и грейфером. В заключение монти­ руют консоли и ремонтный стенд.

Для сборки жесткой опоры на балансир­ ных тележках устанавливают траверсы и на них замыкающие фермы с .противоугонными устройствами. Затем ставят нижние части опор и на них опорные балки пролетного строения. Балки ставят так, чтобы между ними можно было завести рамы, устанавливаемые по осям над замыкающей фермой и смежные с ними по обе стороны. После этого балки сдвигают домкратами до проектного положения и соеди­ няют связями. Гибкую опору собирают анало­ гично и одновременно с примыкающей к пей панелью пролетного строения.

203

Пролетное строение собирают в направле­ нии от жесткой опоры к гибкой, устанавливая одновременно строительный подъем, ординаты которого вычисляют предварительно для каж­ дого узла.

Сборку ведут таким образом, чтобы при подходе пролетного строения к гибкой опоре уровень его был выше проектного на 30—40.

Такой запас высоты принимают для того, что­ бы облегчить замыкание пролетного строения на гибкой опоре: в случае подхода к ней ниже проектного уровня будет необходимо подни­ мать все пролетное строение.

Рассверловку отверстий и клепку монтаж­ ных стыков у опор выполняют сразу после про­ верки правильности их сборки. Высота опор

нижних поясов клепят с двух люлек, устанав­ ливаемых и передвигаемых по рельсам 1 (рис. 66) грейферной тележки. Консоли люлек 2 располагают в разные стороны. Верхние узлы клепят с подвесных люлек.

После того как выклепана межопорная часть моста, нагрузку от нее на пилоны пере­ дают на постоянные опоры одним из приведен­ ных ниже способов. Первый из них состоит в том, что пролетное строение моста поднимают гидравлическими домкратами, установленными по четыре штуки (грузоподъемностью 200 Т) на каждой опоре на высоту прогиба от собствен­ ного веса. Сняв прокладки с пилонов, пролет­ ное строение опускают на опоры моста. Для вертикального перемещения при подъеме на жесткой опоре снимают гайку шкворня, а по­ перечную балку гибкой опоры соединяют с опорой штырями. Отпустив пролетное строение

204

на место, устанавливают на шкворень гайку и снимают штыри. Одновременно с опор снима­ ют ванты.

Для пользования вторым способом в верх­ ней части пилонов 'предусмотрены элемен­ ты К (см. рис. 64). Для передачи нагрузок на

Рис. 66. Тележка для клепки узлов нижнего пояса

опоры последовательно, начиная с середины моста, пилоны по одному освобождают от нагрузки пролетным строением. Для этого на каждом пилоне, нагрузку с которого снимают, под конструкциями моста устанавливают дом­ краты, поршни которых поднимают на полный шаг. После этого элементы К срезают, а пор­ шни домкратов опускают; в результате между конструкциями моста и пилоном появляется зазор.

205

2. МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ

Сборка. Предварительно или одновременно со сборкой в механизмах крана заменяют кон­ сервирующую смазку на рабочую, проверяют сохранность деталей, подшипников и т. д. Как

ипри монтаже мостовых кранов, ревизию ме­ ханизмов не делают, если они опломбированы

ив документах есть указание о запрещении вскрывать машины или их узлы.

Для вскрытия букс ходовых тележек под­ клинивают специально предусмотренные опо­ ры траверс балансирных тележек. Сняв ниж­ ние половины букс, проверяют сохранность осей, их шлифовку, опорные вкладыши. Одно­ временно ревизуют редукторы механизмов пе­ редвижения моста.

После ревизии ходовые тележки устанав­ ливают на подкрановые рельсы на проектное расстояние относительно оси сборки и времен­ но подклинивают. Затем устанавливают за­ мыкающие фермы опор, при этом следят, что­ бы присоединение их к траверсам выполня­ лось без натягивания на болтовые отверстия, так как это может вызвать перекос тележек и явиться причиной нагрева букс при опробова­ нии. Для устранения нагрева придется снова вынимать вкладыши.

После установки замыкающих ферм на их нижних затяжках собирают противоугонные устройства. Рычаги этих устройств устанав­ ливают так, чтобы при опускании между ни­ ми клина па половину его длины происходил полный захват и зажим рельсов нижними кон­ цами рычагов.

После клепки пролетного строения моста поднимают грейферную тележку или ее часть.

206

Сборку тележки ведут на месте или предвари­ тельно внизу до подъема. В последнем случае тележку собирают одновременно с клепкой пролетного строения моста. На рис. 67 пока­ зан подъем рамы 5 тележки с кабиной управ­ ления, собранной из двух частей 2 и 3, элект-

---------------- —---------------- рообйрудованием и аппаратурой управ­ ления. Сборку узла ведут на временной металлической опо­ ре 1, а поднимают тремя полиспастами 4, 6 и 7, подвешен­ ными к вышераспо-

ложенным конструкциям моста. Вес показанно­ го узла составляет 75 г. Во всех случаях хо­ довые колеса лучше устанавливать на место после подъема рамы на мост. При подъеме рамы с колесами надо снимать ездовые балки, иначе рама между ними не проходит.

207

Поднятую раму тележки устанавливают на вымостки из шпал. Механизмы передвиже­ ния тележки начинают собирать с установки ходовых колес. Предварительно проверяют правильность посадки ведомых шестерен, ко­ торые поступают на монтаж сопряженными с осями: шестерни должны быть напрессованы строго по проекту: смещение в любую сторо­ ну приводит к нарушению зацепления с шес­ терней электродвигателя. Кроме того, прове­ ряют расточку отверстий ходовых колес, а посадочные места в буксах пришабривают по наружным кольцам подшипников. Затем уста­ навливают буксы 3, (рис. 68), на которых под

крытии букс устанавливают фетровое уплот­ нение 1, упорное 5 и лабиринтовое уплотне­ ние 6. Подогнав шпонки 8, сажают колесо 9, которое закрепляют гайкой 7. Отклонение от проектного расстояния между парными коле­ сами допускается в пределах 5 мм. При боль­ ших отклонениях колеса не вписываются в га­ бариты подтележечных рельсов. Заканчивают сборку механизмов движения установкой электродвигателей 11 (рис. 69), правильность положения которых проверяют по зацеплению ведущей и ведомой 12 шестерен. Для этого проверяют боковой зазор в зацеплении и пят­ но касания зубьев: зазор определяют измере­ нием свинцовой проволоки, раздавленной в

валу 6 по шейкам пришабривают подшипники и устанавливают их на раме 1. Барабаны ус-

208

I

12

танавливают в такой последовательности, на шпонку сажают часть бара-бана 8 с шестер­ ней 4, затем подвижно барабан 7 с венцозой шестерней 5, а после этого на шпонку сажают вторую часть барабана 8 с его венцовой шес­ терней. Собранный узел барабанов устанав­ ливают в подшипники, крышки которых за­ крывают после окончательной проверки чис­ тоты и установления зазоров.

После установки барабанов устанавлива­ ют узлы промежуточных шестерен 3 и 9, соб­ ранных предварительно с валами, если они поступили раздельно. Заканчивают сборку тележки установкой электродвигателей 2 и 10, на свободных концах которых сажают тор­ мозные диски и затем собирают тормоза.

Опробование и сдача. Опробование пере­ гружателей выполняют аналогично опробова­ нию мостовых кранов, поэтому ниже рассмат­ риваются только особенности опробования пе­ регружателей.

Грейферную тележку опробуют в течение трех рабочих смен: в первую смену проверя­ ют механизмы подъема и замыкания грейфе­ ра; в течение второй смены проверяют движе­ ние тележки на самой малой скорости; третью смену отводят движению тележки по подтележечным путям на второй и третьей скоростях но 4 ч на каждой. Во время опробования вы­ полняют все проверки, рассмотренные выше при описании опробования мостовых кранов.

Опробование движения моста крана пере­ гружателя начинают движением каждой опо­ ры раздельно на 1 м в каждую сторону. За­ тем проверяют состояние опорных плит и шар­ нира гибкой опоры и при необходимости за­ меняют или добавляют смазку. Конечные ны-

210