книги из ГПНТБ / Немчинский, А. Б. Резервы повышения эффективности основных производственных фондов строительства

Т а б л и ц а 25

Показатели оценки уровня использования основных фондов подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта строительных машин

календарного времени

3

лять их сами, что экономически нецелесообразно. Недостаточно используются также основные фонды

предприятий эксплуатационно-ремонтной базы (табл. 24). Из рассмотренной таблицы видно, насколько велики резервы использования фондов и мощностей заводов по капитальному ремонту строительных машин и баз меха­ низации. При этом в первую очередь следует ставить вопрос об освобождении заводов, занимающихся капи­ тальным ремонтом, от несвойственных им функций по изготовлению строительной продукции. По другим пока­ зателям резервы составляют от 15 до 35%, а их суммар­

ный эффект равен не менее 50%.

Большое значение имеет улучшение использования основных фондов подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта строительных машин, имею­ щихся в составе эксплуатационно-ремонтной базы. Ана­ лиз их использования имеет ряд особенностей и требует разработки своего комплекса показателей (табл. 25).

Основным показателем эффективности работы под­ вижных мастерских технического обслуживания являет­ ся повышение коэффициента технической готовности парка строительных машин (см. табл. 25). При этом экономически целесообразно при необходимости иметь резервные мастерские (что снижает фондоотдачу по их фондам), преследуя главную цель — повышение эффек­ тивности работы всего парка машин. Основными резер­ вами в области повышения эффективности использова­ ния основных фондов эксплуатационно-ремонтной базы являются: 1) освобождение заводов и баз механизации от изготовления запасных частей и деталей машин, вы­ пуск которых на предприятиях машиностроения должен возрасти в 2,5—4 раза; 2) повышение технического уровня баз механизации и заводов, выполняющих капи­ тальный ремонт машин; 3) создание единой системы за­ водов по капитальному ремонту машин с их специализа­ цией по видам техники; 4) широкое внедрение прогрес­ сивного агрегатно-узлового метода ремонта, что позво­ лит существенно сократить сроки ремонта (примерно в 2—2,5 раза), снизить его себестоимость, повысить произ­ водительность труда на ремонтных предприятиях (ориен­ тировочно, нс менее чем в 2,5 раза),

68

Разумеется, в первую очередь необходимо использо­ вать резервы ремонтных предприятий в области улучше­ ния использования рабочего времени и повышения годо­ вой производительности (мощности) предприятий.

Автотранспорт строительства. Основные фонды пред­ приятий, обеспечивающих автотранспортом строитель­ ные организации, оценивались в 1972 г. в 4,9 млрд, руб., что составило 18% стоимости всех основных производ­ ственных фондов строительства.

На 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-мон­ тажных работ в среднем приходится стоимость основных фондов автотранспортных предприятий, равная 85 тыс.

а стоимость эксплуатационно-ремонтной базы 31 тыс. руб. Стоимость перевозок грузов автотранспортом состав­

69

вышения эффективности работы всех основных фондов строительства.

Уровень использования основных фондов строитель­ ного автотранспорта характеризуется среднегодовой про­ изводительностью 1 автомобиле-тонны (табл. 26).

Как видно из табл. 26, годовая производительность автомобилей, обслуживающих строительство, за рас­

недостаточным.

Чтобы выявить конкретные резервы улучшения ис­ пользования автотранспорта, следует рассмотреть соот­ ветствующий комплекс показателей (табл. 27). Сущест­ вующая статистическая отчетность ЦСУ СССР дает

автотранспорта.

Рассмотрим достигнутые в 1970 г. некоторыми авто­ транспортными предприятиями показатели работы (табл. 28). Анализ показателей этих предприятий по­ зволит наметить конкретные мероприятия по улучше­ нию использования автотранспортных средств. Так, ко­ эффициент выпуска автомобилей на линию собственно­ го транспорта строительных министерств не только не увеличился, но за последнее время даже несколько сни­

ния очевидна. По расчетам НИИЭС, при наличии осна­ щенной эксплуатационно-ремонтной базы и использо­ вании имеющихся резервов коэффициент выпуска авто­ мобилей на линию может быть доведен к 1975 г. до уровня 0,66.

Повышение коэффициента использования пробега, который составил в 1970 г. 0,51, возможно путем сокра­ щения порожних рейсов за счет частичной или полной загрузки автомобиля, следующего в обратном направ­ лении. При этом следует использовать опыт работы ря­ да передовых автотранспортных предприятий (Донбас­ са, Ленинграда) по кольцевым транспортным схемам.

Увеличение коэффициента использования грузоподъ­ емности может быть обеспечено, если тип подвижного состава будет соответствовать характеру перевозимого груза, а также при соблюдении правильной упаковки

72

Т а б л и ц а 28

Показатели работы автотранспортных предприятий в 1970 г.

грузов. При перевозках в контейнерах их размеры долж­ ны быть кратными размерам кузовов автомобилей, что также будет способствовать улучшению использования грузоподъемности.

На увеличение среднесуточного пробега значитель­ ное влияние может оказать сокращение простоя авто­ мобилей по техническим причинам и увеличение часов работы автотранспортных предприятий.

В настоящее время перевозки в основном осуществ­ ляются в одну-полторы смены. Главная причина этого явления заключается в отсутствии кадров шоферов. Так, на каждые 100 автомобилей приходится в среднем ПО шоферов. Динамика среднесуточного пробега состав­ ляет по ряду строительных министерств: в 1968 г.— 191,2 км; в 1969 г ,— 194,2 км; в 1970 г ,— 196,8 км; в 1972 г. — 198 км. Таким образом, этот показатель из го­ да в год увеличивается. Только за счет использования имеющихся резервов, подготовки дополнительных кад­ ров шоферов и экономического стимулирования их ра­ боты можно достичь среднесуточного пробега к 1975 г. в размере 205—210 км.

Среднесуточное время нахождения автомобиля в на­ ряде составило в среднем по строительству в 1969— 1971 гг. 10,2 ч, а в Министерстве строительства предпри­ ятий тяжелой индустрии СССР — 11,2 ч. Увеличение использования автомобилей по времени — один из глав­ ных резервов повышения эффективности использования основных фондов автотранспортных предприятий.

К мерам .повышения эффективности использования основных фондов автомобильного транспорта следует

пробега, зависящего от рационального построения марш­ рутов движения, с 0,51 до 0,55—0,56; увеличение средне­ суточного времени нахождения в наряде с 10,2 до 12— 14 ч в 1975 г. (коэффициент сменности 1,6—1,7)*.

тий строительства. Материалы Всесоюзного совещания о мерах по

улучшению использования грузовых автомобилей в строительстве. Челябинск, 1971,

74

Важным вопросом повышения эффективности исполь­ зования имеющихся основных фондов является повыше­ ние качества технических обслуживании и ремонтов, стоимость которых оценивается в 720—750 млн. руб. (в том числе капитальные ремонты составляют 180—- 200 млн. руб.). Особенно сложен вопрос, связанный с ка­ питальным ремонтом автомобилей. В настоящее время еще 30—40% потребного объема капитального ремонта осуществляются в автохозяйствах.

Заводы капитального ремонта автомобилей маломощ­ ны и в полной мере не обеспечивают потребность в ре­ монте автомобилей.

К экономическим показателям оценки уровня ис­ пользования основных фондов следует отнести также и показатель фондоотдачи в стоимостном и физическом выражении. При этом общий показатель отражает сметную стоимость строительной продукции, приходя­ щуюся на 1 руб. стоимости основных фондов; другим показателем может быть стоимость перевозок или коли­ чество тонно-километров грузооборота, приходящихся на 1 руб. стоимости основных фондов автотранспортных предприятий.

Производственные предприятия. Основные фонды производственных предприятий строительной индустрии отличаются по балансовому признаку. Они находятся на балансе строительных организаций (в 1970 г. их стоимость составила 2,5 млрд, руб.), а также на само­ стоятельном (промышленном) балансе и относятся к от­ расли «Промышленность строительных конструкций и деталей» (стоимость 4,8 млрд, руб.). Итак, общая стои­ мость основных фондов производственных предприятий в 1970 г. оценивалась в 7,3 млрд. руб.

Удельный вес стоимости основных фондов промыш­ ленных предприятий продолжает неуклонно расти, что отражает тенденцию дальнейшей индустриализации строительства, т. е. переноса изготовления частей зда­ ний и сооружений со строительных площадок в завод­ ские условия. Это еще более увеличивает значение ис­ пользования резервов повышения эффективности их ос­ новных фондов. Вместе с тем использование основных фондов и мощностей предприятий продолжает оставать­ ся недостаточно интенсивным.

75

Так, коэффициенты использования мощностей про­ мышленных предприятий в 1970—1972 гг. оцениваются следующим образом: по бетонорастворным 0,6—0,7, ас­ фальтобетонным 0,65—0,75, деревообрабатывающим 0,71—0,81, по предприятиям, изготовляющим санитар­ но-технические монтажные заготовки, 0,75—0,79, элект­ ромонтажные заготовки 0,83—0,92, механо- и тепломон­ тажные заготовки 0,75—0,82.

Для анализа резервов улучшения использования ос­ новных фондов и мощностей производственных пред­ приятий может быть применен комплекс показателей, приведенных в табл. 29.

Как видно из табл. 29, для увеличения производст­ венных мощностей предприятий имеются крупные ре­ зервы. Они могут быть суммарно оценены на основе коэффициента использования резервов по полной (тео­ ретической) мощности, которая фактически использу­ ется только на 18—24%. Конечно, практически резерв­ ные мощности будут меньше. Если исходить из полной двухсменной работы оборудования: фф=2 с уменьшени­ ем внутрисменных потерь (тв=0,85—0,9) и увеличени­ ем коэффициента календарного времени (g= 0,75), то коэффициент использования резервов по полной мощно­ сти составит 40—45 %.

Для анализа резервов улучшения использования ос­ новных фондов и мощностей производственных пред­ приятий можно пользоваться данными форм статисти­ ческой отчетности ЦСУ СССР: 6, 8, 9, И, 22 и 24-э и некоторыми другими (табл. 30).

Надо иметь в виду, что переход действующих пред­ приятий, большинство из которых работает только в од­ ну смену, на многосменную работу потребует проведе­ ния таких мероприятий, которые повысят производи­ тельность труда в 1,5—2 раза и более и тем самым позволят высвободить производственный персонал для работы во вторую и третью смены. К таким мероприя­ тиям следует отнести: организационные (улучшение материально-технического обеспечения, научная орга­ низация труда и др.), технические (принятие мер по улучшению использования и повышению отдачи произ­ водственного оборудования, внедрение прогрессивной технологии и др.), а также экономическое стимулиро­ вание (повышение заинтересованности работающих в результатах труда).

78