книги из ГПНТБ / Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей

две тросовые стяжки 7, которыми соединяли опоры шевров на балках.

Подъем деталей крана для установки на подкрановые балки заключался в использо­ вании двух шевров, каждый из которых ус­ танавливали ,на подкрановую балку одного ряда здания. Шевры опирали на железобетон­ ные балки через металлические башмаки с шарнирами, а каждую половину моста подни­ мали «рыбкой». Тележку поднимали этими же шеврами между раздвинутыми полумоста­

при помощи полиспастов, подвешиваемых к

Один из примеров такого решения приве­ ден на рис. 27. Мостовой кран грузоподъем­ ностью 50/10 Т в здании с железобетонным каркасом пролетом 18,1 м был смонтирован полиспастом, подвешенным к монтажной бал­ ке, которая опиралась на кровельное пере­ крытие здания. Монтажная балка 3, к кото­ рой подвешивался грузовой полиспаст 2, опи­ ралась на две металлические балки 4, уло­

90

женные на расположенные рядом железобе­ тонные балки 5 перекрытия. Максимальный вес монтажного элемента — полумоста крана I — составлял 19 т. Аналогично поднималась крановая тележка весом 17,5 т. Железобетон­ ные конструкции кровельного перекрытия при

Рис. 27. Подъем крана полиспастом, подвешенным к монтажной балке, уложенной по железобетон­ ным балкам пёрекрытня

проектировании здания были проверены на монтажную нагрузку. Эти конструкции даже не было необходимости усиливать, так как во время монтажа на балки перекрытия не пере­ давалась постоянная нагрузка от подвесного технологического транспорта.

В практике монтажных организаций уже распространено использование железобетон­ ных конструкций для подвески монтажных по­ лиспастов для подъема мостовых кранов о монтажными элементами весом до 30 т.

При таком использовании железобетонных конструкций расчет их должен производиться

91

на дополнительную монтажную нагрузку во время проектирования.

Подъем мачтами. Мачта представляет со­ бой вертикальную стойку, назначение которой заключается в создании опоры для подвески монтажного полиспаста. Эта стойка устанав­ ливается также наклонно и удерживается в этом положении при помощи вант, число ко­ торых должно быть не менее пяти. Для удер­ жания стойки в вертикальном положении до­ статочно трех дант, однако разрушение одной

из вант ведет к па­ дению мачты. При установке мачты всегда может воз­ никнуть необходи­ мость переноса ван­ ты.

Рнс. 28. Монтажные мачты Рис. 29. Оголовок н опо­

92

устройством для подвески монтажного поли­ спаста и крепления вант; внизу у мачты де­ лается опора, представляющая собой шарнир в одной плоскости или шаровую опору; опора последней конструкции считается лучшей.

Решетчатые мачты большой грузоподъем­ ности снабжают литыми оголовками 7 (рис. 29), вставленными в верхнюю секцию стерж­ ня. В центральное отверстие оголовка встав­ ляется шкворень 4, удерживаемый в верти­ кальном положении оголовком. Па шкворень надевается паук 2, к которому через отверс­ тия 6 присоединяются ванты 1. Ванты закре­ пляются сжимами 5 на коушах. Количество сжимов должно соответствовать диаметру ка­ ната вант. Паук на шкворне удерживается втулкой 3, через которую в шкворень пропу­ щен шплинт.

Опирается мачта на сферическую опору 11, прикрепленную к основанию стержня 8 на болтах и фланце 9. Эта опора устанавлива­ ется на соответствующем посадочном месте 12, закрепленном внутри постамента и закрытом

проходят канаты грузового полиспаста, кото­ рые через отводные ролики 14 выводятся за пределы мачты к лебедке.

Недостатком мачты является небольшое расстояние между осью грузового полиспаста и стержнем мачты,' которое не позволяет раз­ меститься в этом промежутке поднимаемому

93

широкому грузу. По этой причине нельзя поднимать мостовые краны старой конструк­ ции в сборе. Частично этот недостаток возме­ щается наклоном мачты в сторону поднима­ емого груза на небольшой угол, а также от­ тягиванием груза во время подъема от стерж­ ня мачты оттяжкой, взятой на лебедку. При оттягивании грузового полиспаста от стержня мачты канаты его занимают наклонное поло­ жение, и это может быть причиной выскаки-

_лиспаст 4, расстояние

Рис. 30. Мачта с траверсой Q.j, которого ДО стержня

94

стержню мачты вблизи ес опоры. Вертикаль­ ная составляющая усилия в этом полиспасте, равная нагрузке от грузового полиспаста, уравновешивает траверсу, передавая на стер­ жень мачты двойную вертикальную нагрузку. Горизонтальная составляющая этого усилия воспринимается вантами 2.

Стремление монтажников отказаться от использования монтажных мачт при подъеме мостовых кранов связано с большими трудо­ выми затратами на оснастку, установку и повалку мачт. Как это следует из приведенных в табл. 11 данных, трудовые затраты на опе­ рации с мачтой достигают почти 50% общих трудовых затрат на монтаж всего крана.

Монтажных мачт при монтаже мостовых кра­ нов. Для этой цели они используют передвиж­ ные краны или полиспасты, подвешенные к

95

конструкциям зданий. Мачты применяют только в случаях, когда другие способы подъ­ ема исключаются полностью.

Один такой случай имел место при монта­ же колодцевого крана в действующем цехе при таких условиях:

вцехе отсутствовала свободная площадка для сборки крапа перед подъемом;

впоперечном сечении пролет пересекался нагревательными колодцами, возвышающи­ мися над уровнем пола в большей части пролета;

по путям цеха происходило движение же­ лезнодорожного транспорта, которое нельзя было закрывать.

Для непрерывного движения транспорта сборку моста и тележки крапа выполнили на отметке выше габаритов подвижного состава. Для этого одну сторону моста установили на шпальной клетке высотой 2500 мм, уложенной поверх нагревательных колодцев. Вторую сторону моста опирали на специальной опоре, представляющей собой пространственную конструкцию, состоящую из двух стоек, по­ верх которых был уложен ригель. Для прида­

а подъем произвели монтажной мачтой грузо­

96

состояло из двух металлических балок 1 (рис.

полагались с одной стороны мачты, а два — с другой. Канат каждой пары полиспастов

пропускался через уравнительный ролик 2, а концы этого каната направлялись на лебедку. Так как центр тяжести собранного крана на­ ходился выше его опоры на балках, опроки­ дывание предотвращалось полиспастами 3.

Подъем тележек. Большинство крановых тележек поступает на монтажную площадку в сборе, только тележки кранов большой гру­ зоподъемности, а также специальных кранов со сложной конструкцией, большим габаритом и весом поступают разобранными на детали.

Способ подъема тележек зависит от при­ нятого для монтажа крана механизма.

При сборке крана башенными и козловыми Кранами, а также полиспастами 4 (рис. 32),

подвешенными к монтажным балкам 5, подъ­ ем крановых тележек 1 выполняют наиболее просто. Тележку в сборе или укрупненный узел тележки из положения / на земле подни­ мают выше моста крана 3, находящегося в это время в стороне в положении I, рядом с местом подъема тележки. После того как те-

Рис. 32. Подъем крановой тележки

лежку поднимут выше моста, его подкатыва­ ют по подкрановым балкам 2 в положение II и тележку опускают на подтележечные рель­ сы также в положение II. Мост подкатывают при помощи двух рычажных лебедок, каждая из которых устанавливается на одной стороне здания.

98

При использовании для сборки моста ана­ логичных монтажных механизмов или при­ способлений тележку поднимают также меж­ ду раздвинутыми половинами моста, которые сдвигают после ее подъема выше подтележечных рельсов. Независимо от монтажного ме­ ханизма, примененного для подъема моста, между раздвинутыми половинами поднимают тележку двумя полиспастами, подвешенными к фермам здания. Таким способом, без усиле­ ния ферм перекрытия поднимают тележки с небольшим весом. Однако это не исключает необходимости проверки прочности конструк­ ций на дополнительную монтажную нагрузку.

Между раздвинутыми половинами моста поднимают тележки при помощи передвиж­ ных стреловых крапов. Чтобы вывести стрелу крана из пределов моста, крановую тележку после подъема откатывают к одной его сто­ роне. В таких случаях правильность геомет­ рической формы моста проверяют по способу, показанному на рис. 5,6 (измерить диагона­ ли моста мешает установленная на нем те­ лежка) .

У кранов общего назначения новой конст­ рукции концевые балки не имеют монтажного стыка, поэтому крановая тележка подается со стороны. Для этого мост подкатывают после подъема тележки: использование передвиж­ ных стреловых кранов в этом случае затруд­ нено из-за недостаточности вылета стрелы. Наиболее удачно поднимать тележку в этом случае со стороны моста передвижным кра­ ном, оборудованным стрелой с траверсой (см.

рис. 18).

При сборке моста монтажной мачтой 2 (рис. 33) тележку 1 часто поднимают между