книги из ГПНТБ / Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей

всквозном отверстии вдоль оси хобота 3 и мундштука 4 и связанной рычагами 8 с руко­ яткой 7, которая укреплена на кожухе 6. На конце тяги посажен сухарь 2, помещающийся

ввырезе головки 1 хобота. Когда эта головка опущена в карман мульды 11 (рис 41,6), ма-

Рис. 41. Механизм замыкания мульды

шинист, перемещая рукоятку вперед, подает тягу назад, сухарь входит в вырез 10 передней стенки кармана мульды и она закрепляется на хоботе. Ушко 5 предназначено для соедине­ ния шатуна механизма качания хобота с кожу­ хом мундштука.

Краткая монтажная характеристика крано­ вых завалочных машин приведена в табл 14.

Сборку мостов завалочных кранов выпол­ няют методами, применяемыми для сборки мостов кранов общего назначения. При нали­ чии монтажных механизмов достаточной гру­ зоподъемности или приспособления такой гру­ зоподъемности мост крана целесообразно соб­ рать полностью с обеими тележками и поднять одним монтажным элементом на подкрановые балки. Целесообразность такого решения выз­ вана необычной конструкцией моста, имеюще­

го

го две пары главных пролетных ферм. В этом случае монтаж крана состоит из таких опера­ ций: сборки моста на стеллажах с проверкой правильности геометрической формы каждой Пары пролетных ферм отдельно; подъема и ус­ тановки моста на подкрановые балки с тележ­ ками; сборки кабины крановщика с колонной и шахтой и установки их на место.

При недостаточной грузоподъемности мон­ тажных механизмов сборку крана ведут на подкрановых балках из отдельных элементов Моста и тележек. Сначала устанавливают кон­ цевые балки и временно закрепляют к конст­ рукциям здания. Затем поднимают и крепят к Концевым балкам пролетные главные и вспо­

121

могательные фермы в последовательности, на­ чиная от крайней вспомогательной фермы с одной стороны концевой балки, и ведут в на­ правлении к другой стороне. После проверки правильности геометрической формы моста для каждой пары главных ферм и окончатель­ ного соединения монтажных стыков собирают трансмиссии движения, устанавливают вспо­ могательную тележку и оснащают ее грузо­ вым полиспастом. Затем собирают главную те­ лежку.

Раму тележки 1 (рис. 42) с ходовыми ко­ лесами 4 устанавливают на подтележечные рельсы моста и собирают механизм передачи вращения на все четыре колеса, состоящий из кривошипов 5 и спарников 6. На раме собира­ ют механизмы. Сначала устанавливают редук­ тор 3 механизма передвижения, к которому прицентровывают электродвигатель 2 с тормозом. Агрегаты привода устанавливают на преду­ смотренные для них платики и крепят проект­ ными средствами крепления. Затем собирают механизм подъема и опускания колонны, сбор­ ку которого начинают с установки редукто­ ра 8, к которому с одной стороны присоединя­ ют шестерню 9 открытой передачи, с другой — электродвигатель 7. Затем устанавливают ко­ леса 10 кривошипно-шатунного механизма и составные шатуны 11, которые после установ­ ки колонны соединяют ее с траверсой 12.

Одновременно ведут укрупнительную сбор­ ку кабины крановщика и ее механизмов, по­ ставляемых отдельными узлами. Кабину 14 со­ бирают на рабочей площадке цеха, на которой

ееустанавливают на вымостке из шпал, ниже

еерабочего положения. Сборку механизмов

кабины начинают с механизма качания хобота.

122

Сначала устанавливают опоры 29 и качаю­ щуюся раму 28 с ее осью, а потом на раме со­ бирают механизм вращения хобота, состоящий из электродвигателя 30 с тормозом 31 и редук-

Рис. 42. Кинематическая схема механизмов главной тележки

123

тора 32. Затем на кабине собирают механизм качания хобота: сначала устанавливают редук­ тор 25, к которому присоединяют с одной сто­ роны электродвигатель 24, а с другой два кри­ вошипа 26, которые соединяют с качающейся рамой коромыслом 27.

Сборку и установку всех механизмов и центровку с электродвигателями выполняют методами, рассмотренными ранее.

После сборки механизмов кабины иа по­ следнюю устанавливают колонну 13, верти­ кальность которой относительно кабины прове­ ряют рамным уровнем с допуском 1 : 1000. Кро­ ме того, проверяют вертикальность каждого ребра колонны отвесом, подвешиваемым про­ тив этих ребер. Одновременно проверяют сос­ тояние рабочих поверхностей направляющих колонны, которые должны быть чистыми, без забоин и расположены одна относительно дру­ гой под углом 90°.

Шахта 35 крана поставляется с установ­ ленными в ней приводным зубчатым колесом 20 и радиальными подшипниками 22 и 23. До установки шахты проверяют чистоту бронзо­ вых накладок в обойме 21. Приводное колесо временно устанавливают в шахте немного вы­ ше проектного положения и шахту надевают на колонну, опуская временно до соприкосно­ вения с кабиной крановщика. Чтобы колонна с шахтой не опрокинулась, их расчаливают временными вантами за конструкции здания или рабочей площадки. Затем на головке ко­ лонны закрепляют траверсу 12 и поднимают шахту.

Для установки шахты мост с рамой глав­ ной тележки на нем устанавливают по оси ус­ тановленной на рабочей площадке шахты с ко­

124

лонной и кабиной крановщика. Двумя поли­ спастами, подвешенными за раму тележки, или самоходным краном поднимают шахту и при­ соединяют к раме тележки проектными болта­ ми повышенной точности. После этого оконча- 'тельно устанавливают приводное зубчатое ко­ лесо 20, вертикальный вал 18 с приводной ше­ стерней 19, который вверху соединяют с муф­ той 17 предельного момента. Неточность в раз­ мере вала компенсируют подкладками под кор­ пус редуктора 16, к которому прицентровывают электродвигатель 15. В последнюю очередь устанавливают хобот 34, соединяя его с мунд­ штуком 33 при помощи фланцевого стыка.

Окончив сборку механизмов главной тележ­ ки, проверяют наличие зазора между шахтой и нижним поясом пролетных ферм моста.

Испытание и наладку механизмов крана выполняют в рассмотренном ниже порядке. Вводят кран в эксплуатацию после инспектор­ ских испытаний под нагрузкой. С перегрузкой испытывают обе тележки и хобот, каждый аг­ регат в соответствии с его грузоподъемностью.

Напольно-завалочные машины. Эти краны отличаются от мостовых наличием специально­ го рабочего органа — хобота, расположенного на крановой тележке особой конструкции, ра­ ботающего так же, как хобот крановой зава­ лочной машины, и имеющего с ним одинако­ вую конструкцию. Эти машины применяют для загрузки скрапом мартеновских печей большой емкости.

Мост 1 (рис. 43) папольно-завалочной ма­ шины отличается от крановых мостов кранов общего назначения старой конструкции нали­ чием двух самостоятельных приводов 2 с ти­ хоходными трансмиссиями, расположенными

125

на площадках между главными и вспомога­ тельными пролетными балками. Таким обра­ зом, концевые балки 3 коробчатого сечения не­ сут по два ходовых колеса, каждое из которых приводное. По мосту передвигается тележка 6 с хоботом 5, на конце которого закрепляется мульда 4, вводимая в рабочее пространство пе­ чи. На противоположном конце моста укреплен

Рис. 43. Папольно-завалочиая машина

портал 7 с токосъемниками, которые скользят по троллеям, установленным на подкрановых балках печного пролета.

Машина передвигается по подкрановым пу­ тям, уложенным на рабочей площадке печно­ го пролета вдоль фронта печей. Поданную в печь мульду хобот поворачивает и высыпает из нее скрап.

Тележка машины имеет механизмы кача­ ния, вращения и замыканий хобота, а также передвижения вдоль моста. Механизмы тележ­ ки показаны на рис. 44, кроме механизма за­ мыкания хобота, который аналогичен с меха­ низмом у крановой завалочной машины и рас­ смотрен ранее. Механизм качания хобота сос­ тоит из электродвигателя 6, приводящего во вращение редуктор 8 и кривошипно-шатунный

126

механизм качания хобота. Редуктор состоит Из одной конической пары колес и двух пар ци­ линдрических колес. Выходное колесо насаже­ но на коленчатый вал, который соединен ша­ туном с качающейся рамой.

Механизм вращения хобота 9 состоит из электродвигателя вращающего шпиндель 10,

хобота 11 через редуктор 3 с тремя парами ци­ линдрических передач. Колесо последней па­ ры посажено на хвостовик шпинделя. Механизм Движения тележки приводится в действие элек­ тродвигателем с редуктром, имеющим три сту­ пени передач, из которых одна коническая, а Две цилиндрические. Последнее зубчатое коле­ со насажено на ось передних ходовых колес 2. Задние ходовые колеса 7 свободно вращаются на неподвижной оси. Это позволяет при пере­ носе тележки вращаться им независимо одно от другого. Передние ходовые колеса переме­ щаются по рельсам, уложенным по верхнему

127

поясу пролетных балок. Задние колеса 7 дви­ гаются по верхним и нижним рельсам на внут­ ренней стороне пролетных балок и благодаря этому удерживают тележку от опрокидывания относительно оси передних колес при подъеме груженой мульды на конце хобота.

Машинист управляет хоботом при помощи рычага 5. Все механизмы установлены на ра­ ме 1. Валы и оси тележки нагружены значи­ тельными статическими и динамическими нагрузками в вертикальной плоскости. В гори­ зонтальной плоскости тележка (воспринимает большие нагрузки от передвижения хоботом составов -с гружеными тележками. Краткая монтажная характеристика напольно-завалоч­ ных машин приведена в табл. 15.

Наличие на рабочей площадке печного про­ лета железнодорожных путей позволяет ис­ пользовать для такелажа при монтаже маши­ ны железнодорожный кран типа СК-25 или другой аналогичный. Для этой цели может быть применена вспомогательная тележка мостового заливочного крана, если он смонти­ рован и еще не сдан в эксплуатацию: рассчи­ тывать на использование аналогичного эксплу­ атационного крана трудно, так как он занят на операции технологического процесса цеха. При отсутствии названных механизмов такелаж де­ талей выполняют двумя полиспастами, один из которых подвешивают к колойне печного про­ лета, а второй — к ферме этого пролета, ис­ пользуя его преимущественно как оттяжной. В этом случае конструкции здания, к которым подвешиваются полиспасты, должны быть про­ верены расчетом на дополнительную монтаж­ ную нагрузку. Такой расчет должен быть пре­ дусмотрен в проекте производства работ.

128

Оборудование напольной машины подают На свободный участок рабочей площадки печ­ ного пролета и складируют в таком месте, что­ бы пути для сборки машины оставались сво­ бодными. Перед монтажом машины принима­ ет подкрановые пути. Строительные нормы и правила (СНиП Ш-Г. 10.7-64) устанавливают,

L'