книги из ГПНТБ / Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей

раздвинутыми половинами моста 5 двумя по­ лиспастами, один из которых 3 подвешивают к мачте, а второй 4 — к колонне б здания. В таком случае для подвески второго полиспас­ та, если позволяет грузоподъемность, исполь­ зуют монорельс ремонтного тельфера, пред­ назначенного для ремонта крана.

Во всех случаях использования конструк-

Рис. 33. Подъем крановой тележки мачтой и полис­ пастом, подвешенным к колонне

100

ций здания для подвески монтажных полиспа­ стов конструкции должны быть проверены на дополнительную монтажную нагрузку, а до начала работ надо убедиться, что монтаж конструкций закончен полностью.

Подъем кабин и шлаговка полиспастов. Кабины крановщика кранов общего назначе­ ния .поднимают полиспастами, подвешенными к конструкциям моста или тележки. Подъем кабин специальных кранов, имеющих более сложную конструкцию, рассмотрен при опи­ сании монтажа этих кранов. Кабина кранов­ щика должна подниматься после установки в ней электрического оборудования и органов управления крапом. Это ускорит электромон­ тажные работы и сократит срок монтажа кра­ на.

Мостовые краны большой грузоподъемно­ сти, а также специальные краны имеют по нескольку полиспастов, изготовленных из стального каната большого сечения. Например, у разливочного крана грузоподъемностью 450+90/16 Т траверса с грузовыми крюками подвешена на четырех полиспастах по 12 ни­ ток в каждом.

Шлаговка таких полиспастов представляет трудоемкую операцию. Чтобы облегчить эту операцию, прибегают к помощи вспомога­ тельного полиспаста из тонкого каната диа­ метром 12—15 мм. Для этого между блоками протягивают вспомогательный канат. Один его конец прикрепляют к лебедке, а к второму концу присоединяют канат, из которого дол­ жен быть сделан полиспаст. Бухту с канатом надевают на ось и устанавливают на козелки так, чтобы она могла вращаться. После та­ кой подготовки включают электролебедку и

101

вспомогательный канат вытягивают из бло­ ков, затягивая одновременно на его место ра­

бочий канат.

В большинстве случаев оба конца каната крепятся к грузовому барабану крановой те­ лежки. Один из /способов крепления показан на рис. 34. Конец каната 5 вводится в отвер-

Рис. 34. Крепление кана­ та к грузовому барабану тележки

стие 3. В это же отверстие вводится планка 4, которая зажимает канат после завертывания болтов 1, проходящих через специальный при­ лив 2 барабана. Операция крепления каната должна быть выполнена тщательно и надеж­ ность ее выполнения должна быть проверена руководителем работ. Особенно это относится к кранам литейных цехов, где с их помощью переносят расплавленный металл.

Поточная организация работ, характерная для машиностроительных производств, начи­ нает распространяться и на монтажных ра­ ботах.

В области монтажа мостовых кранов представляет интерес опыт поточной органи­ зации монтажа группы, мостовых кранов в

102

составе пяти единиц, осуществленный впервые трестом Востокметаллургмонтаж, в печном пролете стана 2500 холодной прокатки Магни­ тогорского металлургического комбината.

Оборудование и конструкции кранов гру­ зоподъемностью 50/10 Т, пролетом 42 м пода­ вали на площадку укрупнительной сборки железнодорожным транспортом. После осво­ бождения площадки от оборудования первого крана подавалось оборудование второго и т. д.

Краны монтировала комплексная бригада из 15 рабочих, среди которых были три кле­ пальщика, один электросварщик и один газо­ сварщик. Бригада состояла из четырех само­ стоятельных звеньев, работающих одновре­ менно в одну смену.

Первое звено из двух человек разгружало оборудование и конструкции и подготовляло его к укрупнительной сборке. Кроме того, это звено собирало и ревизовало крановые тележ­ ки.

Второе звено, также из двух человек, ук­ рупняло оборудование мостов, делало предмонтажную ревизию.

Третье звено из трех человек, включая га­ зосварщика, монтировало все смазочные си­ стемы.

Четвертое звено из четырех человек и трех клепальщиков подготовляло такелажную ос­ настку, перемещало узлы кранов к постоянно­ му месту подъема, выполняемого при помощи Полиспаста, подвешенного к монтажной балке, осуществляло подъем и сборку мостов и теле­ жек, проверку правильности их геометриче­ ской формы, оснастку полиспастами и клепку.

Многократное повторение звеньями одно­ типных монтажных операций при строгом со­

юз

блюдении поточности их дали возможность бригаде при отличном качестве выполненных

мостовых кранов, применяемых для техноло­ гического процесса в сталеплавильных цехах металлургических заводов, носит название литейных. В эту группу входят разливочные, заливочные и миксерные краны, отличающие­

личаются от кранов общего назначения нали­

пролетными балками коробчатого сечения, соединенными по торцам концевыми балка­ ми 4 аналогичного сечения. Балки изго­ товлены сварными. На главных балках 7 пе­

нижнему поясам горизонтальными фермочками. На нижних горизонтальных фермах сде­ лан настил, на котором установлены механиз­ мы передвижения моста, на верхних по ана­ логичному настилу установлены троллеи, па­ нели управления и ящики с сопротивлениями. Балки 6 вспомогательной тележки 5 имеют меньшее сечение и расположены между глав­ ными балками. Канаты главной тележки про­ ходят между наружными и внутренними бал-

104

ками. К главной балке подвешена и укрепле­ на подкосом решетчатая шахта 1 с площадка­ ми, на которых размещены электрическое оборудование и кабина крановщика с уста­ новкой для кондиционирования воздуха.

Рис. 35. Разли­ вочный кран грузоподъем­ ностью 450+ +90/16 Т

105

Механизм передвижения моста состоит из 16 ходовых колес 2, попарно объединенных в балансирных тележках 3. Ходовые колеса ус­

Концевая балка моста по оси главных пролет­ ных балок опирается шарнирно на главные ба­ лансиры, которые аналогично опираются на балансирные тележки. Четыре крайних ходо­ вых колеса являются приводными и попарно вращаются от двух раздельных механизмов. Каждый механизм передвижения имеет два электродвигателя, соединенных быстроходным трансмиссионным валом1. Вторая сторона каждого электродвигателя соединена с редук­ тором, а выходной вал последнего соединен с валом ходового колеса. Все соединения выпол­ нены при помощи зубчатых муфт. На торгах концевых балок 4 имеются пружинные буфер­ ные устройства для ограничения движения; аналогичные устройства установлены по кон­ цам пролетных балок.

Главная тележка образована сварной ра­ мой, на которой расположены механизмы пе­ редвижения и подъема. Механизм передви­ жения состоит из центрально расположенно­ го электродвигателя с короткоходовым тор­ мозом и двух вертикальных редукторов, каж­ дый из которых соединен с приводными ходо­ выми колесами. Всего ходовых колес восемь, объединенных попарно в балансирных тележ­ ках. Каждое колесо присоединено к балан­ сиру угловой буксой и установлено на под­ шипнике качения.

1У кранов грузоподъемностью менее 450 Т каждый механизм передвижения снабжен одним элекродвигателем, расположенным центрально.

106

Подъем главной тележки (рис. 36) состоит из двух отдельных симметрично расположен­ ных механизмов с барабанами 5, зубчатые венцы 4 которых находятся между собой в по­ стоянном зацеплении. Приводы барабанов со­ стоят из электродвигателей 1, соединенных муфтами 2 с двуступенчатыми редукторами 3

Рис. 36. Кинематическая схема механизмов подъема главной тележки крана грузоподъем­ ностью 450+90/16 Т

107

схраповыми механизмами, вмонтированными

вредукторы, и открытых передач. Для безо­

пасности работы каждый электродвигатель снабжен двумя тормозами. К барабанам на четырех полиспастах подвешена траверса 10 с двумя пластинчатыми крюками 11. Поли­ спасты образованы между неподвижными вер­ хними 6 и подвижными нижними 9 блоками канатом 7. Неравномерное вытягивание ветвей каната компенсируется креплением их через рычажное уравновешивающее устройство 8.

Надежность работы механизма подъема ковша с расплавленным металлом обеспечива­ ется храповой передачей, выравнивающей нагрузку между двигателями и устраняющей перерывы в работе при выходе из строя одно­ го двигателя.

выполнено заодно с зубчатым венцом и сво­ бодно насажено на ступице диска 2 с собач­ ками 4, которые пружинами 5 прижимаются к зубьям храповика. Диск закреплен на валу 3

от вала двигателя до вала храповика, зубья храповых колес нажимают на собачки дис­ ков и замыкают приводные механизмы, а вращение передается на барабаны одновре­ менно от обоих двигателей.

При неодинаковом числе оборотов двига­ телей оба барабана, соединенных зубчатыми колесами, вращаются с одинаковым числом оборотов от одного двигателя. Это соответст­ вует случаю, когда число оборотов одного из двигателей уменьшается по сравнению с чис­

108

лом оборотов второго двигателя. В этом слу­ чае одно храповое колесо будет отставать во время вращения от второго колеса, его собач­ ки выйдут из зацепления с зубьями колеса и приводные механизмы разомкнутся. Бара-

Рис. 37. Устройство храпового, механизма разливочного крана

баны будут вращаться от одного двигателя до тех пор, пока второй двигатель, освобож­ денный от нагрузки, не увеличит свои оборо­ ты., По достижении синхронного числа оборо­ тов приводные механизмы снова замыкаются и барабаны вращаются от двух двигателей. Если один двигатель вышел из строя, то при­ водные механизмы остаются разомкнутыми, а второй двигатель продолжает вращать оба ба­ рабана и заканчивает подъем груза.

109