книги из ГПНТБ / Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей

Вспомогательная тележка имеет два ме­ ханизма подъема и механизм передвижения. Механизм подъема большей грузоподъемнос­ ти предназначен для опрокидывания ковша, которое происходит с помощью крюка, цеп­ ляемого за специальную траверсу внизу ков­ ша, когда он подвешен на пластинчатых крю­ ках главного подъема. Механизм меньшей грузоподъемности выполняет вспомогательные работы, включая ремонтные (ковши).

Кран оборудован системами густой цент­ рализованной смазки, для чего на мосту и каждой тележке установлены ручные станции и сделана необходимая разводка трубопро­ водов. Редукторы смазывают жидким маслом.

ПО

элементами. Поэтому монтажные работы на­ чинают с укрупнительной сборки. Так как пос­ ле ввода в действие первой печи, а с вей и первого разливочного крана цех становится действующим, монтировать последующие кра­ ны приходится в работающем цехе. Это не всегда позволяет организовать работы по ук­ рупнению элементов кранов на монтажной площадке в пределах цеха. В таких случаях укрупнительную сборку осуществляют в лю­ бом здании завода, располагающим мостовым краном, или используют передвижной кран до­ статочной грузоподъемности.

При укрупнительной сборке узлов моста вес монтажного элемента достигает 50—60 т, в его состав включают одну главную балку с площадкой и механизмом передвижения на ней и две концевые балки с балансирными те­ лежками и колесами.

Для присоединения площадки и балансир­ ных тележек главные балки укладывают на вымостки из шпал такой высоты, чтобы обес­ печить доступ к присоединяемым элементам. Укрупнительную сборку производят при по­ мощи передвижных кранов.

При монтаже подмоторных плит следует проверить положение электродвигателей каж­ дого механизма передвижения моста, высота которых должна быть увязана с высотой вала трансмиссии. В связи с тем что контрольная сборка механизма передвижения на заводе-из- готовителе производится без электродвигателя, высота его вала может оказаться больше вы­ соты вала трансмиссии; в этом случае необхо­ димо опустить подмоторную плиту.

После присоединения к главным балкам балансирных тележек и площадок на послед­

111

них собирают механизм передвижения, выпол­ няя эту операцию в такой последовательности. На площадке (на специальных платиках) ус­ танавливают и крепят болтами редуктор 3 (рис. 38) после постановки контрольных штифтов. Далее на площадке устанавливают и фиксируют штифтами стойки корпусов под­ шипников и на них собирают отрезки транс-

Рис. 38. Схема механизма передвижения раз­ ливочного крана грузоподъемностью 4504- +90/16 Т

миссионного вала 6. Аналогично устанавлива­ ют электродвигатели 4. Затем начинают цент­ ровку валов, входящих в состав трансмиссии узлов. За базовый узел принимают ходовое колесо 1, изменить положение которого уже нельзя. К колесу прицвнтровывают редуктор, который соединяется с колесом плавающим валом 2. В связи с большим расстоянием меж­ ду центрируемыми узлами для измерения за­ зоров центровочную скобу делают с крон­ штейном, подробно описанным ранее. Со вто­ рой стороны к редуктору аналогично прицентровывают электродвигатель, а к .нему, в свою очередь,— отрезок трансмиссионного вала 6 на подшипниках, с которым его соединяют плава­ ющим валом 5.

Положение ходовых колес проверяют ме­ тодами, описанными подробно ранее.

112

Главную тележку укрупняют под подъем­ ным механизмом полностью или частично, в зависимости от его грузоподъемности; в неко­ торых случаях барабаны подъемных механиз­ мов ставят отделыно после установки собран­ ной тележки на мосту. Сборку начинают с присоединения к раме четырех балансирных тележек, на раме главной тележки устанавли­ вают редукторы механизма передвижения, проектное положение которых определяют кон­ трольными штифтами. После, установки элек­ тродвигателя редукторы соединяют с ним трансмиссией и проверяют их центровку.

Сборку механизмов главного подъема на­ чинают с установки двух редукторов, к кото­ рым прицентровывают электродвигатели. Од­ новременно монтируют тормоза. Затем уста­ навливают корпуса подшипников барабанов и барабаны укладывают вместе с подшипника­ ми. При сборке механизмов тележки следует обращать внимание на заводскую маркировку.

Сборку главной тележки можно выполнять па мосту крана.

Методы установки механизмов, контроля их взаимного положения и все другие монтажные операции, связанные со сборкой и ревизией, подробно изложены ранее.

Вспомогательная тележка поступает на монтаж с собранными на ней механизмами, которые подвергают ревизии только перед мон­ тажом.

Разливочные крапы на подкрановых балках собирают при помощи монтажного механизма, Который должен быть подготовлен до начала работ. Последовательность сборки мало зави­ сит от механизма, применяемого для подъе­ ма деталей. Первым обычно поднимают и ус-

113

можно было завести вспомогательные балки, после подъема которых устанавливают в про­ ектное положение балки Б-12 и Б-6, соединяя их в монтажных стыках с главными балками.

Если в результате проверки правильности геометрической формы моста разность его диа­ гоналей оказывается более 5 мм, исправляют форму моста полиспастом, .натянутым по на­ правлению большей диагонали. Шлагуют по­ лиспаст не менее чем в десять ниток. Ослабив болты в монтажных стыках моста, натягивают ходовую нитку полиспаста ручной лебедкой, контролируя одновременно длину диагоналей моста. После того как большая диагональ бу­ дет немного (1—2 мм) меньше той, которая была до исправления меньшей, затягивают болты монтажных стыков и ослабляют натяже­ ние полиспаста. Затем повторно проверяют диагонали моста; они должны оказаться поч­ ти равными.

Главную тележку или ее раму с ходовыми колесами поднимают полиспастом выше мос­ та, который подкатывают под тележку, и ее опускают и ставят на подтележечные рельсы.

Такелажные работы по элементам крана заканчивают, поднимая малую тележку в сбо­ ре, застропив ее так, чтобы пронести между сдвинутыми вспомогательными балками. Пос­ ле подъема тележки выше балок ее приводят в горизонтальное положение и ставя? на подте­ лежечные рельсы, пользуясь полиспастом, при­ крепленным к конструкциям здания.

Основную часть электромонтажных работ выполняют в кабине машиниста, где сосредото­ чена электрическая аппаратура и откуда осу­ ществляют управление краном.

Для совместной работы механо- и электро­

115

монтажников в первую очередь следует дос­ тавить на площадку кабину и закрепить ее вре­ менными связями в вертикальном положении около одной из колонн здания. Кроме того, на подкрановые балки сначала следует устано­ вить ферму моста, в которой крепится кабина. Как только появится возможность, кабину вместе с электрооборудованием надо поднять и установить в проектное положение. Таким образом, еще до окончания сборки крана элек­ тромонтажники получают возможность уста­ навливать электрическую аппаратуру.

Устройство, поддерживающее траверсу ме­ ханизма главного подъема крана, состоит из системы блоков и канатов, образующих четыре полиспаста. Ролики неподвижных блоков вмон­ тированы в конструкции тележки, а ролики нижних подвижных блоков — в траверсу. На­ веска канатов толщиной более 40 мм представ­ ляет сложную и трудоемкую операцию. Для ее выполнения траверсу устанавливают горизон­ тально под краном на высоте, позволяющей навеоить пластинчатые крюки, и способом, опи­ санным в параграфе 2, шлагуют полиспасты. Закрепив канаты, подвешивают крюки. Чтобы валик, на котором крепится .крюк к траверсе, свободно входил в посадочное место, с одной его стороны должна быть снята фаска. Валик вставляют, ударяя кувалдой через прокладку из мягкого металла — меди или алюминия.

Наименьшая продолжительность монтажа разливочного крана составляет 27 дней. Такой, срок надо рассматривать как лучшее достиже­ ние, к которому следует стремиться.

Использование вместо мачт монтажных, ба­ лок, передвижных кранов, а также кранов, ко­ торыми монтируют стальные конструкции зда­

116

ний, помогает значительно сократить сроки и трудоемкость монтажных работ.

Трудоемкость монтажа литейных кранов приведена в таб л .13.

Т а б л и ц а 13

Трудоемкость монтажа литейных кранов 1j

»375+75/15 20 352,1 50 410,7 288,8

»450+90/16 20 470,2 50 463,2 353,5

Мостовые завалочные краны. В электро­ сталеплавильных, а также мартеновских цехах с печами небольшой емкости для загрузки шихты и скрапа используют мостовые завалоч­ ные краны (мульдозавалочные). Так их назы­ вают потому, что шихту и скрап загружают в печи металлическими коробами с открытым верхом, называемыми мульдами. Эти краны изготовляют двух типов: первый из них имеет две пролетные балки, по которым передвига­ ются главная и вспомогательная тележки; краны второго типа имеют самостоятельные пролетные балки для главной и вспомогатель­ ной тележек.

Мост завалочного крана второго типа обра­ зован двумя парами главных пролетных ферм 4 и 5 (рис. 40), двумя вспомогательными фер­ мами 3 и двумя концевыми балками 7, в каж-

117

i

118

дую из которых вмонтированы три ходовых ко­ леса. На площадке между одной из главных и вспомогательной ферм расположен приводной электродвигатель 9 с редуктором и тихоход­ ной трансмиссией, передающей вращение при­ водным колесам 6.

Вспомогательная тележка 8 ничем не отли­ чается от обычных крановых тележек; на поли­ спасте 1 она несет обойму с крюком 2. Главная тележка 10 несет на своей раме решетчатую шахту 11, являющуюся направляющей для квадратной колонны 12. В верхней части ко­ лонна подвешена к тележке, а в нижней к ко­ лонне подвешена кабина крановщика 13 с пуль­ том управления 14. Кабина, снабженная рабо­ чим органом — хоботом 16, которым захваты­ вается мульда со скрапом или шихтой. Подни­ мается или опускается кабина при помощи кривошипно-шатунного механизма, установ­ ленного на раме тележки. Механизмы качанря и вращения хобота 15, выполняющие функции захвата мульды и ее опрокидывания после введения в печь, расположены на каби­ не крановщика. Механизм движения тележки отличается от распространенных на крановых тележках тем, что вращение привода переда­ ется на все четыре колеса. Выполняется это при помощи кривошипов и спарников, а необ­ ходимость в этом возникает в связи со значи­ тельным изменением нагрузок на колеса при вращении колонны. Все механизмы тележки смонтированы на подшипниках качения, снаб­ жены тормозами и оборудованы централизо­ ванной густой смазкой с ручным приводом.

Захват м у л ь д со скрапом производится спе­ циальным механизмом замыкания. Этот меха­ низм состоит из тяги 9 (рис. 41,0), проходящей

119